По Америке на дизеле. Часть 2.

К вечеру того же дня мы "дошагали" до Нью-Йорка, ровно до начальной точки маршрута. И тут нас ждал небольшой сюрприз. Дело в том, что у наших знакомых в Америке есть множество знакомых в Израиле, у которых, в свою очередь, есть множество родственников и знакомых в России. Все три недели, которые мы провели в дороге, сарафанное радио работало — люди на трех разных континентах обсуждали нашу поездку и, главное, возможность передачи небольшого сувенира в далекую Россию. Итогом переговоров стал полностью забитый багажник Мерседеса — среди сувениров были орехи, сушеные фрукты, морская капуста и, что самое удивительное, около 100 пар американских … трусов! Нам объяснили, что человеку они крайне необходимы — побывав всего раз в Штатах вернуться к изделиям "советского образца" он уже не смог…

Итак, именно трусы, которые не влезли ни в один чемодан, решили судьбу Мерседеса — он оказался под мостом! Может быть не все понимают что это значит — оказаться под мостом? А ответ очень прост — на жаргоне русскоязычных американских брокеров, занимающихся отправкой машин в Европу, это означает, что автомобиль поставлен на портовую стоянку в ожидании погрузки в контейнер и отправки через океан.

Основная часть машин попадает "под мост" на автовозах — в основной своей массе за океан отправляются битые автомобили, которые в Штатах машинами уже не считаются — они списаны по страховке и не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования.

Часть машин будет восстановлена уже в Европе, часть попадет на разборку. Наш Мерседес смотрелся на фоне этого хлама просто космическим кораблем — ретро автомобиль в родной краске, со сверкающим хромом и оригинальными колпаками… Проблем с языком в порту не возникло — русскоязычных граждан там подавляющее большинство. Припарковав машину в указанном месте мы отдали все документы и ключи диспетчеру и очень строго наказали разухабистому мужику на погрузчике по фамилии Иванов даже близко не приближаться к нашему Мерседесу — он ездит сам и вилами его грузить не нужно!

Через несколько часов мы уже сидели в огромном Боинге, а Мерседес мы увидели ровно через месяц — в Финляндии! Конечно, многие скажут, что можно было бы отправить его прямиком в Россию — Лесной порт, Бронку, да даже Усть-Лугу в конце концов — но в таком случае трусов мужик бы точно не дождался, а этого допустить было никак нельзя! Да и упаковки с морской капустой вызвали бы массу вопросов. Поэтому мы решили не рисковать…

Портовые работники Финляндии, конечно, тоже уроженцы России, и один из грузчиков даже имеет звучную фамилию Иванов, так же как и его коллега из Нью-Йорка — но они, тем не менее, принципиально отличаются от отечественных портовиков, которым очень сложно удержаться от соблазна обшмонать всю машину и заплевать салон семечками.

Мерседес завелся после простоя сразу, как говорится, "с полоборота". Обратите внимание на пустую поляну — еще несколько лет назад, до введения заградительных таможенных пошлин, на этой поляне, как говорится, яблоку негде было упасть, а кое-кто из ветеранов перегона вспоминает эту поляну целиком забитую… Жигулями! Да да, и такое когда-то было!

Для перегона мы получили бумажные номера, выданные в таможне — их удобно наклеивать на заднее и ветровое стекло. При пересечении границы их нужно сдать, по России машина должна ехать уже без номеров.

Первая заправка в России — конечно, хватило бы и американской солярки, но рисковать не стали, да и пора привыкать к русскому топливу!

Конечно, у многих возникнет вопрос — зачем отправлять такой Мерседес в Россию, ведь тут их так много! Не проще ли было отправить трусы транспортной компанией, а на сэкономленные деньги купить Мерседес в России? Конечно, многие из тех, кто выдвигает подобные тезисы, не видит разницы между такими близкими автомобилями, как 123 и 116 Мерседес — но поверьте, разница огромна! Да, 123 мерседесов в нашей стране много, но вот приличные 116 машины — безусловная редкость в наших краях. Речь, конечно, не о жалких переваренных останках некогда прекрасной машины…

На этот дизельный 123ий мы случайно наткнулись по дороге в таможню. Время и климат не пощадили его — восстановление подобной машины, к сожалению, попросту нецелесообразно.

Пользуясь отсутствием номеров на трассе, мы уверенно держали 70-75, но не километров — миль в час. А вот перед таможней пришлось притормозить…

На таможенном складе на нас посмотрели довольно странно и уточнили, туда ли мы приехали. Но сторож, осмотрев документы, все-таки запустил нас на таможенный склад.

Машин на складе практически не было. О таможенных платежах и всех необходимых документах мы позаботились заранее. Ближе к обеду следующего дня нам выдали чистый таможенный ПТС и пожелали счастливого пути.

все.