Мрачные секреты авиакомпаний, которыми они ни за что не поделятся с пассажирами

Цитата (САПОЖЕК @ 17.06.2017 - 19:23)

Дополнительный запас топлива обеспечивает всего 45 минут полета На каждом самолете имеется дополнительный запас топлива на случай необходимости обойти грозу или долететь до ближайшего аэропорта, если аэропорт назначения закрыт, к примеру, из-за нелетной погоды. Но запас этот не так уж велик: его хватает лишь на 45 минут дополнительного полета. Так что если вам сообщают о большом грозовом фронте впереди, можете начинать считать минуты! Упадете вы, конечно, вряд ли, но в случае излишней задержки посадка в другом аэропорту вполне вероятна.

Помимо того, что запас топлива учитывается с учётом полёта до запасного аэропорта, ещё есть разная цена топлива в аэрпортах, и нередко самолёты летают с запасом топлива туда и обратно.

Цитата (САПОЖЕК @ 17.06.2017 - 19:30)

За ваше сидение в самолете бортпроводники получают деньги Вы не задумывались, почему бортпроводники зачастую так рано закрывают двери самолета, который еще и не собирается двигаться к рулежке, и так поздно открывают их после остановки? Бывалые пассажиры утверждают, что в ряде западных авиакомпаний бортпроводники получают полетные надбавки лишь за время, когда двери воздушного судна закрыты. Так что выпустить вас поскорее просто не в их интересах.

Откуда эти бывалые пассажиры знают, за что платят бортпроводникам? Любой компании выгодно, чтобы пассажиры как можно меньше присутствовали в самолёте, их воля - они бы ещё на рулёжке выкидывали всех. Но вот например не закрыли дверь, трап уже убрали, а кто-то ринулся на выход... Со второй палубы 380... Угадайте, кто выиграет суд?
Да и пилоты не могут проводить ряд предполётных процедур, пока не закрыты двери. Те же двигатели запускать, когда кто-то может выйти из самолёта - опасно.

Цитата (suhoi @ 18.06.2017 - 08:45)

Цитата (ZmeyUA @ 18.06.2017 - 09:36) Положите сотовый рядом с колонками от компа и позвоните на него! Это к первому пункту. Дальше читать не стал. мощности сотовой связи и радиосвязи .БРЛС самолета несопоставимы. Так же как муха может помешать двигателю самолета

Авиация крайне неповоротливая штука, новые технологии появляются весьма медленно. Например, для обновления баз самолёта используются дискеты. Сейчас начинают разрешать уже использование телефонов и прочего.

Мне пукан распирает от АВТОРА БЛЕА!!!!!
Пишу как чел,знающий,
1)При запуске движка и переговоров с диспетчером вышки,сотовый может дать помехи на аэронавигационное оборудование и даже приходилось слышать в наушниках помехи от ваших разговоров.Особенно если телефон имеет мощный передатчик.И не забывайте,что БоМ..Ба,спрятана террористами,тоже может с детанировать от сотового.так что вам решать,безопасность или нет...
2)Да.Билетов продают чуть больше.за много лет работы в авиакомпании,у нас Один раз было что один пакс был лишний,но уговорили,хорошими бонусами.А что бы волоком утаскивать...такого нет.Он человек а не мясо.Так что картинка ФЕЙК!скорее всего дебошир.
3)Про шурупы-ГОН!!!!!если у ВС шурупы отлитают,то что тогда у автомобиля обычного,ваще,выехал утром на работу в Мерсе,а домой приехал уже на ЛАДЕ ???
4)Правда.Если рейс разворотный или Эстафетный например Москва-новосиб-Владик.
5)Ну почти правда.а точнее,топливо что бы можно было на ближ.запасной сесть
6)Ну почти правда.Если возникнет разгермитизация,то по правилам Пилоты должны срочно снизиться до пезопасной высоты(около 3000метров) за 15 минут. И они это сделают даже за 10. А маски ДОЛЖНЫ МИНИМУМ проработать 15 минут.НЕ МЕНЕЕ.А на самом деле они и 20 и 25 могут вполне проработать.Работают маски от хим.реакции выделения кислорода.По этому надо обязательно потянуть за маску,что бы запустить процесс.
7)Про воду в туалете,да. там написано что не пить. В хвостовой части есть заправка воды и слив,но длелают разные машины это как у вас дома в ванной,труба воды и канализация же проходят рядом?Но от этого же вы не умираете...
8)у каждого под креслом спасат.жилет есть и самое главно,есть у бортпроводников запасные взрослые и несколько детских.например 5 детских в хвосте и 5 детских спереди.итого 10.
бумагой лепить это на ан24??? есть желтая прозрачная пленка.бумага нет.может пиджак висеть за спиной,он может закрыть окно за плечом.
9)да. в пассажирском самолете перевезят и такое,от чего простой чел удивлен
10)про трудную пасадку,что то хрень
11)ага,волны,чел плохо держиться на воде и типо ему не нужен жилет???
12) ХЕРЬ!!! оклад ооочень маленький.А получают за НАЛЕТ!!!именно,за время налета.Вот они пришли в аэропорт например за 2.15 за рейс и они нисколько не получают.Вы ушли с самолета,А они дальше работают,сдают груз,кухню,идут в службу ,сдают полетное задание....короче,вы домой уехали,а они еще в порту после рейса,который они на ногах провели.А з.п. за налет.Дверь открывается только по каманде,после подгона трапа,когда с улицы показывают знаками,что можно открыть.
13)с толики как правило протираются,есть служба уборки.После каждого рейса ВСЕГДА приходит уборка.Это прям прописано правилами!!!

