Ребята и девчата ! Главное вовремя остановиться. Грипп прошел. Сидеть до трех ночи и шлифовать воспоминания становится сложнее. Пора и на работу. При наличии свободного времени, Маугли расскажет о себе еще. Благодарю всех за комментарии и интерес к моим "перлам". ________________________________
P.S. А может опять заразиться, чем нибудь на недельку)))
Chapleen ! давай я тебе спарвку выпишу из поликлиники, пиши , очень интересно !!!
Будучи человеком военнослужащим - военный юмор воспринимаю вполне адекватно, но с первой истории "про гонца" ушел под стол!!! Во мозги то у парня работают как в суперовски - правильном направлении, вот бы к нам такого на должность: генератора отмазок
Решив про себя, что на самом деле парни браконьерили омуля, отбиваем радиограмму о разрешении на поисково-спасательные работы.
Как то не отражено.ЗЫПрчитал выше что погибли.Жаль.
Все равно зеленки стакан держи!Вертолетчикам от меня ВСЕГДА огромный респект-сколько раз вы нас из полной ОППЫ вытаскивали не сосчитать... Это сообщение отредактировал Hetzer - 19 янв 2012 в 08:23
Оценка темы (на данном этапе ) как нельзя лучше характеризует культурный уровень контингента посещяющего данный ресурс Автор, это не показатель, так что не расстраивайся.
Глава в которой Маугли, обретает мудрость Каа, веру в Бога и возвращается на землю
«…………..Хочу успеть Покуда в силах и живой.» А.Розенбаум.
- Какая же ты, сука! Наш герой Маугли, сидя на инструкторском месте в планере «L-13», автоматически управлял им, и вспоминал события трехлетней давности и командира вертолетного отряда, переманившего его с Севера к себе на Юга, и затем отказавшего в приеме на работу. И попал наш Маугли в летчики-инструкторы Ашхабадского аэроклуба - Какая же ты все-таки сука. Вахтанг Гаезович Маймуношвили! Трудяга, самолет «Вильга» буксировал на фале планер, в кабине, которого находился наш герой и курсант в пилотажную зону. Был уже наверное 15-ый взлет за день, против ветра да и против солнца. А ветерок был сильным, на пределе дозволенного. Превосходящее ветер по силе туркменское солнце прогревало выжженное поле учебного аэродрома до 50 градусов. Все эти далеко не идеальные условия и рядом расположенные горные массивы породили сильнейшую болтанку в которой и швыряло трехсоткилограммовый планер, как горошину в кипящем бульоне.
Очередной рывок, и непропорционально ускорившийся впереди самолет вернули Маугли к реальности. Осознание ситуации. - Хабур, 16-му. Обрыв фала. Прошу посадку, расчет на полосу. - 16-ый посадку на ВПП разрешил. Борта очистить полосу! 14-ый в зону ожидания до команды. Пытаюсь переломить планер из кабрирования в горизонтальный полет, одновременно осознавая, что неслабый ветерок сносит как муху меня, от рассчитанного мгновенно полета по кругу. Слева горы, прямо линия электропередачи на какую то ферму, справа самолет-буксировщик, который меня не видит, с болтающимся обрывком фала. Садится в кукурузное поле? Где гарантии? Вниз! В пике! Скорость мое спасение! - Хабур, 16-му посадка с попутным! Молчание. Разрешения нет. Посадка с попутным ветром жесточайшее нарушение. Руководитель полетов тоже не хочет брать ответственность, в тоже время понимая, что в принципе решение принятое мной имеет смысл. Секунды!!! Время!!! И уклончивое, трехсмысленное, без ожидаемого «разрешаю» : - 16-ый, полоса свободна. На высоте в 20 метров над ВПП выравниваю планер. Скорость 150 и попутный ветер уменьшают длину и так не самой большой полосы. Скольжение, выпуск закрылок, интерцепторы, шасси, сброс остатка фала…Касание на 120, торможение…Уффф…Есть посадка). Перекур, а вот и смена курсанта.
………………………………………………………………………………………………… Дальнейшее пояснение, для тех кто не в курсе. Аэродинамика планера близка к идеалу. Аэродинамика самолета «Вильга» чуть лучше, чем у эстонского облицовочного кирпича. Т.е. на скорости в 40-50 км/ч планер уже отрывается и находится в воздухе, а самолету нужно 110-130. У планера нет мотора с винтом, у самолета есть. При взлете на поле без травы, из кабины планера самолет на какой то период времени не виден (от выхода двигателя самолета на взлетный режим до скорости 100-110 км/ч), только облако рыжей пыли и песок с камнями бьющим в фонарь кабины подсказывают, что все ОК )) ………………………………………………………………………………………………….
