Почему не летают над Тибетом?

значит там плонетяне тусуютса и Ети полно!!!

в Лхасе аэропорт... и так и хуя не ковры-самолеты...

Над нами тоже редко теперь увидишь самолёт
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Скальпель @ 26.11.2022 - 01:06)

Цитата (Nezabor @ 25.11.2022 - 22:46) Цитата (Скальпель @ 25.11.2022 - 13:09) Оказывается, перепады давления, сильный ветер, отсутствие места для экстренной посадки На эшелоне перепады давления? И охуенные? Таки надо собраться, и соорудить пост про самые опасные аэропорты мира. Если посмотреть на флайрадар, то можно увидеть овердохуя мест, где практичеси не летают самолёты. ВНЕЗАПНО! Над Южным полюсом. И не потому, что там непреодолимая стена Так объясни же, прошу, вас много умников выше отписалось, и каждый посчитал своим долгом пиздануть про всё что угодно, и ничего по факту. Или вас эта тема лично задевает, как диванных экспертов?

Он тебя обманывает. Летают там и причём регулярно, но не часто. Из Австралии Эйрбас грузовой с увеличенной дальностью на их аэродром летает. Кстати и наших на нем на станцию Восток закидывают. Ещё я видел фотку, где на амерском аэродроме стоит Геркулес военный С-131 вроде. А военные как водится транспондер не включают. Из Африки летают вроде.Так что летают туда.
А если по теме, то рядышком с Тибетом есть королевство Бутан. Там есть аэропорт ПАРО. Бутан запретил полеты туда, кроме Боинга 737 местной кампании и менее 20 допущенных пилотов. В тытрубе есть видео захода на посадку туда. Залипательно.
Это сообщение отредактировал TempleKnight - 4 дек 2022 в 16:48

404 еще.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (GarriL @ 4.12.2022 - 11:34)

Цитата Но от диспа никогда не услышу: обход запрещаю. Не летал ты в "тесных" портах,наверное.В Торонто к примеру,когда на посадку одновременно заводят три борта. При прохождении грозового фронта,что там довольно частое явление,диспетчера четко указывают курс,скорость и высоту.И им абсолютно пофигу что ты сам придумал.....

Ответственность за безопасность полёта несёт не диспетчер, а командир. Ему же принадлежит конечное право принятия всех решений. Если упорный (упоротый?) дисп направляет борт в грозовое облако, то командир имеет полное право не выполнять эту команду, а взять тот курс, который ему безопаснее. Самолёт на команду диспа просто ответит "Не могу из-за грозы, взял курс 210" - и дисп не может ему этого запретить "НЕТ!!! Запрещаю курс 210! Приказываю хуярить в грозу!"

Но до такого ни один диспетчер не доведёт; когда борт запросит "прошу курс 210 из-за грозы" он всегда даст, даже если ему это не нравится, потому что прекрасно знает что будет дальше, если не дать. Задача командира - безопасность полёта, задача диспетчера - развод бортов. Команды диспетчера не могут противоречить безопасности полётов.
Это сообщение отредактировал JBM - 4 дек 2022 в 19:11

Цитата

Ответственность за безопасность полёта несёт не диспетчер, а командир. Ему же принадлежит конечное право принятия всех решений.

Успокойся уже.И внимательно читай руководящие документы,если еще летаешь...
3.34.3. КВС при выполнении полета по ППП:
-выдерживает установленные в аэронавигационной информации и органом ОВД эшелоны (высоты) и маршрут полета, траектории и параметры полета;

-обеспечивает информирование органа ОВД, по его запросу, о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

-выполняет указания органа ОВД.


Обычная практика - не нравится указание УВД - запрашиваются варианты. И по эшелонам (ищем ветер, например) , и по траекториям (спрямления, отклонения от схем) и по заходам.
Естессно, нужно понимать, когда и где это уместно, а когда нет. Одно дело - потрындеть с диспом в тьмутаракани, где 3 борта в сутки, и другое - в перегруженном аэропорту в час пик.

В приведённом Вами примере должен быть доклад о наличии засветки по предлагаемому курсу и запрос разрешения у диспетчера другого курса/высоты. И только после разрешения занимать желаемое.
Это сообщение отредактировал GarriL - 4 дек 2022 в 20:33

А как же аэропорт Гонггар в Лхаса?

