То про болезни, то про самолеты, что только не напишут чтобы в Турцию не летели. На автобусе все в Анапу или Крым там спокойно пропоносите и все, больше ничего страшного
Чет мне эти стенания про заложенные до боли ушки читать смешно, хоомячи попали в экстренную ситуацию и обосрались, все им должны. Вас должны спасать, вас спасли. Ушки болели от экстренного снижения, чтобы быстрее попасть в более плотные слои, где больше воздуха, ведь кислорода в маске минут на 5... и да, кислорода в маске минимум, кто вам сказал, что она не работает? Там недостаточно кислорода, чтобы дышать как весенним утром полной грудью, но достаточно, чтобы вы не потеряли сознание.
Это сообщение отредактировал Fenya - 25 авг. 2017 г. в 19:17
Скажи, а сколько катастроф коммерческих лайнеров произошло в США за последние 10 лет. И сколько в Европе. Или в Индии. Или в ЮВА.
Глупо. На НТВ+ есть целый канал, посвященный этому. Именно по США, реже другие страны. Если думаете, что там ничего не падает - огорчу. Да сами включите и посмотрите. У меня жена смотрит каждый день. Она любит ужастики и экстрасенсов. А я реалист.
Скажи конкретные даты.
А показывают расследование авиакатастроф, хороший фильм очень помогает понять что авиация очень безопасна.
Чет мне эти стенания про заложенные до боли ушки читать смешно, хоомячи попали в экстренную ситуацию и обосрались, все им должны. Вас должны спасать, вас спасли. Ушки болели от экстренного снижения, чтобы быстрее попасть в более плотные слои, где больше воздуха, ведь кислорода в маске минут на 5... и да, кислорода в маске минимум, кто вам сказал, что она не работает? Там недостаточно кислорода, чтобы дышать как весенним утром полной грудью, но достаточно, чтобы вы не потеряли сознание.
Как то раз у меня два дня уши болели после полета на почти пустом и легком 319 из Цюриха в Амстердам. Там мы как истребитель влетели на эшелон, очень лихо.
Ситуация была такая. Как один из вариантов. Прилетел Роял в Анталию. Так как экономить надо на всем, то отказались от граунд кондишн (наземного кондиционера) или стояли в поле - тоже дешевле или тупо места не хватило у гейта. Не суть. Чтобы не сдохнуть от жары в +35 в тени и влажности почти 100%, выкрутили регуляторы температуры полностью в "коол" (охлаждение). Так и стояли, приняли пассажиров, так и взлетели. Система кондиционирования при такой регулировке испытывает сильные нагрузки. Перегрелась. Загорелась сигнализация "Пак трип офф" или "Блид трип офф". Возможно, что сразу с двух сторон затриповали - перегрелись. Почитали чек-лист, выкрутили регуляторы температуры на максимальное тепло. И ждали. Надо ждать. В салон повалил запах горячих трубопроводов, но ничего не помогло - сигнализация не погасла (сама должна или можно сбросить кнопочкой), давление наддува опустилось ниже нормальной отметки, начала расти высота в кабине. Выпали маски. На эшелоне больше делать было нечего. 7700, аварийное снижение и посадка в Анталии.
Срабатывание сигнализации о перегреве системы кондиционирования в жарком климате обычное дело. Обычно не приводит к тяжелым последствиям, так как восстанавливает работу после грамотных действий (читай и делай) экипажа.
Кислорода в масках хватает на 12 минут. Этого вполне достаточно, чтобы снизиться до высоты 3-х километров, где уже можно спокойно дышать и не бояться умереть (заснуть, потерять сознание). Но хватает на 12 минут, если дернуть маску вниз. Если не дергать, то и работать не будет. Но мы же детьми занимаемся, когда инструкции бортпроводники читают, нам вообще похуй, что они там говорят. Это первый раз было интересно. А потом "умирают" при аварийном снижении, всего лишь потому, что сами тупорылые, глухие, безразличные и себя спасти не могут.
Когда на самолёте нештатная ситуация... в общем, запах гари, например, а у тебя на руках маленький задыхающийся ребёнок, и не так испугаешься. Сидят тут, блин... диванные мужики... Сами бы как свиньи, небось, орали, если что. (
тоже как то вылетал с Масквы, сначала несколько раз переносили вылет.. все стали нервничать, потом все таки разрешили садиться в самолет.. и в самолете мы еще просидели два часа.. потом совсем уж ночью вылетели.. и вот летим мы... уставшие замученные... стали вроде немного засыпать и тут крик на весь самолет "ААААААА СПАСИТЕ КТО НИБУДЬ, ПОМОГИТЕ АААА"... пипец.. весь салон проснулся в ужасе стали смотреть в окна думая что все .. мы падаем ... люди в панике.. проводники бегают .. шум.. потом всех успокоили, оказалось что у ребенка (лет 10) случился припадок эпилепсии... и мамаша стала орать как резаная... когда все выяснили ее чуть саму не прибили,.. у ребенка это уже не первый раз и уж надо как то более адекватно реагировать а она такой крик подняла что все кто был в самолете посидели
На меня сейчас РПЦшники конечно набросятся, но какой нафиг "спасибо господу богу" и "Господи милостевый спасибо"?!?!?! Спасибо и долгих лет жизни ЭКИПАЖУ и только ему, именно он вас спас, а не выдуманный мифический мужик на небесах. Слава экипажу, что все обошлось. Поздравляю со спасеньем и низкий поклон экипажу. Отработал на профессиональнейшем уровне!
