Поэтому наши самолеты будут покупаться только отечественными а/к в пределах РФ под давлением, или ниже себестоимости и в лизинг за госсчет (типа мексиканцев).... Так что, как ни тужься, пока не вылезем из-под санкций, никакого будущего у нашего авиапрома нет.. Хоть это и очень грустно, так как подобные индустрии тянут за собой кучу всего смежного.
Даже для лоукостера с патриотичным названием "Победа" не стали продавливать наши суперджеты и ТУ-204/214, что было бы вполне логичным. А стали ныть, что из-за крымнаша в 2014 в виде санцкий отказались поставить Боинги. Но выпросили в итоге. Но при этом неустанно повторяли, что санкции им побоку. Без хамона и пармезана они проживут блять. Придурки блять Это сообщение отредактировал Motomaniak - 22 янв 2018 в 19:03
Гражданин, Эрбас и Боенг гуляют на свои. А погугли-те ка за чей счет банкет в ГСС и Иркуте?
Погуглил. За свой. Что я должен был найти ?
Что-то типа этого:
"Согласно отчету Счетной палаты в 2012 году, данные из которого публиковали "Ведомости", расходы бюджета только на самолет Superjet (без двигателя) - 12,4 млрд рублей, а из внебюджетных источников - 20,3 млрд рублей.
По оценке самого ГСС, расходы бюджета в рамках прямой государственной поддержки программы SSJ-100 за 2003-2016 годы - 16,1 млрд рублей."
Ну точно - за свои. Все твое - моё, все наше - тоже моё.
...браво маркетологам (всегда их считал "элитными бездельниками") - вместо 1400 заказов на самолёт - получили меньше 400 - это в 3,5 раза... КАРЛ!!!
Это сообщение отредактировал дддд2006 - 22 янв 2018 в 20:28
Гражданин, Эрбас и Боенг гуляют на свои. А погугли-те ка за чей счет банкет в ГСС и Иркуте?
Погуглил. За свой. Что я должен был найти ?
Что-то типа этого:
"Согласно отчету Счетной палаты в 2012 году, данные из которого публиковали "Ведомости", расходы бюджета только на самолет Superjet (без двигателя) - 12,4 млрд рублей, а из внебюджетных источников - 20,3 млрд рублей.
По оценке самого ГСС, расходы бюджета в рамках прямой государственной поддержки программы SSJ-100 за 2003-2016 годы - 16,1 млрд рублей."
Ну точно - за свои. Все твое - моё, все наше - тоже моё.
Всего-то? Я думал, что вложили гораздо больше, т.к. такая сумма "для побухать" кажется большой, а для разработки современного самолета это копейки.
Всего-то? Я думал, что вложили гораздо больше, т.к. такая сумма "для побухать" кажется большой, а для разработки современного самолета это копейки.
ЯПовский козырь: Сколько у вас завершенных НИОКРов по авиационной тематике? Особенно, если учесть что двигатели готовил производитель под контракт, авионику готовил производитель под контракт, сертификацию и страховые суммы по иноконтрактам опять оплатило государство. И это... Цифири за 2012-й. А программа с 2000-го. И расходы по внебюджетному финансированию это, в том числе, ОАК, которая опять же на бюджете. Единственное, что гос.лизинговая компания - таки существует. И она - таки выкупает ССДжи у Комсольского завода,что есть гут.
Это сообщение отредактировал Kit163 - 22 янв 2018 в 22:19
Ещё раз... невозможно создать глобальный продукт, будучи вычеркнутыми из списка участников «глобальных» процессов. Мы сами себя зачем-то вычеркнули. Теперь рассчитываем на китайцев. Ну-ну.
Зато теперь есть дотационный курорт, пятиминутки ненависти по утрам и «сырный продукт» по цене голландского сыра.
Буквально в субботу 13-го смотрел Flightradar24, одномоментно насчитал 8 штук 380-х над европейской частью России, еще несколько летели над Сибирью. Значит, пользуются спросом? Что касается выбора самолета, лично я всегда предпочту эйрбас боингу - там эконом-класс тоже для людей, а не для садовых гномов.
Компоновка салона зависит от конкретной авиакомпании, летал на моноклассовом 737 Победы и 320 России, так в 737 было удобнее, а в 320 засунут дополнительный ряд кресел и нормально сидеть с ростом 190см уже нельзя.
В каком таком 738 Победы удобно человеку ростом 190 см ? Лоу-кост компоновка, хуже некуда вроде
Буквально в субботу 13-го смотрел Flightradar24, одномоментно насчитал 8 штук 380-х над европейской частью России, еще несколько летели над Сибирью. Значит, пользуются спросом? Что касается выбора самолета, лично я всегда предпочту эйрбас боингу - там эконом-класс тоже для людей, а не для садовых гномов.
зависит от авикомпании, а не от производителя. вспомните авиакомпанию "авианова" например. летали на а320, а сидели как в маршрутке. перечислять авиакомпании можно до бесконечности. примерно из той оперы, что и "самолет вообще гавно потому, что трясло, стюардесы не давали в жопу, и питание было херовым. на боинге больше не полечу". хотите комфорта - покупайте бизнес класс
Наши самолеты примерно вдвое аварийнее аналогов + были дико неэффективными. В мире их никто не покупал, кроме практически бесплатной выдачи в рамках СЭВ.
Цитата
так как авионика советских самолетов уже тогда отстала навсегда, как и двигатели.