Цитата (Скальпель @ 26.11.2022 - 01:06)

Так объясни же, прошу, вас много умников выше отписалось, и каждый посчитал своим долгом пиздануть про всё что угодно, и ничего по факту.

А ты приведи всю карту флайтрадара. И объясни каждое место, где нет нихуя трасс. Ты же лёдчег? Ну или вирпил. И знаешь, что такое трассы, как они прокладываются, что такое AIRAC, нахуя он нужен и почему даже в США есть места, где нет трасс. И почему половина Австралии пустая. Но, нет... Тибет же... нисходящие потоки с высоты 11 км...

GarriL
Там где я летаю, нет необходимости унижаться перед диспами. Не нужно извиняться и вымаливать разрешение. Пилоты и диспетчера делают общее дело и понимают что дать пилоту желаемое - лучше для общего блага. Запроса "Request 15 degrees left due weather" достаточно. У меня не было случая чтобы дисп не разрешил отворот.

Однажды сразу после взлёта попали в severe turbulence в ледяном облаке - запросили поворот и сразу начали его выполнять, не дожидаясь разрешения (оно пришло сразу, дисп же тоже не дурак). А в России у вас какая-то постоянная фалометрия в воздухе - такое впечатление, что диспы пытаются засадить пилотам поглубже, из какого-то больного принципа.

Цитата (Nezabor @ 4.12.2022 - 21:00)

Цитата (Скальпель @ 26.11.2022 - 01:06) Так объясни же, прошу, вас много умников выше отписалось, и каждый посчитал своим долгом пиздануть про всё что угодно, и ничего по факту. А ты приведи всю карту флайтрадара. И объясни каждое место, где нет нихуя трасс. Ты же лёдчег? Ну или вирпил. И знаешь, что такое трассы, как они прокладываются, что такое AIRAC, нахуя он нужен и почему даже в США есть места, где нет трасс. И почему половина Австралии пустая. Но, нет... Тибет же... нисходящие потоки с высоты 11 км...

Выше объяснили действующие лётчики, без высокомерья, охлади пердак, лётчик на компьютере.

Пояснившим спасибо.
Это сообщение отредактировал Скальпель - 5 дек 2022 в 00:57

JBM
Всё, что было процитировано, копипаст, я задался вопросом, залез в интернет, спасибо этому форуму, мне уже пояснили люди, кто в этом понимает. Вам в том числе.
Это сообщение отредактировал Скальпель - 5 дек 2022 в 00:58

А над Индийским океаном почему не летают?))) Говорят там место затопления космических станций)) Или что то другое?)

Цитата (JBM @ 5.12.2022 - 00:19)

GarriL Там где я летаю, нет необходимости унижаться перед диспами. Не нужно извиняться и вымаливать разрешение. Пилоты и диспетчера делают общее дело и понимают что дать пилоту желаемое - лучше для общего блага. Запроса "Request 15 degrees left due weather" достаточно. У меня не было случая чтобы дисп не разрешил отворот. Однажды сразу после взлёта попали в severe turbulence в ледяном облаке - запросили поворот и сразу начали его выполнять, не дожидаясь разрешения (оно пришло сразу, дисп же тоже не дурак). А в России у вас какая-то постоянная фалометрия в воздухе - такое впечатление, что диспы пытаются засадить пилотам поглубже, из какого-то больного принципа.

Нет ничего такого в России. В Москве может быть. Мы как-то тоже в рюхались во фронт(локатор сломался и мы его не видели). Сильная тубулентность, электризация, обледенение сильное. Только успели через помехи крикнуть что снижаемся. Далее связь ваще пропала появилась только после выхода из фронта. Но там свобода по вертикали была. Борты только сбоку были. Так что можно диспа только уведомить, если есть угроза безопасности выполнения полета или здоровья пассажиров.

Шамбала тут.


Это сообщение отредактировал Котоffей - 5 дек 2022 в 11:13

ущелье глубиной в километр, ширина 50-70 метров, по краям две деревни, сплошь родственники, а не ходят в гости друг к другу по 30 лет, только перекрикиваются, ибо моста нет, а в обход 250 км. по горам. Тибет он такой.