Гаденыш, Позитивный отзыв владельца 9000-го сааба

У меня ситрон с5 2002 г.в. четыре года верой и правдой служил. Продал, так как жене купили ситроен с4 2005 г.в., а она боится по городу ездить. Мне две машины за дохера. Пришлось продать друга с5. Уже два года без него, а до сих пор скучаю по комфорту. С интересом присматриваюсь на DS5.

Жаль что сааб сняли с производства, очень мне нравится эта машина ...

Почитал и вспомнил товарища Сааб. Он когда его продавал тоже чуть не слезы с глаз... Теперь только мимо нас Сааб проезжает он с такой грустью и тоской тянуть начинает "Сааааа-бик..."
А машина и правда отличная. Говорят что самая надежная в мире. Концерн из-за этого и разорился - делали слишком качественные автомобили, что было убыточно для производителя, так как цены были вполне умеренные, а затратная часть немаленькая. Вобщем машинка качественная и надежная. Такую всегда жаль продавать)))

А моя "ласточка" вернее, мой "ласточк" был Форд Орион дизелек 91 года... Рабочая лошадка... Заводился всегда без проблем, дырчал потихоньку... Но попал в аварию, козел мне на встречку вылетел. Машина ремонту не подлежит((((( Печалька... Жаль машину было до слез...

Ланос нужно брать)) ЛАНОС))) дёшево и сердито)

шведские авто лучшие в мире ) были ( ёбанные америкосы загубили всё сааб просрали, вольво попиздев все технологии для своих фордов китайцам продали суки.. у самого вольво

Цитата (Импозант @ 3.07.2012 - 10:40)

Жизненно однако... У всех убеждение что Вольву и Сааб непрокормить и непочинить, типа заоблачные цены на всё.

Если посмотрите отзывы по Вольвам 2000х годов, в частности Ксюхам (XC70-90), то может и поймёте, что убеждению этому дал старт отнюдь не воздух. Дохнущие коробки-автоматы с ремонтом/заменой под 100-150к, отваливающийся внезапно и без сообщения полный привод (муфта), проблемы с приводами (ШРУС) и турбиной...
Может в 90х годах тачки и клёво клепали, но щас уже другие времена.
P.S.: Мне СААБы никогда внешне не нравились - стрёмные с виду. Про ходовые качества не знаю.

Цитата (welnax @ 3.07.2012 - 10:41)

шведские авто лучшие в мире ) были ( ёбанные америкосы загубили всё сааб просрали, вольво попиздев все технологии для своих фордов китайцам продали суки.. у самого вольво

Вот же пидорги!

напомнило

Продал ауди 94 года, отъездив на ней 3 года.. продавал плакал

Почем опиум для народа???

Слог прикольный, автору зеленка...
Делают ведь качественные машины.... жаль не у нас.

Цитата (azaAZAaza @ 3.07.2012 - 09:57)

Продал ауди 94 года, отъездив на ней 3 года.. продавал плакал

купил ауди шестёрку, битурбо, уже 3 дюха подряд. если бы Сааб делал полный привод - взял бы. Мне нра - красивые они.

У меня был такой, белый седан 2.3 турбо 200 сил - очень и очень отличный автомобиль, даже те люди, которым он внешне не нравится - приходят в восторг от тишины в салоне при хорошем разгоне

Если не ошибаюсь - 7.5 сек до сотни, расход по трассе у меня был на круиз контроле (на механике) 7-8 литров

Вот разбогатею - обязательно куплю себе такой

Passat B3 Универсал 1989 года.

Рыдал от горя, когда пришлось продавать.
До сих пор ездит, нового хозяина радует.

Автор -
Так давно не смеялся.
Это сообщение отредактировал BertBert - 3 июл 2012 в 11:09

А я не продавал.Я на рабочем VW T5 практически с нуля до двухсот тысяч отъездил за четыре года.Машина всегда под жопой была.Родной стала.А в марте сложный перелом ноги и больняк до сих пор.В итоге на ней чужие жопы катаются.Пепельницу засрали(сам не курю),рацию спалили.Тоже жалко до безумия.Хотя денег на расходники она хавает по полной программе,так как убедил шефа покупать оригинальные.

да ладно тебе! это же 9000? ништяк машинка! а вот когда я в первый паз увидел ЭТО, я не мог поверить, что нормальные люди могли придумать, утвердить, выпустить и ездить на ТАКОМ уёбище.
а рассказик - повеселил!

автору-зеленка!
от меня и от моей Вольво-850)))

Цитата (igorrr @ 3.07.2012 - 09:45)

Аж прослезился... У меня альфа 146 такая же (по обслуживанию, по отзывам соседей) была, я реально плакал когда ее продавал:((((

от счастья чтоль?