Вы даже не представляете, какой Вы невежа в этих вопросах! Скажите, почему у КВ радиостанций сетка частот через 100 Гц? Если мы об авионике ВС пытаемся судить. Я "Анализы по БП" читаю более 30 лет и по специальности - "эксплуатация самолетного и наземное радиооборудование". Наша авиационная техника эксплуатируется во многих уголках мира, а иногда, за ней в очередь становятся! А из магистральных ВС нас "выдавили" А и Б, используя все возможные способы. И в частности, залив в некоторые головы мифы о аварийности, неэффективности и отсталости, которые не имеют фактических оснований. А по теме: А-380 замечательный самолет и на пассажироемких линиях найдет применение.
Ну да, статистика потерянных советских самолётов нарисована А и Б. Ту-144 пролетал всего ничего тоже из-за происков А и Б. Постсоветские авиакомпании, отказывающиеся от бесплатно доставшихся тушек в пользу более экономичных А и Б. Всё это происки... Очередь выстраивается разве что за грузовиками, которые способны испльзоваться на сложных аэродромах (а иногда и без них вовсе). И супер-вместительные Русланы + Мрия. Надо смотреть правде в глаза - советские самолёты никогда не разрабатывались с прицелом на топливную эффективноть. Единственное, из-за чего двигатели приходилось дорабатывать - так это из-за ограниченного радиуса полётов от прожорливости. При этом отсутствие конкуренции, с теми же А и Б, а ведь вначале ещё было немало производителей реактивных самолётов, не заставляло разрабатывать самолёты, которые нужны были рынку. Политика СССР в плане авиакатастроф тоже не принуждала максимально увеличивать надёжность и безопасность. Абстрактному бизнесу плевать на россказни А и Б. Он видит статистику авиапроисшествий, видит стоимость единицы и видит стоимость эксплуатации. А и Б победили за счёт экономичности, надёжности, безопасности, а также за счёт отличнейшей логистики, сводящей к минимуму простой бортов в ожидании деталей с завода.
Буквально в субботу 13-го смотрел Flightradar24, одномоментно насчитал 8 штук 380-х над европейской частью России, еще несколько летели над Сибирью. Значит, пользуются спросом? Что касается выбора самолета, лично я всегда предпочту эйрбас боингу - там эконом-класс тоже для людей, а не для садовых гномов.
Мне всегда казалось, что это мало зависит от производителя, и исключительно от жадности заказчика. При заказе самолёта вам кресла поставят как захотите. По этому как авиакомпания закажет компоновку кресел - так и будете лететь.
Хотя я не эксперт в этом, конечно. Могу ошибаться.
Это сообщение отредактировал tbazadaykin - 23 янв 2018 в 10:32
Абстрактному бизнесу плевать на россказни А и Б. Он видит статистику авиапроисшествий, видит стоимость единицы и видит стоимость эксплуатации. А и Б победили за счёт экономичности, надёжности, безопасности, а также за счёт отличнейшей логистики, сводящей к минимуму простой бортов в ожидании деталей с завода.
Экономист-пропагандист? К примеру:
Цитата
За весь период эксплуатации по 2004 г. включительно на широкофюзеляжных самолетов B-747 Classic, DC-10, L-1011, A300B2/B4 произошли 34 катастрофы при пассажирских перевозках. При этом среднее значение относительного показателя - количество катастроф на 100тыс. часов налета для этих самолетов составило 0, 034 (рис.3). За это же время с самолетами Ил-86, находящимися в эксплуатации с 1980 г., произошла в 2002 г. одна катастрофа без пассажиров при перегоне пустого самолета из Шереметьева в Пулково, в которой погибло 14 членов экипажа. Катастроф на отечественном широкофюзеляжном самолете Ил-86 при перевозке пассажиров за весь период их эксплуатации не было. ...самолетов Ил-62, Ил-62М с аналогичными западными самолетами DC-8 и В-707 показало, что их уровень безопасности полетов за весь период эксплуатации такой же, как на самолете DC-8 и несколько лучше самолета B-707. ...самолетов Ту-154, Ту-154М и малой дальности Ту-134, Як-40 с уровнем западных самолетов аналогичного класса B-727, B-737(JT8D), DC-9, F-28 и BAC-1-11 за весь период их эксплуатации показало, что показатели безопасности самолетов отечественного производства не хуже западных. Уровень безопасности полетов самолета Fokker F-28 и BAC-1-11 уступает уровню самолетов отечественного производства. ...самолета местных воздушных линий Ан-24 с аналогичным самолетом Fokker F-27 показало, что его показатель лучше самолета F-27 в 2, 6 раза. http://mirznanii.com/a/195755/analiz-otsen...hnykh-samoletov
По топливной эффективности: я с Вами соглашусь, но советские "коммерческие" ВС имели "двойное назначение". Это другие прочностные (весовые) характеристики. Ну и Ту-144: если бы евреи не вломили бы арабам (опять виноваты ) , а "бочка" стоила бы 2 вечнозеленых, то сверхзвук ходил бы до сих пор. Удачи в познании авиации и советской в частности!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
маркетологам (всегда их считал "элитными бездельниками") - вместо 1400 заказов на самолёт - получили меньше 400 - это в 3,5 раза... КАРЛ!!!
) , а "бочка" стоила бы 2 вечнозеленых, то сверхзвук ходил бы до сих пор.
yaplakal.com