А где фото 1000 км от Читы (по Ковалям), там чисто ваш косяк
Был косяк чуть раньше на старом выезде с Невера и тот не наш. Под трассой протаял ледник из-за аномальной жары, потому участок в 70-80 метров и провалился на 50см примерно. Не хватило толщины насыпи. Проектировщики такие температуры не закладывали, исправили сразу же. По Ковалям не знаю если только в 2011-ом чего случилось, меня тогда уже не было. Пересмотрел фоты, на 102-ой как раз вроде выезд с Ковалей. Значит мы об одном и том же говорим. Извините, а Вы кем там были, может знакомы?
Это сообщение отредактировал Lee22 - 9 янв 2012 в 08:46
Ну, дорожники от строителей недалёко ушли Строители в высоту строят, а дорожники - в длину, вот и всей-то разницы. Специфика, не более А работать в тайге хорошо - никто и ничто не мешает, на мозг не срут, не то что в городе... Сам в своей молодости потрудился и на "Алтай-Кузбасс", и на "Бийск-Кузедеево", и в Горном Алтае...
Это сообщение отредактировал Ship76 - 9 янв 2012 в 08:44
Спасибо за дорогу!!! Я сама родом из тех краев, дорога там была на самом деле ужасная!!!! сейчас она, не скажу, что как в европе, но в много раз лучше. На 13 пикче не багульник, а какие-то розовые цветочки, багульник цветет - кустом.)))
как же вы 5 месяцев расслаблялись то? Домино с напарниками, да кебаб из зайца?
12-ти часовой рабочий день и без выходных в течении полу года не особо располагает к развлечениям. После работы обычно в душ, ужин, выезд до магазина, просмотр телевизора (благо 40 каналов было) с привезенным из магазина напитком, потом баня и баиньки. А на утро все сначала, дежа-вю...
Добавлено в 08:53
Цитата (кота @ 9.01.2012 - 09:49)
Спасибо за дорогу!!! Я сама родом из тех краев, дорога там была на самом деле ужасная!!!! сейчас она, не скажу, что как в европе, но в много раз лучше. На 13 пикче не багульник, а какие-то розовые цветочки, багульник цветет - кустом.)))
Возможно и не багульник, мне че сказали я то и повторил, в ботанике не силен. А Вам спасибо за спасибо. Кстати, многие прегонщики останавливались, что бы поблагодарить за дорогу, пару раз даже водки оставляли). По словам одного из них, чтобы перегнать самоходом машину от Владивостока до Челябинска уходило два комплекта резины.
Lee22 Ну да, еще бы они не останавливались!!!! там дороги-то и не было, я когда первый раз эту "федеральную трассу" увидела, думала, что мы по проселочной дороге едем. Так что эта дорога, она сейчас для многих - праздник)))) Поверьте ее очень долго ждали))))
Автор! Молодчинка ) Хороший пост, классно оформлено. Не просто фотографии, а есть комментарии к ним и все понятно о чем речь идет. Все очень интересно и познавательно. Я лично за такие посты. Буду КЭПом, но работа у тебя действительно мужская. Здоровья тебе, счастья и удачи ) +
У меня вопросы: сколько может выдержать тоннель из такого тонкого гофрометалла (обычно развязки строят из ж.б. конструкций,) или опять говноэкономия? Как не плывет полотно дороги на мерзлоте, в результате размораживаний(как это технически выполнено)? За борьбу с дорогами респ. и уваж. (эх, кто б еще и за дураков взялся)?!
Кто нибудь выложите, скрин дороги на карте России, от куда и куда?!
Фотки хорошие! а медведя жалко, этим китайцам надо ноги по отрывать!!!
P.s. про арки для мостов из труб не понятно, что это прикол? сколько они простоят года два??? Это сообщение отредактировал Shantaram - 9 янв 2012 в 10:05
У меня вопросы: сколько может выдержать тоннель из такого тонкого гофрометалла (обычно развязки строят из ж.б. конструкций,) или опять говноэкономия? Как не плывет полотно дороги на мерзлоте, в результате размораживаний(как это технически выполнено)? За борьбу с дорогами респ. и уваж. (эх, кто б еще и за дураков взялся)?!
Кто Вам сказал, что металл там тонкий? Металл на мосту 10мм толщиной и 180мм высота ребра (на глаз), уже писал выше, и не я один. Конструкция хлипкая сама по себе, но в уплотненном грунте он перераспределяет нагрузку и в целом получается довольно прочный мост. Если обратите внимание, то видно что каждый тоннель обложен камнем (габеон). Так не только снаружи, но и внутри, т.е. каждый камешек уложен вручную и армирован сеткой. Такая конструкция надежней бетонной, т.к. камень подвержен меньшему износу чем бетони трескаться там не чему. По сути если вынуть эту гофру, то арка не упадет.
На мерзлоте дорога не плывет из-за высокой насыпи под которой еще и теплоизоляционный материал. В принципе вся дорога это утеплитель. Насыпи местами до 60-ти метров (то что видел я). Хотя и такое случается из-за сильной жары (выше писал). Да и мерзлота тут не везде, она тут "линзовая". Там где лес ее нет, только на равниных участках.
Это сообщение отредактировал Lee22 - 9 янв 2012 в 10:29
мммм! родные места! спасибо за настольгирующую природу! темке зелень! автору уважуха! А бетонный то таки дот! Я жил в Могоче, так там их по периметру военного городка очень много было!
Это не дорога. Это чудовищное распиливание денег. Больше пяти лет эта дрянь не простоит - превратится в болото. СПАСИБОПУТИНУЗАЭТО.
Это сообщение отредактировал alembic - 9 янв 2012 в 10:58
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Строители в высоту строят, а дорожники - в длину, вот и всей-то разницы. Специфика, не более 
yaplakal.com