1950. Самолётом во Владивосток: 10 посадок, 2 ночёвки

А, никто не спорит.
Филомеев до меня всё объяснил.

Добавлю только, что Лисунов - это главный инженер, организовывал производство в Ташкенте, уже как военно-транспортный вариант, с пулемётом.

Ну и чтоб не флудить, просто картинку вставлю, расписание нашего Замкадненского еропорта на 1964 год.

Во Владивосток не летали, но по всем окрестным деревням - запросто.

Долетались на дешевой нефти и субсидиях, а на Аляске и в Канаде сейчас так до сих пор летают, и самоокупаются

Елдердын

А сейчас как расписание выглядит? Я по аналогии с родным Тамбовом - при СССР аналогичное расписание, с массой Ан-2 по райцентрам и не только. Сейчас - около 10 рейсов в неделю.

8484
владивосток - ленинград

Только это было в Пушкине. Пулково - гражданский аэродром.

Угу.

Долетались.

Но по каким причинам - я с тобой спорить не буду.

Да-да - Пушкин менять поздно.

Это сообщение отредактировал Бокин - 16.02.2019 - 22:40

А Х ево З, есличес. Я самолётом в 1989 году посл край не помню какой раз летал, а больше нет.

Чото бразильское летает в Москву и Питер.
Чартеры Оренэйр в турцию были, да грустно, короче.

Эмбраэр, видимо.

Бокин

Это не "грохоталки"...Это ЛЕГЕНДА!

Знаю, на севере до последнего летали в ледовой разведке - оказывается лучше самолёта для этого нет, Ан-74 планировался на замену, но тут перестройка началась и сама ледовая разведка накрылась.

В ВВС его звали - "Кормилец и поилец" - бензин и спирт на борту, когда на чужих аэродромах Ил-12/14 садился, то все средства обеспечения к нему летели, даже КПМ-ка:
- А самолётик вам помыть?
и только ТЗ-22 с его керосином был чужим на этом празднике жизни...
На боевом на запасной сядешь - замучаешься выпрашивать.

Насчёт "грохоталок" - в них действительно громко, особенно в плоскости винтов, громче, чем в Ту-95 с его винтами 5,6 метров в диаметре.

Это сообщение отредактировал Бокин - 16.02.2019 - 22:48

Бокин

Современные пассажирские авиалайнеры,при всей их комфортабельности,не вызывают тех чувств и эмоций как старые "винтари"...Ну нет в них чего то...Души,что ли...

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 16.02.2019 - 22:55

Живой пассажирский Ил-14 видел в 86-м или 87-м году. Чей-то якутский, залетал к нам , в Тынду по погоде. Начало осени. У нас жара ещё, а за Становым - снег. Пассажиры с рейса довольные такие были - типа и не чаяли уже до весны на солнышке погреться, а тут - на тебе -подарок.
Простоял с пол-дня и умотал восвояси.
Ми-4 ещё залетали рабочие, пару раз. Тож якутские .

Летали же раньше на Ан-26 между городами.

Аляска вся субсидируется.

У меня где-то Борисполь и жулян были за 66 и 78. Найду - скину

Не 26 а 24. И он не поршневой, а турбовинтовой. Звук уже тише

Удивила Тыгда в списке промежуточных посадок. Что в ней такого важного было, что посадку московский рейс делал не в Благовещенске, к примеру, а в натуральном селе?

Хотя до Блага с Читы может и не долететь....Там вроде крюк из-за китайского выступа неслабый может получаться...

А в чём ломка стереотипа? Топливо в авиации и тогда экономили. За смену в Аэрофлоте мне как инженеру оперативной смены АТБ приходилось как минимум одну газовку делать Ан-24 и Ан-26 за смену. Короткую, после формы Ф-1 (потом её в форму А переименовали "изобретатели" из министерства) или после устранения дефектов на двигателе.
Расход на газовку по нормам около 200 литров. Укладывался за 70-80. Только за счет молодости, соответственно реакции. Надо было четко параметры по секундам при запуске отследить и потом четко несколько операций провести. Если без повторов (что не так и просто) то как раз меньше чем в 100-ку уложишься. За это премий никаких. Но зато уважение от экипажей. Они за экономию топлива премии имели, приходит первым перед рейсом бортмех, смотрит в бортжурнале остаток, смотрит форма сделана была а расхода топлива не было.
Но зато из-за этого после ночной смены любой экипаж без вопроса на борт зайцем брал до Геленджика слетать в море окунуться. На форме Ф-2 расход много больше был, но это уже после устранения сложных дефектов и трудоемких форм регламента.
А то что в СССР за багаж деньги брали так это реалии того времени. Это сейчас с лёгкой сумкой хоть куда (гусары... ой, пардон женщины, молчать... вам лёгкой не обойтись). Сейчас в любом городе можешь прикупить что-то сразу. А в Союзе с Севера сёмгу родне везешь на Юг. С Юга на Север виноград или ещё какие фрукты. С Ташкента дыни. С Камчатки кету с кижучем и икрой.
Время другое было, багажные отсеки забивались доверху. Поэтому и ограничения по весу, поэтому и оплата перегруза.
Повторюсь, топливо жёстко считали. Ну может такую хрень как нефрас не считали. Это смесь керосиново-бензиновая для протирки рук от смазки и грязи на техстоянках в наземных бачках. Без неё не ототрёшь руки после лазанья по движку.

Это сообщение отредактировал НикМих - 16.02.2019 - 23:35

Не уж то аэропорт фунтициклирует? Последний раз был проездом 2002м году, на впп козы паслись...

Позвольте добавить. Главная заслуга Лисунова это организация перевода технической документации с дюймовой системы на метрическую. Это адский труд. Десятки тысяч размеров пересчитать и без малейшей ошибки.

У нас так же было. В детстве летали в деревню к родне за 400 км на АН-2. Деревенская маршрутка за копейки.

Аэропорт наш выглядел так:

Хавчик:

хавчик2

Хавчик 3. Сравните с современными аэропортовскими реалиями