Добавлено в 11:21
у шведов есть поговорка: швед будет ездить на саабе, если швед на вольво - это не швед!

эт я к тому, что саабы ценятся, пусть и неказисты на вид

Прикольно, тоже всегда думал, что Сааб после определённого момента превращается в бездонный колодец по пожиранию бабла. Теперь поуважительнее буду на них смотреть

У самого антиквариат почти, который не продам до старости скорее всего, очень уж полюбился. Привод полный, запчасти копеечные

А мне вот всегда нравились СААБы. Незнаю чего, просто нравились. И, может кому-то будет смешно, добавлю рассказик (это старый боян, но надеюсь настолько старый, что уже почти не баян)

Всяк СААБер знает, что такое энтропия. Он (она) также знает, что энтропию победить невозможно. Когда СААБер починяет какую-нибудь поебень на своем СААБе, он знает, что вариантов результата работы может быть всего три:
Вариант 1. Поебень один хрен не заработает, или дело было не в ней. Этот вариант наиболее вероятен и опытным СААБером в принципе легко прогнозируем.
Вариант 2. Поебень заработает, но у другого СААБера сломается другая поебень. Этот вариант наиболее желаем СААБером. То есть, совесть, конечно, СААБера немного мучает, но свой СААБ ближе к жопе.
Вариант 3. Поебень заработает, но сломается другая поебень, или пиздюлина, или хуйнюшка. Это зависит от текущей тенденции. Этот вариант наименее желаем СААБером, особенно при восходящей тенденции, но его вероятность тем не менее высока.
Тут надо сделать некоторое отступление от общей темы и ввести читателя в Теорию тенденций и групп (ТТГ). Прошу отметить, что приведение полной теоретической базы в данной работе невозможно, поскольку теория только что появилась и активно развивается, но общие принципы будут изложены с достаточной степенью детализации. Владение этими принципами дает вдумчивому СААБеру ключ к пониманию происходящих с его СААБом процессов в каждый конкретный момент времени.
Классификация тенденций: Все знают, что полностью исправных СААБов в природе не существует. Весь жизненный путь СААБа состоит из повторяющихся жизненных циклов. Рассмотрим один из таких циклов на графике Жизненный цикл СААБа. В общем случае, в каждый момент времени СААБ может находиться в трех состояниях нисходящей тенденции (зона А), восходящей тенденции (зона С) или в одном из относительно стабильных состояний (зоны B и D). Ось абсцисс (это, по-моему, та которая вбок, если что, товарищи меня поправят) представляет собой время, а ось ординат (та, которая другая) стоимость текущего ремонта и запчастей.
Классификация групп. Теория групп основана на сложности и стоимости текущего ремонта СААБа. Все узлы разбиты на три основных группы (для простоты понимания используются термины половой сферы как более понятные интеллигентному человеку): 1) хуйнюшка мелкая деталь стоимостью до 100 долларов США; 2) поебень средняя деталь или узел стоимостью от 100 до 300 долларов и 3) пиздюлина крупный агрегат стоимостью от 300 до 1000 долларов. Деталями стоимостью от 1000 долларов оперирует зарождающаяся Теория экстремального пиздеца (как правило, после аварий), поэтому здесь они рассматриваться не будут.
Рассмотрим один цикл, начиная от нуля по оси абсцисс. Допустим Вы купили СААБ с полным фаршем в идеале, кожа-рожа-все-дела, электронная дроссельная заслонка и тому подобные пироги, а через неделю у Вас загорается лампочка TCS. Вы приезжаете на станцию и после непродолжительной диагностики выясняется, что блок TCS надо менять к ебеням. Блок стоит порядка 900 долларов, попадая тем самым в разряд пиздюлин. Ремонт пиздюлин и называется соответственно, и когда знакомые спрашивают, что с Вашей машиной, Вы с грустью отвечаете просто пиздец. Но, владея Теорией тенденций и групп (ТТГ), Вы знаете, что тенденция-то сейчас нисходящая и следующий ремонт будет стоить дешевле, так что жизнь не так уж и плоха.
Забрав машину из сервиса, Вы радостно и гордо пилотируете СААБ некоторое время, теплым ласковым словом поминая шведских инженеров в сложных дорожных ситуациях. Зная, что по-прежнему доминирует нисходящая тенденция, Вы стоически воспринимаете известие о том, что двигатель троит не потому, что накрылась свечка за 4 доллара, а потому, что по пизде пошла кассета прямого зажигания за 250. Кассета уверенно входит в разряд поебеней, поэтому на вопрос что с машиной? Вы скромно отвечаете так, поебень всякая.
Некоторое время, наслаждаясь полетами с новой кассетой, Вы быстро привыкаете к хорошему, и душа начинает требовать комфорта. Вы замечаете, что климат климатит как-то не вполне адекватно. А дело в том, что просто накрылся датчик температуры салона за какие-то жалкие 50 долларов. По нашей классификации датчик входит в группу хуйнюшек. На вопрос жены (друга, знакомого, подруги, собаки нужное подчеркнуть) а что было-то?, Вы небрежно отвечаете да так, хуйня.
Теперь Вы можете расслабиться и наслаждаться жизнью Вы в устойчивой зоне B (Все пучком), машина не требует никаких, или почти никаких, затрат, работает стабильно и четко, на команды реагирует адекватно. Но расслабляться нельзя у Вас впереди восходящая фаза. Далее коротенько. Сначала лямба-зонд (90 долларов - хуйнюшка) сигнализирует о наступлении восходящей тенденции, потом прогоревшие штаны (240 - поебень) дают понять, что вы приближаетесь к пику, который венчает переборка коробки (вместе с деталями в районе 400-600 долларов в зависимости от сложности), потом что-нибудь вроде сгоревшего переднего жгута (около 1000 долларов - пиздюлина) дает понять, что ниспадающая тенденция уже не за горами.
Таким образом ТТГ дает простой ключ к пониманию происходящих процессов, позволяют планировать предстоящие расходы и свое так называемое свободное время.
Стоит также отметить, что приведенные выше примеры и группы были даны для полностью упакованной модели, известной в народе, как Аэро, при условии использования оригинальных запчастей СААБ и обслуживания на фирменных сервисах. Если теория будет принята СААБерской общественностью, то общими усилиями для каждой модели, года выпуска, неоригинальных и бэушных запчастей, равно как и гаражных вариантов обслуживания будут созданы свои ценовые диапазоны для групп. Но сама ТТГ от этого существенных изменений не претерпит.
Например, для СААБа 99 1980 года выпуска группы будут следующими: 1) хуйнюшка до 20 долларов; 2) поебень от 20 до 100 и 3) пиздюлина от 100 до 300.
ТТГ также служит огромным подспорьем для будущих владельцев СААБ, которым остается только выяснить, в какой группе в настоящий момент находится рассматриваемый экземляр и какова его текущая тенденция.
Также интересен психологический аспект ТТГ, позволяющий отличить настоящего СААБера от ненастоящего, например, настоящий СААБер никогда не продаст машину восходящей тенденции, а ненастоящий сломается психологически и материально и продаст.
Кстати, хочу обратить внимание, что неодинаковый наклон кривых восходящей и нисходящей тенденций не результат кривых рук автора,а именно отражение истинного характера этих тендеций. А вот что действительно не получилось, так это показать, что зона D по времени гораздо продолжительней зоны B. Ну, в конце концов, мое дело суть, а прикладных ученых у нас, слава Богу, хватает. Хоть отбавляй. Я бы даже сказал, жопой ешь.

