Желтый и черный прижим. ну или перевал))) Это пипец товарищи... Я когда там на королле с камазом разъезжался в одном узком месте, тонну кирпичей отвалил.
У нас на приполярном Урале, такие же были зимники (они и сейчас есть, просто я уже не там). Эти еще ухоженные, расчиещенные. У нас сейчас тоже такие стали. А вот лет 10 назад они были убитые в хлам. Уралы/камазы ходили только колоннами и тоскали друг друга, потому что по одному нереально было проехать.
А мы с отцом пару раз ездили на вездеходе (газ 71) на пробивку зимника. Первыми вцелик, километоров 200, намораживали реки, а когда после нас след промерзал, уже протаскивали клин и дорога становилась пригодной чтобы по ней смогли пройти грузовики.
Жесть. После этого жаловаться на асфальт в городах просто не тянет... Кстати, насколько я понял по фоткам, зимник - это просто утоптанный до крепкого состояния снег. Объясните непонимающему, он действительно настолько крепкий, чтобы выдерживать 4-5 тонн веса на каждое колесо и не проваливаться ( если учитывать 38 тонн на 3-осную машину)? И еще, раз такие огромные бабки вкладываются в то, что через месяц заново переделывать надо, как и технику новую покупать при авариях, ибо не вытащишь, значит профит от тех мест гораздо больше, чем траты. Что там добывают? Явно не нефть тягают, ибо на машинах много не увезешь. На алмазы грузовиков тоже не надо... Так что?
vaily Зимники есть разные. Зимник без изысков - просто утоптанный снег. Зимник ледовый - расчищается река, искусственно намораживается слой льда в 30-40 см., зимник грунтовый - бульдозером намечается направление, укладывается лежневый настил (деревья, очищенные от веток и корней), поверх этого отсыпается грунт и трамбуется специализированными грунтовыми катками. Зимники как правило содержаться очень строго и ответственно, каждый месяц не переделывают их. Ежедневная расчистка от снегна\мусора\лишнего грунта, правка лежневого настила. для ледовых переправ - ежедневные замеры толщины льда и дополнительная наморозка, если требуется.
Жесть. После этого жаловаться на асфальт в городах просто не тянет... Кстати, насколько я понял по фоткам, зимник - это просто утоптанный до крепкого состояния снег. Объясните непонимающему, он действительно настолько крепкий, чтобы выдерживать 4-5 тонн веса на каждое колесо и не проваливаться ( если учитывать 38 тонн на 3-осную машину)? И еще, раз такие огромные бабки вкладываются в то, что через месяц заново переделывать надо, как и технику новую покупать при авариях, ибо не вытащишь, значит профит от тех мест гораздо больше, чем траты. Что там добывают? Явно не нефть тягают, ибо на машинах много не увезешь. На алмазы грузовиков тоже не надо... Так что?
Зимни не только утоптанный снег. У нас в Якутии был как и снег так по р.Лене верст 600 по моему. Технику в большинстве случаев ближе к весне все таки изо льда вытаскивают и размораживают. Траты нужны для того, что бы северные города тупо не загнулись. К нам вела одна единственная дорога. Ну или по воздуху (что охеренно дорого). Так вот для того что бы завозить вообще все к нам, зимой был зимник, а летом, когда начиналась навигация, гоняли баржи по реке. И на этих баржах опять же завозили все. Субмбурно конечно написал, но думаю общий смысл уловишь.
Добавлено в 13:55
Цитата (zlobin @ 24.05.2012 - 14:53)
vaily Зимники есть разные. Зимник без изысков - просто утоптанный снег. Зимник ледовый - расчищается река, искусственно намораживается слой льда в 30-40 см., зимник грунтовый - бульдозером намечается направление, укладывается лежневый настил (деревья, очищенные от веток и корней), поверх этого отсыпается грунт и трамбуется специализированными грунтовыми катками. Зимники как правило содержаться очень строго и ответственно, каждый месяц не переделывают их. Ежедневная расчистка от снегна\мусора\лишнего грунта, правка лежневого настила. для ледовых переправ - ежедневные замеры толщины льда и дополнительная наморозка, если требуется.
Спасибо камрад ! Все четко написал.
Это сообщение отредактировал Enot83 - 24 мая 2012 в 14:01
По поводу профита - он просто огромнейший! Основные деньги изначально вкладываются в обвязку месторождений\кустов\тех.площадок сетью дорог, следом за дорожниками топают энергетики, следом за ними - строители трубопроводов, по только что построенной дороге уже идут грузовики с нефтяным и прочим технологическим оборудованием, т.е. пока строится дорога, прокладываются ЛЭП и трубопроводы - месторождение успевают полностью обустроить и запустить в работу.
Добавлено в 13:58 Enot83 Не за что, дорогой товарищ!
Короче зимник это дорога жизни. Без него никак. Зимник это и горючее и продукты и одежда и вообще все, что нужно человеку для жизни. К примеру только на нашем карьере работало в смену порядка 20-25 большегрузных самосвалов. Каждый из них за смену сжигал порядка тонны солярки. А таких карьеров в моем районе было 5 по-моему. Вот и прикинь сколько нужно было горючего только для их безостановочной работы. Естественно за навигацию такого количества топлива по реке завести нереально. По этому и зимой гоняли наливники с топливом. И опять же по этому зимник всегда содержался в идеальном состоянии.
Добавлено в 14:03
Цитата
значит профит от тех мест гораздо больше, чем траты. Что там добывают?
Хм, вот вырос на Таймыре, но зимников каюсь, не видел((((( А вот слышал немало. По крайней мере, следят за их состоянием куда лучше, чем за федеральной трассой, расположенной в областном центре (Красноярск)))))
Вот что скажу - там заглохнешь, так мужики на помощь придут!!!! А вот я разок в Москве заглохла, так никто не остановился и не помог, сколько не просила....... Вот и посудите где страшнее!
Читал как-то на Дроме отчеты о путешествиях и наткнулся на рассказ женщины. Она вышла на пенсию и с мужем несколько лет ездила по зимникам. И весь рассказ жизненно так повествовала, с обалденными фотками. Вот ссылка: http://travel.drom.ru/15611/
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com