Профессионал берёт дорого не за то, что хуйнюшку за 3 минуты поменял, а за то, что он знает, какую хуйнюшку и в каком месте нужно поменять. Бывает, несколько вечеров проебёшь голову, чтобы разгадать неисправность, от которой другие мастера отвернулись, зато второй раз за 5 минут - раз и сделал. А тебе говорят "чё так дорого, делов то...".
Пост ТС хорош, наша профессиональная попаболь автоэлектриков и диагностов. От остальных комментов про релюшки, фишки на генератор и т.д коробит, но это от незнания или от придумок. Простим их)
Бывает, несколько вечеров проебёшь голову, чтобы разгадать неисправность, от которой другие мастера отвернулись, зато второй раз за 5 минут - раз и сделал. А тебе говорят "чё так дорого, делов то...".
увы, мне ни разу не приходилось чинить одну и туже неисправность. всегда что-то новое и всегда головоломка :) впрочем, ремонтом нестандартных неисправностей я занимаюсь в свободное от основной работы время для поддержания мозга в активном состоянии :) цели заработать денег на этом нет, так что можно ковыряться в свое удовольствие :)
Тут Аскону вспоминали, всё верно, ремонтопригодности удивительной был аппарат. В своё время, в начале 90-х держал автомастерскую в Польше, Асконы от немцев гоняли на потоке, очень популярная модель была и у наших и у поляков. Как полуторка, чуть не на коленке можна было отремонтировать. А французы - морока по електрике - електронике. Был пару лет назад рабочий Ситроен С5, машине пару лет, холостые обороты гуляли ощутимо постоянно. 3 раза гоняли в гарантийку, день-два и опять по-старому. Два раза пассажирское сиденье загоралось, моторы или проводка. Еле сдыхались от него.
ТС-у и прочим профессионалам нелёгкого дела починки самобеглых повозок - моё почтение!
А прочим смертным, любящим байки про заковыристые неисправности и методы их устранения, а так же устройстве современных и не очень авто зело рекомендую следующие хлебные места:
Хм.. Была схожая проблема. Старенький Ваз начал заводиться только по своему желанию. Иногда по полчаса приходилось тыркаться. Вердикт нескольких сервисов - замена всей цепи, что идет от ключа зажигания до стартера. Деньги не особо большие, но все равно, сумма получилась солидная. Слава богу, заехал к другу электрику. Одно реле, пять минут работы, сто рублей на сигареты и вопрос исчерпан. На мой вопрос, почему на сервисе не могли сделать? Ответил - думать не хотят.
Это сообщение отредактировал sok69 - 11 мая 2014 в 21:10
Перед толковым автоэлектриком снимаю шляпу. Дуболомов, способных крутить гайки полно, а специалиста который сможет определить неисправность в том диапазоне, где "балон пинал, стекло протирал" не помогает найти трудно.
У меня подозрение, что самые ремонтопригодные авто были праворукие тойоты и хонды с середины 90-х по середину 2000-х.
Самодиагностика запускалась замыканием скрепкой двух контактов. Коды ошибок у разных моторов примерно одинаковы. Сервис мануалы и схемы к самым распространенным моделям легко находились. Цвета проводов у разных авто всё почти всегда равно совпадали. Сами провода качественные, если не лазили шаловливые ручки некомпетентных мастеров или пофигистов. Все разъёмы имели резиновые уплотнения для герметичности.
В случае многих поломок мозги в аварийном режиме позволяют хоть как-то завести автомобиль и доехать до сервиса с горящей лампой "чек энджин".
P.S. Живу в сибири, у нас тут праворулек очень много.
По поводу насоса с подгорающими контактами и сгорающей приборкой где говорите связь. А тут все просто очень.
Любая катушка при снятии с нее питания выделает ЭДС. Электричество проще говоря. Будь то реле, обмотки электромотора, или еще что-то такое. Электричество выделятся существенно Большего напряжения, чем стандартные 12 вольт.
Для гашения этой паразитной ЭДС применяют диоды, включенные навстречу обмотке (мотору, катушке реле), и другие способы.
А иногда никаких - но это от глупости конструкции.
Так вот, подгорающие контакты на моторчике топл насоса - вполне могли выдавать ЭДС, которая гуляла по сети, и убивала блок питания приборки (стабилизатор)
А из забавностей моей работы... Уже понятно какой.
Приехал такист. Газую говорит - и постоянно таксометр подвисает, глючит.