Долгих лет жизни и здоровья комкорабля и экипажу. Хорошо что еще есть такие способные сконцентрироваться и принять правильное решение. Понимаю что занудство...
старые самолеты из Африки накупили в лизинг... вот и причина.
На 1 августа 2017 в самолетном парке Royal Flight насчитывается 9 лайнеров. Средний возраст самолетов - 17.5 лет. Самый возрастной - Boeing 757-200, с бортовым номером - VQ-BTR. Его возраст - 19.2 года. Самый новый - Boeing 737-800, с бортовым номером VQ-BRF. Ему - 9.9 лет.
а вот про Аэрофлот На 26 июля 2017 в самолетном парке Аэрофлот насчитывается 198 лайнеров, еще 11 заказано. Средний возраст самолетов - 4.3 года. Самый возрастной - Airbus A320-200, с бортовым номером - VP-BDK. Его возраст - 13.9 лет. Самый новый - Sukhoi Superjet 100, с бортовым номером RA-89100. Ему - 0.0 лет.
Хорош уж панику разводить, нормальный возраст для самолёта, при нормальном обслуживании, им летать и летать еще, насчёт того что причина именно возраст и то что из африки ссылки будут или так, говновброс?
Ситуация была такая. Как один из вариантов. Прилетел Роял в Анталию. Так как экономить надо на всем, то отказались от граунд кондишн (наземного кондиционера) или стояли в поле - тоже дешевле или тупо места не хватило у гейта. Не суть. Чтобы не сдохнуть от жары в +35 в тени и влажности почти 100%, выкрутили регуляторы температуры полностью в "коол" (охлаждение). Так и стояли, приняли пассажиров, так и взлетели. Система кондиционирования при такой регулировке испытывает сильные нагрузки. Перегрелась. Загорелась сигнализация "Пак трип офф" или "Блид трип офф". Возможно, что сразу с двух сторон затриповали - перегрелись. Почитали чек-лист, выкрутили регуляторы температуры на максимальное тепло. И ждали. Надо ждать. В салон повалил запах горячих трубопроводов, но ничего не помогло - сигнализация не погасла (сама должна или можно сбросить кнопочкой), давление наддува опустилось ниже нормальной отметки, начала расти высота в кабине. Выпали маски. На эшелоне больше делать было нечего. 7700, аварийное снижение и посадка в Анталии.
Срабатывание сигнализации о перегреве системы кондиционирования в жарком климате обычное дело. Обычно не приводит к тяжелым последствиям, так как восстанавливает работу после грамотных действий (читай и делай) экипажа.
Кислорода в масках хватает на 12 минут. Этого вполне достаточно, чтобы снизиться до высоты 3-х километров, где уже можно спокойно дышать и не бояться умереть (заснуть, потерять сознание). Но хватает на 12 минут, если дернуть маску вниз. Если не дергать, то и работать не будет. Но мы же детьми занимаемся, когда инструкции бортпроводники читают, нам вообще похуй, что они там говорят. Это первый раз было интересно. А потом "умирают" при аварийном снижении, всего лишь потому, что сами тупорылые, глухие, безразличные и себя спасти не могут.
Не понял, то есть экономили, на всём, но стояли с включённым кондеем и жгли ради этого топливо? И еще одно не сходится, пассажиры, утверждают, что колбасило не хило, а тут вариантов не много, торбулентность, либо на одном двигатели летели. Сомневаюсь, что от перегрева системы кондиционирования, самолёт будет колбасить.
Это сообщение отредактировал Бенгур - 25 авг. 2017 г. в 20:21
А что интересно. Среди этимх бабских истерик истеричных нет НИ ОДНОЙ!! Ни одной! Которая хотя бы узнала Фамилию пилота или стюарда (отдавшего кислород ее ребенку) %) Лишь истерика и надо наказать авиаокмпанию. И почему не было на весь МИР шума? :) НИКАКИХ реальных благодарностей. Нет писем с благодарностями пилотам и стюардам. Лишь одно: Это ужасно О этом надо на весь мир орать! МНЕ было страшно! Итд.. ТИПИЧНО для наших бап. Эгоизм в КУБЕ.
старые самолеты из Африки накупили в лизинг... вот и причина.
На 1 августа 2017 в самолетном парке Royal Flight насчитывается 9 лайнеров. Средний возраст самолетов - 17.5 лет. Самый возрастной - Boeing 757-200, с бортовым номером - VQ-BTR. Его возраст - 19.2 года. Самый новый - Boeing 737-800, с бортовым номером VQ-BRF. Ему - 9.9 лет.