Это сообщение отредактировал короллыч - 18 июн. 2017 г. в 10:17

И вообще! МЫ ВСЕ УМРЕМ!!!! А-а-а-а-а!!!!

Цитата (sandata43600 @ 17.06.2017 - 20:37)

Сказать честно - пост хуета хует! Поезд Масква - Махачкала намного страшнее чем самый захудалый самолёт. Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это ты еще на Нукус(Ургенч)-Москва не ездил...

Цитата

В вашем самолете может не хватать винтиков Иногда, взглянув, к примеру, на крыло самолета, вы можете заметить, что круглые отверстия на листах металла, предназначенные для шурупов, скрепляющих обшивку, пусты! Это достаточно частое явление: шурупы со временем имеют обыкновение вылетать со своих мест. Впрочем, по мнению технических служб, это не опасно: во время осмотра самолета техники следят лишь, чтобы отсутствующих винтов оказалось не слишком много.

Бред сивой кобылы. Самолет на винтиках... Этажерка времен 1-й мировой...
Да и про выставленных с рейса пассажиров херня полная, ТС - ты представь какой это удар по престижу компании, особенно за границей...
статья в стиле Экспресс-газеты, из подобного источника и содрана.

Это сообщение отредактировал Dispather - 18 июн. 2017 г. в 10:23

Цитата (САПОЖЕК @ 17.06.2017 - 20:28)

Пилоты часто заклеивают окно бумагой, спасаясь от солнца Казалось бы, при огромной ответственности, которая лежит на пилоте, конструкторы пилотской кабины должны были позаботиться обо всем, чтобы ничто не отвлекало пилота от его обязанностей. Но это не так! Пилоты, которым приходилось летать во второй половине дня в западном направлении, не раз публично жаловались на то, что им пиходится закрывать стекла подручными материалами - от карт до подносов, - чтобы вечернее солнце не слепило им глаза. И хотя радары все равно точно показывают местонахождение самолета, согласитесь, не очень приятно знать, что пилот твоего лайнера в солнечный вечер слеп, как котенок

Бред.
Ночь фары на самолет прилепить? Что б пилот видел вперед километров на 15?

Какие винты? На саморезах и гвоздях там все, инфа 146%!!!

Про спасжилеты - было один раз, после рейса в Индию в аэропорту прибытия никого к таможне не подпускали, пока не вернули спизженный жилет.

Кто-то тут писал про законы Мерфи- я вот у окна сижу и в рейсах до 6 часов вообще никогда в туалет не хожу

Про электронные устройства - наконец-то наши авиакомпании изменили правила - теперь достаточно перевести мобильник в авиарежим.

Читаю весь этот бред, как раз сидя в аэропорту в ожидании рейса ))

Цитата (bekahmatov69 @ 18.06.2017 - 08:36)

Про 45 минут запасного топлива-пернул в тазик с водой. Топлива в баках достаточно, пришёл в точку, нет погоды сделал 2-3-4 круга, окна нет, пошел на запасной. А запасной может быть далеко. Например у норильска- новый уренгой, нижневартовск, красноярск.

Офтоп: Помню помню Норильск. Как говорил один коллега из ГТК "этому инженеру, который воткнул полосу поперек розы ветров, надо голову оторвать и насрать в туловище. Каждую неделю в Н. Уренгое перрон заставлен Норильскими "отказниками"

инфантильной ссыкотности за свою драгоценную жизнь пост.. если так судить - то боятся нужно вообще всего и всех! а голова вам на что?

То что запас топлива на 45 минут не совсем точное определение или даже вовсе не правильное. Запас рассчитывается для ухода на запасной аэродром. Например в нашем случае уход с Камчатки на Магадан или Южно-Сахалинск, а иногда даже в Хабаровск и это нифига не 45 минут.
Плюс ещё должен оставаться запас для захода на второй круг.

Это сообщение отредактировал Камчадал - 18 июн. 2017 г. в 11:12

Зачем выключать телефон в самолете.
Посвящается атеистам нетрадиционной ориентации.


