Авиабайки 2

Товарищи, я понимаю, тут у лётчиков своя атмосфера, термины и прочая специфика, но объясните мне, простому пассажиру, что такое "летать с душем" и летать "без душа". Я так понимаю, по скромному разумению, это те тот душ, которы мы дома в ванной принимаем?

Это сообщение отредактировал Ogre55 - 13 авг. 2020 г. в 04:25

Вроде не было. Анекдот. Хотя - кто знает? ))

Придумали французы специальную пушку, которая со скоростью 300 км/ч стреляет тушками птиц - чтобы проверять возможные повреждения авиалайнеров при столкновениях с птицами на влете/посадке. Американцы узнали - загорелись - говорят - пришлите плиз нам эту чудо-пушку, мы хотим новое супер-пупер-бронестекло в кабине Боинга испытать. Ну ок, дали. Короче, заряжают пушку тушкой курицы - выстрел - хуяк, курица пробивает хваленое "бронестекло", первую переборку, вторую переборку и застревает где-то в пассажирских сидениях - все в ахуе... Пишут французам - мол - ну как так-то?!?! Французы ответили коротко:

- Разморозьте курицу.

Цитата

И да, вертолетчик НЕ летчик. И не вам сухопутным решать так это или нет.

У лётчиков Ту-22м2 или Ми-8 это всего лишь тип освоенного ЛА

чистого неба вам летуны, вы в небе летаете - мы по земле летаем

Цитата (Chumpass @ 13.08.2020 - 01:33)

Дело было в Хороле, в 80-е. ТУ-95 заходит на посадку при НУЛЕВОЙ видимости и  отклоняется от полосы при заходе метров на 20, в сторону,  зацепили ЛЭП… Командир не растерялся, дал полный газ движкам, выдрал ЛЭП с корнем и ушел на Кневичи. Сохранил технику и 11 душ. Командиром борта был Каньшин - классный летчик.

Надо более художественней,что-ли:
И Ту-95 взревев двигателями,свечой взмыл вверх, унося с собой опору ЛЭП

Это сообщение отредактировал 19Игна62 - 13 авг. 2020 г. в 08:41

Цитата (Schettino @ 12.08.2020 - 17:44)

История из жизни сам был свидетелем. Ту-134А. Рейс Батуми-Ленинград. Самолет забит фруктами (техотсеки даже) и зайцами (ведут в аэроплан все кто не лень, за долю малую). В салоне даже стоят как в трамвая держась за багажные полки. КВС ,старый волк, всех берет и совсем не ссыт что перегруз. Второй пилот сидит бледный, все считает загрузку, центровку и прикидывает что полосы не хватит. Потом устроил скандал и обещает заложить всех дома по прилету. Взлетаем с последней плиты, едва шассями не задев забор. КВС выдает фразу дня: "Трусс (второму пилоту), могли бы еще двоих взять...."

Ага, именно так и было.
Прикол любой байки в том, что тот кто ее рассказывает, обязательно был либо участником, либо свидетелем.
То что вы выдаёте за своё, является бородатым анекдотом.
Действующие лица- ан-12, экипаж и очень много ящиков с водкой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В скудные 90е налет был мизерный. Семью же надо было кормить. Между полетами завел вторую трудовую, выучился и водил электропоезда подземные, "бомбя" до кучи на своей "шестёрке")

Случалось, хоть и не часто, работать под, по и над землёй в течении одних суток.

А многие приведенные здесь замшелые "байки", полные невозможных в авиационной практике вещей, ещё и начинающихся с утвержения: "сам учавствовал"- говно полное. Повторюсь: невозможно и не смешно.
Продолжайте минусить.

Цитата (Chumpass @ 13.08.2020 - 01:33)

отклоняется от полосы при заходе метров на 20, в сторону, зацепили ЛЭП…

В 20 м от полосы ЛЭП находится?
Вот что то совсем в такой бред не верится...

Отец рассказывал, потом видел подтверждение в газете одной, что не говорит, что это не байка. Вертолет летит с пьяным геологом, тот закурить пытается, спички не зажигаются, пилоты заматерились, говорят нехуй курить в вертолете, а у того уже подкурено. Ну и открыл геолог дверь- выкинуть сигарету, его потоком и вынуло из кабины. Пришлось экстренно садится в снег, труп подобрать. Метров 200 -300 шел вертолет. Нашли геолога в снегу, пытающегося закурить сигарету. Все это в Коми происходило якобы.

