Вот бы ещё кто объяснил почему отечественными авиакомпаниями летать дороже чем импортными. И горючка у них дороже и сервис другой, но у нас, блеать, цены просто ппц!
Очень в тему статья. Как раз в отпуск в Питер летал, с посещением Москвы, Самары, Тольятти и немножко Уфы. Чуть было не захватил Казань и Екатеринбург, но бюджет не позволил. Далее расклад на двоих. Так вот, перелет в Москву с Красноярска - 11,5 тыр (06.06.2017, нормально, с РЖД даже не сравниваю, некоторая переплата, но охрененная экономия времени), Москва - Питер на Сапсане (потому что захотелось прокатиться и по деньгам почти одинаково с прямым перелетом в Питер, ну и прогулки по Москве в течении дня конечно же), Питер - Самара перелет чуть более 5 тыр. (2,2 часа против 2 суток езды на поезде, переплата порядка 1,5 тыр - говно вопрос). А дальше начинается шоу: перелет Самара - Красноярск (22.06.2017) порядка 20-25 тыр. Минимум 15 тыр, но ограничения по ручной клади драконовские, даже с рюкзаком и сумкой не прошли, доплата за багаж 2,5 тыр. В итоге поездом за 12 тыр. в плацкарте, благо вагон с кондишеном, биотуалетом и розетками в прямой досягаемости. Внимание вопрос: 11,5 тыр самолетом туда и 12 тыр. поездом обратно?!?! Как по мне так все же перебор. Причем сезон как бы лететь именно туда, а не обратно. И самолет забит полностью. Покупка билетов за 1-1,5 месяца до собственно поездки.
В середине января летел в Берлин. На повелецком в одной кассе сказали билет вам будет стоить 14 тыщатых. я удивился сам себе и своим глазам( в инете были по 6) плюнул сам себе под ноги и сказал даме,что я поеду на автобусе. И чудо произашло. Меня послали лесом... Через 20 мин. я подошел к другой кассирше и опять чудо. мне продали билет за 6. и сказали что я жлоб.
Только что билеты покупал из Перми в Москву Аэрофлотом. Билет 4200, можно было 3600. Лететь через пару дней. Полет 2 часа. РЖД плацкарт самый дешёвый на верхней полке боковушке у туалета 3800, сколько ехать сами понимаете. Так что цены более менее. Брал бы на более поздний срок, ещё бы дешевле.
Эмн... Какая-то тормознутая реклама Internet Explorer.))) Вообще-то уже 2 года как основной встроенный браузер - EDGE. Многим владельцам 10-ки и неизвестно что там есть и родной IE.)))
Потому что наши перевозчики привыкли сосать сиську государства и забивать хер на людей.
Пример: СПБ - Мадрид (Испания) расстояние - 4 020 км. Цена на билеты: 20 700 - туда обратно на человека на дату 03.07-09.07 - пруф: http://joxi.ru/BA007z3uJd4RbA
СПБ - Барнаул (Алт. край) расстояние - 4 050 км. Цена на билеты 32 000 рублей туда обратно на человека на те же даты - пруф: http://joxi.ru/gmvvdoJhLwZKam
И после этого все ноют, что внутреннего туризма нет и Алтай не перспективное направление. Может проблема в другом?
А может потому что в Испанию спрос больше и самолет будет полный в отличии от Барнаула?
Спасибо за столь весомое открытие, я даже не смог бы додуматься до таких истин.
А ничего что по ситуации с внутренними рейсами от государства есть дотации для авиа перевозчиков?
По мне так, ощущение что в России посмотрели как это в других странах, и за хотели так же. но изучатьк ак так сделать не стали, из пальца высосали пару тройку тарифов, и начали повышать ориентируясь по состоянию народа, начали взвывать , о та самя грань тут пока и остановимся с повышениями цен, но временно.
Приоткрою что ли небольшую тайну, собственно то что написал ТС оно справедливо но сооовсем чуток. Во первых ТС умолчал что даже если забить самолет под завязку то один хер перелет будет убыточным(кто не верит попробуйте нагуглить стоимость 10 минут нахождения самолета на территории аэропорта, и заодно узнайте сколько стоит подать туннель или подогнать автобус к выходу самолета, кому лениво намекну что это поболе 10к баксов), так вот основной профит при перелетах - это грузоперевозка, а пассажиры это так приятный бонус. Далее по ценообразованию на билеты, вы никогда не задумывались почему если за пол года покупать билет вы сэкономите минимум 30% а то и все 50%? А ответ прост, как правило за пару месяцев до вылета 70% самолета уже заполнено и ак бы авиакомпания знает что те кому полюбому надо лететь заплатят двойной тариф как миленькие.
