Кто куда, а мы на север!

24. Трифоново озеро 2023 год.

25. По пути ничего особенного не встретили акромя стеснительного лося который наотрез отказался фотографироваться и убыл восвояси.

26. Понятие дорога тут весьма условное.

27.

28.

29. Шарик на горизонте это уже территория Норвегии. Станция какая-то, может застава, если двигаться по дороге на Гренсе Якобсельв и в Тарнете свернуть направо, а далее первый поворот налево то вы приедете к этому шарику и обратив взор на восток сможете увидеть на горизонте место откуда фотографировал я!

30. Озеро Kalliojärvi. Скала озеро, калли с саамского скала, гора. Осталось немного, следующее озеро София.

31. Ну вот мы и на месте.

32. Первым делом отдохнуть, кофе попить. Как я упоминал ранее ни о каком костре тут не может быть и речи, кругом камень, дров нет. Чем ближе к морю, тем меньше растительности.

33. Впервые геологическое обследование в данной местности было произведено в конце 19 века. Д.Киль в 1872 г., обследовавший побережье губы Долгой к западу от Печенгского залива, впервые открыл среди горной породы поли¬металлические жилы.
В 1905 году заявки на месторождения свинцово-цинковых руд были приобретены гвардии поручиком Самуилом Стефановичем и финляндским купцом Эдуардом Остремом. Они организовали товарищество "Стефанович-Острем", которое занялось разведочными работами, казавшимися перспективными, однако после детальной разведки продолжение разработки месторождения было признано неперспективным.

34. Подпись под фотографией. Леванто. Здания свинцового рудника в районе Оленьего фьёрда - озера Софианярви.
Кстати, Levanto это финский производитель оборудования для буровых работ, основанный в 1937 году. Не исключено что продукция этой фирмы использовалась на данном руднике.
Вот что говорит о работах на этом руднике Юрий Иванович Зверев.
В последний раз проект: "Petsamon Lyijy» «Петсамский свинец" был возобновлён в начале 1941 года. Весной 1941 года были определены инвесторы на 1,5 млн.марок. Одним из них был "ОА Финский кабельный завод". С открытием финансирования был произведён закуп оборудования. Обустройство рудника началось в 1941 году, а рабочий лагерь, названный также "Пеуравуоно" (Peuravuono), организовали в 1942 году.
С окончательным сближением экономики Рейха и Финляндии были оперативно решены вопросы строительства приемлемой дороги к месторождению, которое называлось "Пеуравуоно". Дорогу должен был строить рабочий батальон немецкого штрафного лагеря №1 (Feldstraflager 1), который был ориентирован на дороги Петсамо.

35. На руднике работало техническими специалистами до 20-ти финнов. Значительную часть работы рудника обходились без пленных из-за насыщенности рудника механизмами. Но совсем без них не обошлось, вагонетки катались от места добычи к месту сортировки вручную, поэтому роль локомотивов выполняли военнопленные.
Последний инженер рудника, Еса Такала, эвакуируясь в сентябре 1944 года в глубь Финляндии, писал, что два имевшихся на руднике грузовика были отправлены в Финляндию, остальное было брошено. О судьбах военнопленных все как-то старались не вспоминать. В оставшийся месяц до вывода 19 корпуса из Петсамо сомнительно, чтобы немцы что-то предпринимали на разработках.

36. Ну, пойдем посмотрим, что тут осталось.
Остатки гусеничного трактора СLETRAC, модель W, аббревиатура от Cleveland Tractor Company. Гусеничный трактор Cletrac модели W производился компанией Cleveland Tractor Company, штат Огайо, с 1919 по 1932 год. В начале 1920-х годов многие из этих тракторов были импортированы в Финляндию (и Европу), но их использование при перевозке древесины обходилось дороже, чем традиционный транспорт. Масса трактора, по данным источников, колеблется от 1990 до 2170 кг, скорость 4,5 км/ч, мощность 28 л.с.

37. Экспонат на фото находится в музее леса Финляндии «Лусто».

38.

39. С трактористом. Небольшой по размерам трудяга.

40. Стрелочный перевод.

41. Рама коечной вагонетки с опрокидывающимся кузовом. В некоторых источниках такой тип вагонетки называют «гудзон». Возможно сленговое.

42. Вот они в полной комплектации.

43. Еще одна, время своё берет.

44. Растерзанная дробилка фирмы «Lokomo».

45. «Lokomo» финская машиностроительная компания, расположенная в городе Тампере. Была основана в 1915 году Вернером Руселином, Жамаром Кастреном, Карвоненым, а также другими бизнесменами. Поначалу в основном производила паровозы, а с 1959 года перешла на выпуск тепловозов. Из-за конкуренции и относительно низкой цены на локомотивы, компания выпускала также и различную строительную технику (катки, дробилки, бетономешалки), судовые и авиационные винты, а также наковальни и колокола.