Ответ прост. Стоит рядом две одинаковых машины. Допустим, солярисы. У одного ресурс 150 тысяч (ездим без поломок), у другого - 300. Но второй стоит в 1.5 раза дороже. 95% купит первый вариант. И это рациональнее.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рынок диктует свои условия. Чтоб получить прибыль побольше надо сделать мотор по дешевле. Из алюминия какого или ещё что-то. Да и экологи ещё мозг выносят мол выбросы снижать надо а для этого масса должна быть меньше чтоб топлива меньше сжигать и выбросы понизить. Вот и делают из говна и палок. Чтоб полегче да помягче. Получается херня.... Объедкняют несколько блоков в один и если что-то глючит то менять весь узел а стоит он....
Рынок рынком, но на моем древнем бусе рулевой наконечник размером с шаровую опору современного авто. Ресурс его соответствующий,- годы. А стоит (естественно неоригинал) в 4 раза дешевле чем на ладуХрей. Почему?
Потому, что дело не в маркетологах, за которых топит ТС.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня мерседес 2013 года прошел 200к километров за 8 лет.
Никакие рулевые наконечники я не менял. За все это время кроме колодок и дисков были заменены только опорные подшипники амортов.
Так что дело не размерах деталей или мифических "раньше делали инженеры", а в качестве самого авто.
Зато следующий владелец поменяет ВСË...в опорниках-то чему ломаться? Наконечники за 200к не поменять... Резину-то хоть раз сменил, надеюсь? )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ТС копировать и вставлять научился - поздравляю! А своё мнение куда припрятал? Или так проще - если, что, мол это не моё, это кто-то сказал! Короче, пост-тупой высер хомяка офисного. У тебя в/у то есть, мамкин аналитик?
Начал читать и бросил на середине. Потом что автор вообще не понимает сути вопроса. Он рассказывает о том, что мы якобы бухтим насчет того, как машины выглядят и какова у них комплетация, тогда как на самом деле разговор идет о долговечности. И вот тут не поспоришь. Факт есть факт - вечные машины делать невыгодно, и это поняли не инженеры, а именно торгаши и маркетологи. 123-й Мерс - это действительно была почти вечная машина, до сих пор они ходят еще. 124-й не таков, посмотрите, сколько их осталось, плюс гнить начинает гораздо раньше. Да и все современные авто - посмотрите, кода начинают сыпаться! Еще до окончания гарантии даже, а уж после - вообще капут. Сорокалетний Мерс можно купить и сейчас, но вангую, что никто и никогда не увидит на ходу даже двадцатилетнего Соляриса или даже Камри.
Насчёт Камири не соглашусь, так как есть у моей жены Солара (не путать с Солярисом, это Камри купе) 1999 года. Состояние, близкое к идеальному. Никакой коррозии. Хотя, справедливости ради, почти всё время она паркуется на крытом тёплом паркинге. Машина — зверь. 3 литра V-6 + компрессор TRD (тюнинг для стритрейсинга). АКПП. По документам 199 л.с., по факту 250. Признаю, что катаемся не каждый день, но возраст всё-таки 23 года получается. Ни продавать, ни менять не возникает ни малейшего желания. Серьёзных ремонтов не припоминаю.
Ну хз. Вон у меня Нексия бегает с 2004 года. В идеале. 94к пробег. А у друга 7 машин сгнило. Начиная с 5таз, 12таз, 2141,соната, Наварра, Додж рам 1500 и до этого запор и иж. Хрен знает как.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дайте мне возможность купить новый универсал W124 на трехлитровом турбо OM603 или ОМ606 на полном фарше и мне ни одна современная иномарка не нужна будет, в том числе и самые новые мерсы.
Аналогично. W124 невероятно удобная машина. Легко-управляемая, устойчивая на дороге, с отличной аэродинамикой, мягкая подвеска и при этом разворачивающаяся почти на месте. Очень комфортная и безопасная. Простая в ремонте с непроблемной электроникой. В ней комфортно даже людям с высоким ростом (что проблема во многих современных седанах). Бонусом - двигатель-миллионик, требующий простейшего ухода - замены масла и фильтров.
Она мало гниет даже в регионах с реагентами, железо под руками не играет, на капот не страшно сесть.
Говорю это как бывшая владелица W123 и W124.
Для меня большинство современных машин слишком легкие на дороге, особенно седаны, я люблю когда машину не кидает с каждым порывом ветра, они напоминают погремушки.
Глазастых не любили всегда за то, что они гнили как скотины.
W140 вообще идеальная машина, комфортная даже по современным меркам.
ТС, почти все так. Но ты забыл о роли линовщины. Да, да! Ты нигде не упомянул манагеров по постоянным улучшениям, бич всех производств сейчас! CI, Lean, LSS и так далее. Вот они тоже много дегтя в ложки меда подкладывают, и им же за это некисло платят
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нахуй бля! Мне автоинженеру смотрю, лучше не лезть... Без ноутбука и планшета нарисуйте мне детали автомобилей! Я это зачту,
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну хз. Вон у меня Нексия бегает с 2004 года. В идеале. 94к пробег. А у друга 7 машин сгнило. Начиная с 5таз, 12таз, 2141,соната, Наварра, Додж рам 1500 и до этого запор и иж. Хрен знает как.
Дайте мне возможность купить новый универсал W124 на трехлитровом турбо OM603 или ОМ606 на полном фарше и мне ни одна современная иномарка не нужна будет, в том числе и самые новые мерсы.
Аналогично. W124 невероятно удобная машина. Легко-управляемая, устойчивая на дороге, с отличной аэродинамикой, мягкая подвеска и при этом разворачивающаяся почти на месте. Очень комфортная и безопасная. Простая в ремонте с непроблемной электроникой. В ней комфортно даже людям с высоким ростом (что проблема во многих современных седанах). Бонусом - двигатель-миллионик, требующий простейшего ухода - замены масла и фильтров.
Она мало гниет даже в регионах с реагентами, железо под руками не играет, на капот не страшно сесть.
Говорю это как бывшая владелица W123 и W124.
Для меня большинство современных машин слишком легкие на дороге, особенно седаны, я люблю когда машину не кидает с каждым порывом ветра, они напоминают погремушки.
Глазастых не любили всегда за то, что они гнили как скотины.
W140 вообще идеальная машина, комфортная даже по современным меркам.
У меня были все вышеперечисленные, ну кроме 140, их сейчас содержать космос. И я редко вижу их не в хлам. Так как могли убить неубиваемое?
Автор хню пишет. Вообщем, купил лх 470. 99 года. По состоянию он лучше новых жигулей. По цене так же. Это блять танк. Простой. Надежный. С моторесурсом - еще внукам хватит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну по факту - металл хуже, везде пластик, менять многие детали и узлы нужно чаще. Производители "добирают" на рынке запчастей. Немцы стали сильно гнить в нулевых. До этого тоже гнили, но можно было сделать и ездить. С нулевых пошло качество - на 5-6 лет и продавай. Агрегаты тоже стали малоресурсные - цепные двигатели вроде как должны были ходить по 200-300 тыс. но нет, 130-150 и меняй.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
123-й Мерс - это действительно была почти вечная машина, до сих пор они ходят еще. 124-й не таков, посмотрите, сколько их осталось, плюс гнить начинает гораздо раньше. Да и все современные авто - посмотрите, кода начинают сыпаться! Еще до окончания гарантии даже, а уж после - вообще капут. Сорокалетний Мерс можно купить и сейчас, но вангую, что никто и никогда не увидит на ходу даже двадцатилетнего Соляриса или даже Камри. 
yaplakal.com