del. Ошибочно набоянил =)
Это сообщение отредактировал Caesar99 - 3 июл 2012 в 11:49

2Бакинец - ну вообще-то у меня такая машина, причем далеко не одна, так что давай немного повежливей =) . Сааб интересный производитель- кому-то дизайн кажется убожеством, кому-то - очень даже.

К тому же забавно смотреть на обладателей современных ведер, когда такая вот старая трехдверка пшикая блоуоффом уходит в точку - у немного переработана система управления движком и немного подняты параметры мотора - примерно 220 сил и 350 момента =) Секунд 6,5-7 до сотки машина делает, проезжая квотер за низкие 14 секунд.

Мечтал свое время о 9-3.. Только всё же склоняюсь к проблематичности в ремонте

Отдельное спасибо автору за стиль изложения - настроения добавил))))))

Цитата (Sputnavi @ 3.07.2012 - 11:10)

У меня ситрон с5 2002 г.в. четыре года верой и правдой служил. Продал, так как жене купили ситроен с4 2005 г.в., а она боится по городу ездить. Мне две машины за дохера. Пришлось продать друга с5. Уже два года без него, а до сих пор скучаю по комфорту. С интересом присматриваюсь на DS5.

а ты не присматривайся к DS5, ты просто сядь в него, и почувствуй разницу:)
1. обзора по сравнению с "классикой" С5 в принципе нет, эти 2 стойки четко закрывают сегмент под 45 градусов
2. про комфорт вообще молчу
2. гидропневмоподвеска в серии DS отсутствует принципиально:)

так шо возвращай взад С5:)

Гадёныш. Я так понимаю: В хорошем смысле этого слова