Подруливает самолет, за «рулем» наша гордость летчица Аня Романова. - 16-ый готов? Цепляем 20-метровый фал - Готов. - Хабур, 14-му - 14-ый слушаю. - Хабур, 14-ый к взлету готов! - Хабур, 16-ый к взлету готов! - Взлет разрешаю! Самолет начинает разбег, дрожащая голова курсанта впереди, облако пыли, отрыв, убрать закрылки спасая их от камней, и… Вылетая на скорости в 100 км/час из облака пыли вижу двухметровый хвост СТОЯЩЕГО!!!! самолета-буксировщика. ……………………………………………………………………………………. Читатель за сколько ты на своем БМВ проедешь 20 метров на такой скорости? И затормозишь? ……………………………………………………………………………………... Тормозить в прямом и переносном смысле я не мог, иначе не читали бы Вы сейчас это. Отцепка фала, пилотаж на сверхмалой высоте, пролет в облипочку над вращающимся винтом, посадка. Выхожу, отбираю у курсанта сигареты, ищу 50-кубовую емкость что вылить туда адреналин. Подбегают курсанты и Аня… - Борисыч, я только взлетать начала, кресло взяло и отъехало!! Только на педали тормоза и успела нажать… …………………………………………………………………………………….. Перед посадкой в «Вильгу» пилот отодвигает кресло, садится, обратно его придвигает как ему удобнее, фиксирует, и дерганьями попы проверяет фиксацию. При взлете руки пилота заняты, найти третью руку что бы взяться за ручку и привстать невозможно если Вы не Шива. При отодвинутом кресле дотянуться до органов управления невозможно, только до тормозов. ……………………………………………………………………………………… Повторный взлет. Разгон, отрыв… Та же картина !!!! Бляяяя!!! Да, что за день такой сегодня!!! Бежит с матами, бросив микрофон своему заму, руководитель полетов, сам пилот, Туманов Владимир. - Анька сука! Ты убить всех хочешь? Иди на куй отсюда на кухню!!!... Сам садится в кабину, при мне демонстративно проверяет кресло.. Третий взлет… Ну ?... Что ну)) Тоже самое!!! У меня уже был, благодаря предыдущим 30 минутам опыт высшего пилотажа на высотах от 50 сантиметров )). Эффектно сбросив фал, на этот раз я прошел своим крылом под крылом «Вильги» Как выяснилось потом, штыри фиксации кресла чуть сточились. Дергая своим весом, проверяя фиксацию, пилот не вызывал той нагрузки, которая возникала при взлете, когда прибавлялось еще и ускорение.
Когда на следующий день у Маугли, пилотирующему как раз 14-ую «Вильгу» на взлете, на высоте в 200 метров отказал двигатель, он уже не удивлялся, и не стал ждать дня третьего… Он просто вечером пошел в церковь… ……………………………………………………………………………………………. …..В маленькой церкви Александра Невского, которая находилась в Ашхабаде, за кинотеатром «Космос», перед изображением Николая Чудотворца стоял на коленях поседевший 30-летний парень…Что он говорил, что он слышал, и почему впервые после 6-го класса плакал, пусть останется тайной… …………………………………………………………………………………………….. Некоторые имена изменены. All right reserved. Кременчуг-Салехард-Ашхабад-Санкт-Петербург. Январь 2012 года.
Кременчуг-Салехард-Ашхабад-Санкт-Петербург. Январь 2012 года.
надо понимать и сейчас летает автор? или быстро ездит? как так?)
Уже не летаю, как следует из рассказа, который является былью. Кременчуг-Салехард-Ашхабад-Санкт-Петербург = Это обозначены города в которых я жил и работал, котрые упоминаются в моих рассказах. Живу в Питере, иногда быстро езжу в Финку и Крым)
Это сообщение отредактировал Chapleen - 19 янв 2012 в 11:58
Это какие надо иметь нервы, чтобы 3 раза за день в сантимах уходить от смерти!!!! я бы даже на следующий день не сел бы наверное за штурвал второй раз...
"Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com