В Советском союзе с геологами застряли в тундре. Газуха сломалась. Вертушку неделю ждали, так чуть с ума не посходили. Особенно гнус одолевал. Потом вертушка прилетела, зацепили тросами Газуху, летим. С трудом летим.
Пилот говорит:
— Тяжело. Надо сесть и гусеницы снять — веса меньше будет.
Сели, сняли гусянки, снова взлетели, и опять тяжело вертушке. Ну ладно, так с напрягом до поселка долетели.
Отцепили вездеход, пилот говорит:
— Ну что, полетели теперь за гусеницами!
— А нахуя? мы же их в кузов положили...

Цитата (Улыбка77 @ 13.08.2020 - 05:26)

Вроде не было. Анекдот. Хотя - кто знает? )) Придумали французы специальную пушку, которая со скоростью 300 км/ч стреляет тушками птиц - чтобы проверять возможные повреждения авиалайнеров при столкновениях с птицами на влете/посадке. Американцы узнали - загорелись - говорят - пришлите плиз нам эту чудо-пушку, мы хотим новое супер-пупер-бронестекло в кабине Боинга испытать. Ну ок, дали. Короче, заряжают пушку тушкой курицы - выстрел - хуяк, курица пробивает хваленое "бронестекло", первую переборку, вторую переборку и застревает где-то в пассажирских сидениях - все в ахуе... Пишут французам - мол - ну как так-то?!?! Французы ответили коротко: - Разморозьте курицу.

Эта байка, существует и в другом варианте
Когда машину продали в Россию
После нескольких сотен разбитых стекол, все-таки сделали стекло, которое не пробивалось мороженной курицей

Цитата (Бокин @ 12.08.2020 - 20:46)

Состояние ВПП ещё при Ту-95 (на момент ухода из Моздока полка Ту-95 ВПП была без ремонта около 40 лет) было таким, что рвали колёса на 95-х и на разбеге, и на пробеге, а колесо у него - 1450х450, а уж грачи - раз в неделю обязательно.

Грачи там еще и асфальт сдували при газовке.
Было видео, жаль не могу найти.

Я тебе одно скажу,23 ОАП это даже не летуны-ЭТО БОГИ!Многие им жизнью обязанны и с какими они нарушениями летали лишь бы нам помочь,и борты как решето были..Братцы из 17 ОАП Мары и 23 ОАП Душанбе,низкий вам поклон до земли и долгих лет,а ушедшим в свой крайний полет,ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!!!И всем летунам крылатым и вертикальным,спасибо вам за обеспечение и прикрытие,за поддержку и самое главное доставку ДОМОЙ!!!Низкий вам поклон
P.S это к словам что Вертолётчики это не лётчики.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Оюшминальд @ 12.08.2020 - 22:13)

Байка Сасовского летного училища. 90-ые, комод Лапшин. Ночные полёты. Несколько бортов самостоятельно. Комод сидит на РП. И тут в эфир - Комод пидарас! На РП сразу: - кто говорит? - все говорят.

Ну, за Лапшина ничего плохого не слышал.
!981-1984 г.г., есливчё.

ЗЫ. В 90-е ночные были еще? А какие типы? Ночные самостоятельно?
Я помню отменили году так в 83, самостоятельные, даже на ЯК - 18, а тут- ночные.


Это сообщение отредактировал Баловень - 13 авг. 2020 г. в 12:06

Цитата (HaniX @ 12.08.2020 - 22:01)

Цитата (catcatcher @ 12.08.2020 - 22:35) Цитата (ecoBender @ 12.08.2020 - 19:30) Цитата (HaniX @ 12.08.2020 - 18:24) Вертолетчик НЕ летчик. Причем тут они? Да ты охуел! Внатуре охуел! У меня все знакомые нормальные летчики так говорят. У нормальных летчиков есть некоторый снобизм ))) Я вырос в среде летчиков ВТА, все детство по военным городкам мыкались. Моими первыми дворовыми игрушками были покрышки от ИЛ76 ))) Мы когда из них башню строили, на 5-ом ярусе случился обвал ))) у пацаненка сразу рука повисла в неестественном положении ))) и он со слезами, вопя как сирена скорой, побег в общагу. И да, вертолетчик НЕ летчик. И не вам сухопутным решать так это или нет.

... а как же Мимино ?

Цитата (Бокин @ 12.08.2020 - 18:43)

К лётной работе, а также к УВД (Управление Воздушным Движением) с дефектами речи не допускали, в училище не принимали. Эту байку на всех авиафорумах уже анафеме предали давно.

Не знал.
Но, проведя детство по гарнизонам, действительно не припоминаю ни одного шепелявого или гнусавого.

