Лютая бредятина! Разные цилиндры, разные камеры сгорания, разный порядок открытия и закрытия клапанов и всё выходит через свечу одного цилиндра.... Пиздёж ваше всё, аффтырь!
забитый глушак исполняет роль балонна от компрессора, а вот целиндр с открученной свечёй исполняет роль стравливателя при открытом его клапане!
Пешеходные фантазии. Этого не может быть. Если вкратце - газы из одних цилиндров, не могут выходить через другие цилиндры.
Вкратце - могут! Подробнее - перекрытие фаз гугли. Именно так проверяется забитость катализатора (по быстрому)
То, что написал аффтор - даже не знаю как прокомментить.
Перекрытие фаз - это сообщение впуска и выпуска в одном цилиндре при неудачной регулировке р/валов. В одном цилиндре! И на трёх цилиндрах движок бы не завелся при забитом глушаке, раз на 4х не осилил. Пиздеж от начала до конца.
Перекрытие фаз - это сообщение впуска и выпуска в одном цилиндре при неудачной регулировке р/валов. В одном цилиндре! И на трёх цилиндрах движок бы не завелся при забитом глушаке, раз на 4х не осилил. Пиздеж от начала до конца.
А Вы проверяли? Сколько лет занимаетесь диагностикой?
На одном из форумов:
"Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом: 1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку) 2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно smile.gif 3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов 4) Выкрутить отключенную свечу 5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах 6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов. 7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита..."
Это сообщение отредактировал nikmil - 2 июл 2019 в 11:21
Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом: 1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку) 2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно smile.gif 3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов 4) Выкрутить отключенную свечу 5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах 6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов. 7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита..."
Хорошо, допустим, что алгоритм такой. Но если система забита настолько, что двигатель не заводится на четырех цилиндрах, то уж на трех ее не пробить будет точно, потому что выхлоп пойдет по пути наименьшего сопротивления, то есть в открытое свечное отверстие. Так-что история - художественный свист.
Хорошо, допустим, что алгоритм такой. Но если система забита настолько, что двигатель не заводится на четырех цилиндрах, то уж на трех ее не пробить будет точно, потому что выхлоп пойдет по пути наименьшего сопротивления, то есть в открытое свечное отверстие. Так-что история - художественный свист.
История похожа на "свист", в разделе что "прочихалась на трех и все стало ок". А так - все правда. С забитым катом заводится на трех горшках. После замены свечей.
Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом: 1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку) 2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно smile.gif 3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов 4) Выкрутить отключенную свечу 5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах 6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов. 7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита..."
Хорошо, допустим, что алгоритм такой. Но если система забита настолько, что двигатель не заводится на четырех цилиндрах, то уж на трех ее не пробить будет точно, потому что выхлоп пойдет по пути наименьшего сопротивления, то есть в открытое свечное отверстие. Так-что история - художественный свист.
не пробила- по тому что холодный воздух не имеет такой пробивной способности, нежели уже горячий и с большей компрессией. PS. открыта новая вакансия, диванный автослесарь, принимаются без практики.
Это сообщение отредактировал DimBOSS666 - 2 июл 2019 в 11:54
а минусят именно диванные автослесаря! у меня практика автослесаря ещё с 1993 года, именно практика и не теория, и не по напичканым эллектроникой драндулетам, а именно по машинам 70-90 годов, хотя пох на минусы, Вы же спецы
а минусят именно диванные автослесаря! у меня практика автослесаря ещё с 1993 года, именно практика и не теория, и не по напичканым эллектроникой драндулетам, а именно по машинам 70-90 годов, хотя пох на минусы, Вы же спецы
Когда катализатор начал осыпаться, если он керамический или спекся, если металлический, его можно продуть только монтировкой, горячий выхлоп не поможет. И дело тут не в опыте работы со старыми машинами, в которых катализаторов не было.
Пешеходные фантазии. Этого не может быть. Если вкратце - газы из одних цилиндров, не могут выходить через другие цилиндры.
Начинаем думать. А уж не общий ли выпускной коллектор между всеми цилиндрами. А уж не открывается ли периодически выпускной клапан цилиндра с выкрученной свечой. А уж не из-за того ли до этого не заводилась со всеми свечами, что давление газов в выхлопном коллекторе уравнивается с давлением газов в цилиндре и новая смесь тупо поступить не может в цилиндры. А уж не из-за того ли завелась без 1 свечи, что давление газов в выхлопном коллекторе снизилось, давление газов в цилиндре снизилось, новая смесь пошла в цилиндры. А прогазовав дрянь с глушителя вылетела.
Это сообщение отредактировал Vista17 - 2 июл 2019 в 12:34
Пешеходные фантазии. Этого не может быть. Если вкратце - газы из одних цилиндров, не могут выходить через другие цилиндры.
Могут. Вот обсуждение этого рассказа на соседнем форуме:
С одним допущением: если мыши гнездо свили-вылетит. Если пробка плотная-в магазин за новым глушителем. Опять-таки тут долгая стоянка. От этого наглухо забить ничего не должно.
а минусят именно диванные автослесаря! у меня практика автослесаря ещё с 1993 года, именно практика и не теория, и не по напичканым эллектроникой драндулетам, а именно по машинам 70-90 годов, хотя пох на минусы, Вы же спецы
Когда катализатор начал осыпаться, если он керамический или спекся, если металлический, его можно продуть только монтировкой, горячий выхлоп не поможет. И дело тут не в опыте работы со старыми машинами, в которых катализаторов не было.
а не возможно принять во внимание не конкретное спекание, а просто осыпался шлак и сьиграл роль картошки в выхлопной, которую выбило уже после того как завели на трёх целиндрах???
У меня с фокусом тож был интересный случай. Только из салона забрал машину. На одометре и 50 км нет. На следующий день ехать собрался, поворачиваю ключ.... Под капотом как ёбнет и чёрный дым повалил. Я роняя кирпичи бегу к багажнику там набор автомобилиста, в нем огнетушитель. Пока его потрошил гляжу вроде и не дымит. Открываю капот, а там входной коллектор в виде розочки. Воще в хлам разорвало. Разворотило и всю приблуду что сверху была.
Потом маленько пришлось с салоном пободаться. Но правда всё по гарантии сделали, даже эвакуатор свой прислали.
Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом: 1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку) 2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно smile.gif 3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов 4) Выкрутить отключенную свечу 5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах 6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов. 7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита..."
Хорошо, допустим, что алгоритм такой. Но если система забита настолько, что двигатель не заводится на четырех цилиндрах, то уж на трех ее не пробить будет точно, потому что выхлоп пойдет по пути наименьшего сопротивления, то есть в открытое свечное отверстие. Так-что история - художественный свист.
не пробила- по тому что холодный воздух не имеет такой пробивной способности, нежели уже горячий и с большей компрессией. PS. открыта новая вакансия, диванный автослесарь, принимаются без практики.
Не в температуре дело. Незаведённый двигатель работает как компрессор, то есть давление в глушителе=давлению компресии. А на заведённом давление в глушителе=давлению сгоревшей смеси. Компрессия-до 15 кг/см2 При сгорании-до 50 кг/см2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com