"за землю нашу израильскую и реку иордан" • На сайте 18 лет
Сообщений: 30 604
Для привода воздушных винтов использовалось два двигателя мощностью 780 л.с. каждый, а для нагнетателя воздушной подушки - один мотор в те же 780 сил. Скорость хода - 50 узлов, экипаж - 4 человека, при этом катер мог взять на борт до 40 десантников.
"за землю нашу израильскую и реку иордан" • На сайте 18 лет
Сообщений: 30 604
Ну и напоследок - экраноплан "Орленок" проекта 904, построенный в 1984 году. Из преимуществ - полеты на авиационных скоростях при высокой топливной эффективности, возможность посадки на суше/море/льду/мелководье/при высоком волнении. Радиолокационная скрытность, внезапность, оперативное применение (возможность летать на высотах до 3000 метров), большая грузоподъемность (20 тонн). К сожалению, несмотря на выдающиеся характеристики, было построено лишь 3 единицы...
автор ваще не курит в подлёдных водках.... автономность путает с длительностью подводного плавания.....лошара.... и еще хуни накопипастил хз откуда.... а фотки зачетные...
во первых - вопрос - если двигатели подлодки работают только ан поверхности, как она плавает под водой? Во вторых про экраноплан - "возможность летать на высотах до 3000 метров", это, позвольте, как? Эффект экрана пропадает на высотах, сравнимых даже с 10 метрами, какие 3000?
Но за тему спасибо, не знал, буду в Мск - надо обязательно посетить...
Очень хороший рассказ, подробно ,с картинками. Интересно и познавательна))... По крайней мере лучше 50 % херни с главной. На главную - Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. =)
Пост хороший. Теме крест. 50 узлов, 40 десантников, зачем его продали? П.С. Вся суть нашего государства. Нахрена содержать, если можно продать? Сволочи.
Мой вопрос про то как плавает подлодка - не язвительный, я действительно не понимаю, т.е. до появления атомных лодок, они все работали на дизелях - только на поверхности? реально не знал...
Даже текст осилила! Жалко нет фоток кают, а только коридор видно... За рассказ и фотки автора обниму и крестану Спасибо!
Это сообщение отредактировал KiWi - 17 июн 2010 в 08:11
У каждого члена экипажа, в отличие от многих других проектов подводных лодок, была своя койка.
еще с 70-х на подобных подлодках у всех членов экипажа была своя шконка (кста, слово не блатное, а флотское- складная койка). Это в 1 и 2 мировую спали на торпедах, в проемах между торпедными аппарелями и трубами. И проходы в старых подлодках были намного уже- чтобы разминуться двум людям, один вжимался в любое свободное пространство- другой пробегал (при боевой тревоге или срочном погружении).
Цитата
А это один из трех люков, ведущих наверх, через которые внутрь загружались торпеды. Они также использовались для аварийного покидания лодки.
это с какого перепугу стали вдруг торпеды загружать через центральный мостик ??????!!!!! представляете, СКОЛЬКО их потом на руках, через все отсеки тащить ?????!!!! Минус экскурсоводам категорический. Есть специальные технические приспособы (для чайников, чтобы в технические дебри не влезать), чтобы торпеды грузить одновременно и с кормы, и с носа.
Цитата
В этом же отсеке висит корабельный колокол - рында, которая всегда "должна блестеть, как лысина у боцмана". Так как под водой нет ни дня, ни ночи, то время суток определяется по звонкам рынды каждые полчаса, благодаря которым личный состав узнает, когда пришло время заступать на вахту.
только не на боевом дежурстве, когда ПЛ находится в режиме полного радиомолчания. БИЛО (ударение на первом слоге) или язык рынды обматывается чем-нить мягким, чтоб не тренькнул ненароком. Рынду не слышно в дальних отсеках, для этого есть система радиопровещения ("корабельное радио", хотя так обычно коков называют- те знают иногда поболе капитана про то, чтона лодке происходит).
Цитата
Автономность - 80 суток под водой, после чего требовалось всплытие для пополнения запасов воздуха.
как уже упоминалось, не стоит путать "автономность" и "длительность плавания" ))))))))
ну, вот, побурчал, душу отвел. Хотя служил на надводном корабле. А подводникам- особый почет на флоте.
Во вторых про экраноплан - "возможность летать на высотах до 3000 метров", это, позвольте, как? Эффект экрана пропадает на высотах, сравнимых даже с 10 метрами, какие 3000? Если точнее это не экраноплан, а экранолет, смесь судна и самолета, эффект экрана ессно пропадает на таких высотах, уменьшается дальность, но он действительно может забираться на высоту 2-3 км. А вот это -http://www.airwar.ru/enc/sea/km1.html это вообще монстр, кстати он так и называется ...пля, стоко всего попилили гады...
т.е. до появления атомных лодок, они все работали на дизелях - только на поверхности?
во вторую мировую именно поэтому как бы их и называли - ныряющими лодками . шла надводных ходом заряжая батареи потом ныряла , шла на батареях ну и потом опять всплывать . кстати если вода попадала в аккумуляторную яму то это был полный песдец .. там по моему хлор выделялся в результате реакции . а немцы штоб как то увеличить скрытность придумали "шноркель" ( ну мож и не они придумали но использовали ) , это типа друба которая из воды торчала когда лодка шла на дизеле а сама под водой.. тока скорость хода была маленькая иначе он просто ломался к ебеням .. в основном это было сделано из-за угрозы быть обнаруженным авиацией
Позволю внесту уточнение: Орленок - это не экраноплан, а экранолет..экранолет тем и отличается от экраноплана, что может небольшой промежуток времени находиться вне зоны действия экрана...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Жалко нет фоток кают, а только коридор видно... За рассказ и фотки автора обниму и крестану 
yaplakal.com