а вот про Аэрофлот На 26 июля 2017 в самолетном парке Аэрофлот насчитывается 198 лайнеров, еще 11 заказано. Средний возраст самолетов - 4.3 года. Самый возрастной - Airbus A320-200, с бортовым номером - VP-BDK. Его возраст - 13.9 лет. Самый новый - Sukhoi Superjet 100, с бортовым номером RA-89100. Ему - 0.0 лет.
Хотя если учесть что в чартерах в основном старые самолеты и пользуют их в хост и гриву а народу в Турции отдохнуло нынче несколько миллионов то подобного рода события по статистике должны происходить.
Я совсем не специалист и наверняка обосрался бы, хоть и виду не подал, речь о другом, любая авиакомпания (ну может кроме очень богатых и крупных) пользует самолёты и в хвост и в гриву, потому, что стоящий самолёт это убытки авиакомпании, поэтому, они всегда в полёте, ну кроме моментов связанных с техническим обслуживанием.
Бенгур , а как отключенный двигатель влияет на атмосферу? Ну кроме помпажа, но тут его не было
Это сообщение отредактировал AlexEf - 25 авг. 2017 г. в 20:44
Хотя если учесть что в чартерах в основном старые самолеты и пользуют их в хост и гриву а народу в Турции отдохнуло нынче несколько миллионов то подобного рода события по статистике должны происходить.
Я совсем не специалист и наверняка обосрался бы, хоть и виду не подал, речь о другом, любая авиакомпания (ну может кроме очень богатых и крупных) пользует самолёты и в хвост и в гриву, потому, что стоящий самолёт это убытки авиакомпании, поэтому, они всегда в полёте, ну кроме моментов связанных с техническим обслуживанием.
Всем летающим скажу так, если маски не работают, дышите глубоко и очень часто, так при каком то наличии кислорода ещё можно продержаться. Чтобы не давило на уши, нужно дышать одновременно носом и ртом расслабив горло, как будто собираетесь зевнуть. Это выровняет давление во внутреннем ухе. И не паниковать. Вы ничего не сможете сделать, кроме хуже. В любом случае ваша жизнь в руках капитана воздушного судна, а он профессионал, но человек, ваша паника может перейти к нему, а это ведь не надо? Посмотрите вокруг и позаботьтесь о тех, кому нужна помощь. Объясните что делать. При приводнении, надо понимать что самолёт обладает неплохой плавучестью, если конечно приводнялся одним куском. И не надо ломится по головам пассажиров к выходу. Перед вылетом послушайте, что говориты экипаж и стюардессы, запомните аварийные выходы и как их открывать. Может быть вы будете тем, кто всех спасёт. Относитесь к полёту, как к оправданному риску, и будте готовы.
Давеча летал, попали в сильный фронт, бросало мама не горюй, самолёт махал крыльями как сраная колибри. В салоне несколько теток и пара мужиков начали блажить как сучки. От чего через минуту орало полсамолета. Очень хотелось встать и вбить их крики им в глотки, уебки. Блядь, покупая билет, будте готовы к тому что что то может пойти не так. Не надо пугать своими переживаниями остальных. И если блять так страшно, доставайте паспорт и вызывайте первую страницу.
Это сообщение отредактировал metrogil - 25 авг. 2017 г. в 20:58
"Я летела с родителями и 2-мя маленькими детьми 1 год и 6 лет. Невероятный стресс!" "Стресс" у нее, видите ли! А о том, какой стресс у ее собственных детей и у всех остальных пассажиров (которые во время полета вынуждены слушать вопли этих самых детей) она ни разу не задумывалась?..
"Мой годовалый сын, стал задыхаться у меня на руках и терять сознание." Вот мне всегда было интересно: чем думают мамаши, которые таскают своих маленьких (до 4-5 лет) детей по всяким Турциям, Египтам, Тайландам и Доминиканам (в Доминикану лететь из Москвы, например, около 12 часов)?
P.S. Упреждая вполне предсказуемые вопросы: своего сына впервые вывезли на море (на "наше" море, в Феодосию), когда ему было 5 лет. И не потому, что раньше поехать не могли, а потому, что ждали достижения "адекватного", для подобных поездок, возраста.
Это сообщение отредактировал ghuravli - 25 авг. 2017 г. в 21:34
но стояли с включённым кондеем и жгли ради этого топливо?
Расход топлива на ВСУ минимальный, что-то 200 кг в час под нагрузкой. Копейки. Граунд-кондишн стоит дороже. Вполне вероятно, что просто стояли в поле. Там никто не будет тебя охлаждать.
Цитата
а тут вариантов не много, торбулентность, либо на одном двигатели летели.
Трясет при турбулентности. При отказе двигателя не трясет, самолет летит спокойно, но на одном движке. Откуда вы этих страшилок навыдумывали о тряске при отказе двигателя, я не знаю. Отказ вследствие сильной тряски возможен, но никак наоборот.
Умиляет профессионализм наших людей во всех сферах. Все знают.
Сука, сижу в Турции, вылет из Антальи через пару дней, мне никуя не смешно...
Прими 0,7л лекарства от аэрофобии перорально.
Лекарство называется JAMESON или его заменитель Ballantines.Можно и 0,5,зависит от организма, как принимает сей седативный препарат.Главное потом не бузить и тихо в игрушки в телефончике втыкать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com