Разбираем телефон, вместо батареи цепляем блок питания 66311, отключаем родную антенну и радио кабелем подключаем телефон напрямую к порту 5515.

Для начала стартуем без симки, если телефон не глючный, то потребление будет 2-5ма в зависимости от модели.

Вставляем симку, даем установится связи 5515 и телефону, потребление те-же 2-5ма, изредка слабые всплески (на 5515 не просим поднять мощность у телефона). Thermal power/channel power, покажут на что калиброван телефон и соответствующие установки MS TX, если установить соединение.

Выключаем передатчик на 5515, включаем режим замера мощности именно режим "thermal power" Тогда оно начнет ловить любые выбросы энергии с телефона. Собственно та ситуация как телефон в самолете.

Началось! симка есть связи нет, полка потребления сразу 50-100ма, раз в минуту телефон никого не предупреждая врубает на 1-2 секунды передатчик на полную мощность. Что сразу видно по обоим приборам.

Ладно одна жаба квакает на болоте, а когда их хор? Вот так выглядит радиофон самолета набитый тем кому надо особое разъяснение.

Летал последний раз Аэрофлотом. На похороны. Сильно под шафе, но ходил прямо, не задирался. Старался молчать.
Милые стюардессы, видя мое состояние, попросили соседа пересесть чуть дальше. Так и летел - один на трех креслах)
Практически весь полет спал. Когда просыпался - подходила стюардесса, и спрашивала о состоянии, предлагала воды.
Пусть ругают, но это был суперрейс... браво команде стюардов.
Каюсь... нельзя в таком виде на борт... но обстоятельства...
А бактерии... ну... в человеке их намного больше. Что теперь - не общаться ни с кем?

Цитата (аВотФиГ @ 18.06.2017 - 11:46)

Летал последний раз Аэрофлотом. На похороны. Сильно под шафе, но ходил прямо, не задирался. Старался молчать.

По личному опыту, авиаторы цепляются не за употребленный алкоголь (его и так выдают на борту), а за последствия употребления (дебош). На рейсе Париж-Прага на Чешских я (прошу прощения) ужрался до скотского состояния и на следующий день ничего не помнил в принципе. Хотя жена утверждала, что я выглядел вполне и не падал и шёл ровно. А в кресле дрых без задних ног и даже не храпел. И нормально. Но выводы сделал. Нехрен ужираться. Все же ради безопасности авиакомпаниям большие права даны.
PS Летать не боюсь. Напился по другой причине.

Камчадал
Больше того скажу. На не продолжительных разворотных рейсах, топливо заливают и на обратный путь, если конечно посадочная масса позволяет.

Даже если все это правда, про самолёты, вы даже не подозреваете что происходит наизнанке у РЖД)

Ну и бредятину автор высрал

Цитата (xyxy @ 17.06.2017 - 22:39)

Странно: то пишут, дескать, проверяйте спасжилет, то говорят, что он на хуй не нужен. И как это понимать?

Проверил, нет жилета? Ну и нахуй он нужен

Цитата (САПОЖЕК @ 17.06.2017 - 20:29)

Спасжилет не всегда спасет вас Спасательный жилет - отличное средство для спасения пассажиров самолета, совершившего экстренную посадку на море. Но лишь теоретически. Потому что в истории современной авиации ни один самолет такой посадки не совершал. Так что точно сказать, поможет ли спастись фонарик для привлечения внимания спасателей и свисток, отпугивающий акул, точно сказать нельзя. Ну, а в более частых видах крушений он практически бесполезен.

Бряхня. ЛПП. Неоднократно самолеты садились на воду, с разной степенью катастрофичности, но всегда было много выживших, иногда все. Жилеты тоже помогали хотя при неправильном использовании бывало что и наоборот убивали. Автор двоечник.

Знаете или нет, но когда самолет начинает снижение, то он планирует всю посадку, т.е. движки работают без тяги. И спокойненько так себе спускается как бумажный самолетик.

Это сообщение отредактировал ДедКалаш - 18 июн. 2017 г. в 13:12

Когда нас гоняли в командировки, то на поле выпускали через грузовой терминал. Так вот, рядом с внутренними воротами была аккуратно очерченная белыми полосками "площадка для груза 200". И ящики характерной формы и размеров присутствовали на ней с завидной регулярностью.

Цитата (САПОЖЕК @ 17.06.2017 - 21:27)

Более чем половине пилотов случалось заснуть в полете Согласно исследованию, проведенному в США в 2015 году, 56% пилотов случалось засыпать в тот момент, когда они вели самолет. Более того, 29% доводилось, проснувшись, увидеть, что их второй пилот тоже спит.

И чё? Ещё не один самолёт не остался в небе.

вот в тему

Почитал, ничему не удивился.
Может вам рассказать о работе в городской поликлинике?
Уверен, прихуеют многие...