Цитата (armor2 @ 12.08.2020 - 23:55)

работал с одним мужиком на заводе он бывший бортинженер рассказ его, верить не верить ваше право я только перескажу с его слов: я когда учился в летной школе у нас был преподаватель по имени Михаил но все его звали "миша руби фары" 70 года, Забайкалье  к взлету готовится самолет ИЛ 76 взлетают ночью, соответственно включены фары самолет вышел на рулежку доложился и начал разгон, после отрыва идет команда "бортинженер выключить фары" о так как все друзья товарищи КВС крикнул "миша руби фары" фары на 76 выключаются двумя тумблерами, этот придурок вместо того чтоб выключить фары поднимает защитные колпачки и вырубает подачу топлива на двигатели  остатки топлива в трубопроводе моторы высосали за секунды и самолет начал оооочень быстро терять высоту, благо завзлеткой было поле, сели....самолет а ремонт экипаж кто что у кого рука у кого нога у этого идиота ушиб уха и то говорят что командир пизданул, так его на землю и списали а кличка так и прилипла

Есть кто с КРАУССА?
АН-12 в/ч 54249, КВС м-р Виноградов, полет с инструктором подпол-ком Дурымановым, дата происшествия 22.05.1968 . Взлетели ночью, безоблачно, видимость 10 км., температура +12.5, давление 755, во время набора высоты на 150 метрах вырубились все 4 двигателя и зафлюгировались винты, также выключено электропитание и ессно погасло освещение приборов. Экипаж героически приземлился в 3 км. по курсу взлета.
Старший борттехник ст. л-т Борискин при команде убрать фары перевел переключатель пожарных кранов в положение закрыто. Причина-эргономика и человеческий фактор-близкое расположение переключателей фар и пожарных кранов на АН-12 УД. Увы это наша история, случится может с каждым.

Это сообщение отредактировал mageridan - 13 авг. 2020 г. в 12:33

mageridan

Цитата

Есть кто с КРАУССА?

У нас были. Давно. При Советском Союзе ещё.

Цитата (Баловень @ 13.08.2020 - 11:58)

Цитата (Оюшминальд @ 12.08.2020 - 22:13) Байка Сасовского летного училища. 90-ые, комод Лапшин. Ночные полёты. Несколько бортов самостоятельно. Комод сидит на РП. И тут в эфир - Комод пидарас! На РП сразу: - кто говорит? - все говорят. Ну, за Лапшина ничего плохого не слышал. !981-1984 г.г., есливчё. ЗЫ. В 90-е ночные были еще? А какие типы? Ночные самостоятельно? Я помню отменили году так в 83, самостоятельные, даже на ЯК - 18, а тут- ночные.

Так эта же байка! Её нам рассказывали старшекурсники. Виктор Иванович мой Комод. Его многие не долюбливали. Особенно с других отрядов. Мы его побаивались. Хотя по прошествии лет понимаю, что нормальный мужик он. Никого не отчислил, с моего курса, хотя было за что. Требовательный, да так и надо. КВН по своей дурости не сдал, хотя к полетам допустил. Поступил в 94-ом. На Ан-2 заканчивали, Элки только теорию, практику отменили на них. Ночных у нас уже не было вообще. И курс сокращенный 60 часов.

Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 13 авг. 2020 г. в 13:12

Цитата (pogranec77 @ 13.08.2020 - 11:57)

Я тебе одно скажу,23 ОАП это даже не летуны-ЭТО БОГИ!Многие им жизнью обязанны и с какими они нарушениями летали лишь бы нам помочь,и борты как решето были..Братцы из 17 ОАП Мары и 23 ОАП Душанбе,низкий вам поклон до земли и долгих лет,а ушедшим в свой крайний полет,ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!!!И всем летунам крылатым и вертикальным,спасибо вам за обеспечение и прикрытие,за поддержку и самое главное доставку ДОМОЙ!!!Низкий вам поклон P.S это к словам что Вертолётчики это не лётчики.

Цитата (hawk1 @ 13.08.2020 - 11:43)

Цитата (Бокин @ 12.08.2020 - 20:46) Состояние ВПП ещё при Ту-95 (на момент ухода из Моздока полка Ту-95 ВПП была без ремонта около 40 лет) было таким, что рвали колёса на 95-х и на разбеге, и на пробеге, а колесо у него - 1450х450, а уж грачи - раз в неделю обязательно. Грачи там еще и асфальт сдували при газовке. Было видео, жаль не могу найти.

Его (асфальт с западного торца) сдували все кому не лень, от грачей до Ил-76 и Ан-124.

Утром заступаешь на смену, как положено - проверка состояния ВПП и прочего (если есть возможность), смотришь - а 3 дня назад здесь ещё асфальт был.