Какая феерическая хуета... Убыточные перелеты при полной загрузке бывают исключительно у авиакомпаний, где у руля или долбоебы или старперы совковые. Первые просто долбоебы, а вторые до сих пор не забыли, что в СССР пассажирские перевозки были планово убыточные. Про десять минут - хуй его знает. Во всех аэропортах стоянка до 3-х часов финансово не наказывается, а чтобы выйти на цифру 10 тысяч баксов надо прилететь на самолете тяжелее Мрии. Про кишку на скажу, а автобус стоит, приблизительно, 1-5 тысяч рублей. Как для километра на автобусе, то да - ценник безумный, а для авиакомпании - семечки. Про грузоперевозки - из серии "слышал звон". На обычном рейсовом пассажирском борту коммерческого груза бывает от нихуя до тонны, которые рейс не покрывают ну никак. Последний абзац... Даже расписывать лень. Вести из курилки аэропорта Домодедово.
а вторые до сих пор не забыли, что в СССР пассажирские перевозки были планово убыточные.
Насчет убыточности пассажирских авиаперевозок в СССР существуют конечно разные мнения. Но если опираться на официальные данные, то они были прибыльные. Отсюда: http://narzur.ru/article/13380 Можно конечно сказать что это липа. Но не стоит забывать, что одна из главных составляющих себестоимости перевозок это стоимость авиатоплива. А в такой нефтедобывающей стране как СССР с этим как раз проблем не было. Какие-то маршруты конечно были планово убыточны и дотировались за счет других направлений. Но в целом Аэрофлот работал с прибылью. Откуда вообще эта информация об убыточности советского аэрофлота? Не просто слухи, а достоверная информация? Вот даже по сравнительным ценам на авиабилеты скажу так. Билет Москва-Геленджик стоил дай бог памяти рублей 30 тогда. Сейчас 8500. З/п считавшаяся в СССР весьма скромной - 120 руб. Т.е. билет стоил четверть з/п. Умножим 8550 на 4. На выходе всё та же скромная з/п 34000 руб. Т.е. авиабилеты относительно зарплат не стоили в СССР пять копеек. И по сравнению с сегодняшним днем пропорции не изменились. Откуда убыточность?
Это сообщение отредактировал НикМих - 23 июн. 2017 г. в 15:01
В Москва-аул летель, 100 рублей платила. Хотеть дамой в горы у минэ мулен просили. Гдэ бэдный горэц такой деньга брать ? Буду остацца рамадан пропускай, барашка тут буду резай. Эх шайтан...
а вторые до сих пор не забыли, что в СССР пассажирские перевозки были планово убыточные.
Насчет убыточности пассажирских авиаперевозок в СССР существуют конечно разные мнения. Но если опираться на официальные данные, то они были прибыльные. Отсюда: http://narzur.ru/article/13380 Можно конечно сказать что это липа. Но не стоит забывать, что одна из главных составляющих себестоимости перевозок это стоимость авиатоплива. А в такой нефтедобывающей стране как СССР с этим как раз проблем не было. Какие-то маршруты конечно были планово убыточны и дотировались за счет других направлений. Но в целом Аэрофлот работал с прибылью. Откуда вообще эта информация об убыточности советского аэрофлота? Не просто слухи, а достоверная информация? Вот даже по сравнительным ценам на авиабилеты скажу так. Билет Москва-Геленджик стоил дай бог памяти рублей 30 тогда. Сейчас 8500. З/п считавшаяся в СССР весьма скромной - 120 руб. Т.е. билет стоил четверть з/п. Умножим 8550 на 4. На выходе всё та же скромная з/п 34000 руб. Т.е. авиабилеты относительно зарплат не стоили в СССР пять копеек. И по сравнению с сегодняшним днем пропорции не изменились. Откуда убыточность?
Норильск-Москва-86 р Норильск-Красноярск-53 р. При зп по 4 разряду на заводе,400р
Т.е. авиабилеты относительно зарплат не стоили в СССР пять копеек. И по сравнению с сегодняшним днем пропорции не изменились. Откуда убыточность?
Вы реально надеетесь рассчитать доходность перевозок в зависимости от зарплаты?
Да ничего я не рассчитываю. Я задал простой вопрос. Откуда вообще эта информация об убыточности советского аэрофлота? Не просто слухи, а достоверная информация? Просьба дать ссылку. Я привел ссылку которая опровергает убыточность советского аэрофлота. http://narzur.ru/article/13380 Пример с з/п только показывает, что авиабилеты и тогда не копейки стоили. Реально убыточной в СССР была эксплуатация только Ту-144. И всё.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Убыточные перелеты при полной загрузке бывают исключительно у авиакомпаний, где у руля или долбоебы или старперы совковые. Первые просто долбоебы, а вторые до сих пор не забыли, что в СССР пассажирские перевозки были планово убыточные. Про десять минут - хуй его знает. Во всех аэропортах стоянка до 3-х часов финансово не наказывается, а чтобы выйти на цифру 10 тысяч баксов надо прилететь на самолете тяжелее Мрии. Про кишку на скажу, а автобус стоит, приблизительно, 1-5 тысяч рублей. Как для километра на автобусе, то да - ценник безумный, а для авиакомпании - семечки. Про грузоперевозки - из серии "слышал звон". На обычном рейсовом пассажирском борту коммерческого груза бывает от нихуя до тонны, которые рейс не покрывают ну никак. Последний абзац... Даже расписывать лень. Вести из курилки аэропорта Домодедово.
yaplakal.com