Как главный конструктор завода отвечу только на первую главную причину по мнению ТС. Масса листового металла для машины класса B или C это около 400кг. Стоимость которого в опт порядка 24000руб. Стоимость нержавеющей стали в оптовых поставках будет около 42000руб. Вот и вся разница стоимости кузова чернухи и нержавейки.
А про разницу в массе черной и нержавеющей вообще не смешите меня: плотность Ст3 7,85кг/м3, плотность нержавеющей стали 7,87кг)м3.
Вот стоимость нержавейки в розницу
Проблема не только в цене, кузов действительно будет значительно тяжелее, поскольку нержавейка обладает таким неприятным саойством как ползучесть и не высокая по сравнению с легированными стплями прочномть, из-за которой надо закладывать значительный запас прочности, 2,5-3 раза, и выносливость изделий из нержавейки гораздо ниже.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Обе мои машины, одной 11 другой 10 лет, не имеют ни малейшего намека на коррозию. Фосфатация была на ИЖах, и ездят на них и поныне, а ваши сраные восьмерки уже погнили нах все в уральских предгорьях
Это сообщение отредактировал StanleyV - 5 дек 2025 в 20:52
Почему? Такой же сплав железа с углеродом, только легированный хромом. Сталь Ст 1 имеет плотность 7850 кг/куб.м, "ракетная" нержавейка Х18Н10Т имеет плотность 7920кг/куб.м прирост веса 0,7%. т.е при весе кузова из "дворовой" стали равному 400 кило тот же кузов из нержи будет весить 403 кг
Полагаю, подразумевалось другое: для достижения прочности кузова нержавейку приходится использовать более толстую, вот и прирост веса.
Самая распространённая марка стали - сталь Ст3, плотность 7.85 кг/дм³, наиболее распрострарённая коррозионно-стойкая сталь -12Х18Н10Т 7.91кг/дм³... Разница в весе абсолютно несущественная. Кстати - статью писал какой-то лох колхозный гуманитарий конченый: в действительности нержавеющая сталь наоборот пластичнее, чем чёрная, благодаря наличию никеля, следовательно штампуется без проблем, сварные швы также очень прочны. Реальная причина - цена. Например 12Х18Н10Т дороже чем Ст3 в 5-6 раз. Можете сами погуглить: тонна чернухи стоит ~60.000руб., тонна 12Х18Н10Т - 300.000-360.000руб. Обработка резанием (те же сверловка и токарка) для нержавейки ненамного тяжелее, чем для чёрной стали. А кроме того - сильно дороже не только сама сталь, но и раходники (те же электроды) - самые распространённые нержавеющие электроды (ЦЛ-11) стоят раз в шесть дороже, чем те же ОК46 для "чернухи", а про более "навороченные", типа ОЗЛ-6 вообще молчу: раз в десять дороже, чем ОКашка... Скрытый текст Как говорил один прапор: Жалезо в армии бывает трёх видов: ржавка, нержавка и лямень!
Как выше уже дали пруф, цена за тонну много меньше, чем у тебя. И электродами нержавейку на крупных предприятиях последний раз варили в СССР, да и то, только там, где результат был не важен. Что-то ты сам в теме не разобрался, а гонору... 😂😂
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Плотность стали составляет 7700–7900 кг/м³ (7,7–7,9 г/см³)
Плотность нержавеющей стали варьируется в зависимости от её типа и состава. Для большинства марок плотность колеблется в пределах от 7,7 до 8,0 г/см³ (от 7700 до 8000 кг/м³
Тот кто резал кузов, тот знает что там слоями идёт совершенно разная сталь.
Ну а по теме, DeLorean знаменит по внешним стальным компонентам. Фишка в том, что металл не красили. Тоесть если соседский ребёнок кинул что-то, то крыло под замену. Его нельзя просто заштукатурить и покрасить.
Почему не используют. Аллюсиний сейчас повсюду. У меня все навесные кузовные части по кругу из аллюмири, кроме дверей. Капот на скорости выше 140—150 вибрировать начинает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Высокая ударная вязкость нержавейки не позволяет делать детали сложной формы и штамповать на обычном прессе. На Роверах пришли к выводу что проще сделать клееный кузов из аллюминия.
Кэп, кузов из нержавейки пиздец какой тяжелый. Метод фосфатации - тема. Но кого из топменеджеров ебёт состояние кузова авто через 5 лет у крестьянина всю жизнь копившего на авто!?? Это в СССР и ИЖи были с фосфатами, и автоваз был с лужеными лонжеронами. У меня ИЖ комби был такой, вообще не гнил никогда.
"Метод фосфатации (фосфатирования) кузова автомобиля — это химический процесс обработки металлических поверхностей, в результате которого на них образуется защитная плёнка из малорастворимых фосфатов железа, цинка или марганца.
Применение: фосфатирование используют как грунт перед покраской кузова. Также метод применяют для защиты труднодоступных участков кузова, где традиционные методы антикоррозионной защиты малоэффективны. "
Но это в сё в "проклятом совке" было, не то что нынче!
Нахрен тяжелую из нержавейки, сделайте из титана, слабо?
Скоро корпус для буханки будет выгоднее полностью из титана сделать. И движок с акпп японский Оставив лишь кусок с вином , номером кузова Утильсбор растет.
Буханка титановая с качественным движком и всем новым железом. Лишь номера вины старые - это будет весело . Вечная машина СССР.
Это сообщение отредактировал Бамбалабес13 - 7 дек 2025 в 11:08
Ну расскажи тогда нам про технологию сварки и металловедение чего там с нержей такого что с нее бачки варить нельзя . Раз уж ты в курсе
Я уже забыл Он мне объяснил, почему будет ржаветь в месте сварки. И да, он по профилю занимается технологией сварочного производства, есть авторские свидетельства на технологию сварки. У меня , как бэ... нет оснований недоверять
У меня бак из нержавейки в бане на печной трубе для нагрева воды больше десяти лет используется. Нет ржавчины в месте сварки. Может титановый?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
самое простое, поменять двигатель/ коробку, а вот кузов заменить ооочень дорого 
yaplakal.com