В конце 80-х всё-таки решили делать капремонт ВПП в Моздоке (на тот момент - 30+ лет без ремонта, уже 95-е колёса рвали).
Приехали ребята с Украины, оббурили всю ВПП по периметру, построили 1 бетонный завод (на плане был второй), завезли арматуру (в руку толщиной), уложили поверх старого бетона асфальт на участке 550 м. от западного торца по всей ширине, толщина - около 25 см, поверх этой асфальтовой подушки планировалось заливать железобетон.
А потом уже выравнивать высоту новой ВПП с поверхность вокруг.
А потом началась перестройка, кончились сразу деньги, потом Украина стала "незалэжной".
С началом "перестройки" сразу ощутили - "что-то не то", если раньше при начале обледенения ВПП (часто) или снег пошёл (реже) вся техника аэродромной роты выезжала на полосу и начинали чистить и греть, только тепловых "горынычей" чуть меньше 40 штук на полосе было. Керосина сжигали немногим меньше, чем полк 95-х.
Каждый час доклад на КП 37 ВА - сколько техники работает, сколько очищено, осталось, когда ввод в строй.
Ответственным на это мероприятие выходил кто-то из замов командира ОБАТО, очень часто за рулём техники сидели прапорщики а то и ком роты сам, питание водителям вывозили на место.
А с перестройкой - не готов аэродром к выпуску ракетоносцев - и хуй с ним. А раньше можно было и с должности слететь.
"Аэродром не готов по состоянию ВПП - обледенела" - ЧП.
А когда войнушки начались - уже не до ремонта, колёса для грачей и Су-24 со всей России собирали.

https://proza.ru/2010/10/21/979 - наслаждайтесь (на любой вкус - смешные и грустные)

Цитата (mageridan @ 13.08.2020 - 12:21)

АН-12 в/ч 54249, КВС м-р Виноградов, полет с инструктором подпол-ком Дурымановым, дата происшествия 22.05.1968 . Взлетели ночью, безоблачно, видимость 10 км., температура +12.5, давление 755, во время набора высоты на 150 метрах вырубились все 4 двигателя и зафлюгировались винты, также выключено электропитание и ессно погасло освещение приборов. Экипаж героически приземлился в 3 км. по курсу взлета. Старший борттехник ст. л-т Борискин при команде убрать фары перевел переключатель пожарных кранов в положение закрыто. Причина-эргономика и человеческий фактор-близкое расположение переключателей фар и пожарных кранов на АН-12 УД. Увы это наша история, случится может с каждым.

Выключить двигатели по ошибке чисто теоретически можно. Ну, допустим, поверю, что так оно и было. Тогда два простых вопроса.
1. Сколько двигателей у Ан-12 , а значит и пожарных кранов?
2. А сколько переключателей фар?
Помогу. Четыре и три соответственно. Допустим три фары/двигателя выключил, а четвёртый переключатель фар откуда там взялся???
Что выключил, ещё могу поверить, но что именно из-за фар - лютый пиздёж.

Цитата (KaA73 @ 13.08.2020 - 12:04)

Цитата (HaniX @ 12.08.2020 - 22:01) Цитата (catcatcher @ 12.08.2020 - 22:35) Цитата (ecoBender @ 12.08.2020 - 19:30) Цитата (HaniX @ 12.08.2020 - 18:24) Вертолетчик НЕ летчик. Причем тут они? Да ты охуел! Внатуре охуел! У меня все знакомые нормальные летчики так говорят. У нормальных летчиков есть некоторый снобизм ))) Я вырос в среде летчиков ВТА, все детство по военным городкам мыкались. Моими первыми дворовыми игрушками были покрышки от ИЛ76 ))) Мы когда из них башню строили, на 5-ом ярусе случился обвал ))) у пацаненка сразу рука повисла в неестественном положении ))) и он со слезами, вопя как сирена скорой, побег в общагу. И да, вертолетчик НЕ летчик. И не вам сухопутным решать так это или нет. ... а как же Мимино ?

1. Это кино.
2. В качестве пилота грузин.
У него на синтезаторе люди в резиновых перчатках играли, что вы от него хотите?
3. Вертолетчик- это пилот вертолета.
Самолетчик- пилот самолета.
Не помню номер вус, а искать лень.
Нет такой вус "вертолетчик", ровно как и "самолетчик".
На профессиональном сленге и в обиходе да, используется такая терминология.
Да и только для того, чтобы долго не объяснять пилотом какого ЛА ты являешься.

Цитата (КИПовец @ 12.08.2020 - 22:38)

Цитата (Schettino @ 12.08.2020 - 20:05) Был в свое время Ан-12 с бортовым номером СССР-11111 , а позывной аэродрома Салехард - "Девица". Борт 11111 подходит к Салехарду. - Девица, пять палок на ночь примите? Экипаж выпороли ... ..интересно, что борта с номером СССР-11111 не зафиксировано на сайте https://russianplanes.net Вот АН-12 с бортовым RA-11111 есть, вернее был.... разбился под Иркутском из-за нехватки топлива, никто не погиб и это хорошо.... https://russianplanes.net/reginfo/87119

Всё там есть. Читай внимательнее.