Думаю ладно)
там 3 проводка. плюс и минус питания, и скорость.
Отключил скорость, мало ли)
Все равно - газ - брык - глюки по экрану)))
Прокинул питание заново - газ - брык - глюки по экрану)
В итоге услышал легко потрескивание в коробке переключателя газового оборудования.
Там пробивала на массу огромная искра.
Посмотрел куда идет провод, отследил...
Оказывается провод наматывался на провод свечи зажигания...
И...пабааааммм..
Сдающие эту машину в аренду - недавно меняли провода и свечи, и намотали слишком много витков вокруг высоковольтного провода, и там уже не для информации он начал служить, а как трансформатор работать)))))))))
Вот и в сеть пробивало напряжение предназначенное для сети.
Я был 4 или 5 тым человеком, который это взялся устранять. Но победил)
Это сообщение отредактировал Volgovod - 11 мая 2014 в 21:36
Автору уважение, разобрался. Таких не понимают обыватели, таких воспринимают: а если в моторе разобрался, то может телек у нас починишь? Запускали как-то компрессор в новом цеху, мощность 3,5 тыс. квт. Двигатель электрический размером с кухню, весь компрессор готовится к пуску пробному часа полтора. А вот запуск и не получился, вроде все закрутится, через небольшое время температура одной ступени уходит за отметку перегрева и все выключается. Начальство набежало и само буквально стало реохорды у приборов чистить. Суматоха, все же надо к годовщине запустить какой-то. я устроился год назад, из армии, там электрику обслуживали, что-то отложилось. Схему компрессора я знал хорошо, и вот я предложил один из проводов вместе идущих с датчиком температуры отключить от питания. И вот чудо, компрессор завелся. (Наводка была) Начальство пообещало внеочередной разряд, и дало. Но вот штука, меня бригадир возненавидел. Потом он уволился от невозможности видеть, что кто то понял в чем дело, а он нет, а я остался тянуть цеховые приборы один. Хватило меня на год. Работал я Киповцем, там возможны бригады из двух человек. Мне сдается, желание понять одно из очень нужных. Многим надо стать говенным, но начальничком, вот этот бригадир пошел для этого в техникум, дальше его путь мной с удовольствием не прослежен.
вот вам не байка ...форд Гранада вэ 6 ..механический инжектор .. при заправке на АЗС всё нормально ..стоило только заправиться из канистры -всё ..обороты не более 2 тыс и никак .. потом как то прорывает и ездит до следующей заправки из канистры ... в итоге выкинул всё поставил карбюратор и продал ..так и не смог найти причину
Добавлено в 22:07
Цитата
Тут Аскону вспоминали, всё верно, ремонтопригодности удивительной был аппарат. В своё время, в начале 90-х держал автомастерскую в Польше, Асконы от немцев гоняли на потоке
у Асконы интересная особенность если лампочка давления масла загорится отключается бензонасос выс давления
так вот он этот компьютер собрал с помощью советских микросхем и прочих деталей
На моем заводе блок управления подачей металлического листа на пресс работал на контроллере Siematic S-5. стал сбоить, потом вообще перестал работать. Электронщик продумал логику работы и собрал его аналог на микросхемах. Все заработало, вот и старая школа. потом конечно он уволился, никто не смог разобраться что и как.
В итоге мне пришлось участвовать в разработке блока управления на этот узел на Semens Logo!
У жены Тойота аурис, коробка робот накрылась - работала только задняя (ехал в темноте на задней 4 квартала)))). На фирменном центре ТО сказали "накрыллся актуатор выжима сцепления", у нас стоит 43 т.р. (нашёл в нете за 16))) Поменяли на сервисе, через день такая же хня, приехал на Тойоту, наорал, стали более внимательно разбираться, выяснилось, что контактик один на роботе обгорел Итог около 30 т.р. и две недели простоя авто (с учетом услуг эвакуатора) за одну чистку наждачкой Это сообщение отредактировал drug2711 - 11 мая 2014 в 22:15
Хороший электрик на вес золота, да и механик тоже, ехал тут, скорость к 80км, вдруг звук пробитого колеса справа, торможу, не, нормально все, колесо посмотрел, попинал, подергал, нормально все, еду, нормально, скорость к 80 опять стучит, ну фигли, на яму к знакомому в сервис, все облазили, ну нет ничего, идеально, выезжаю, скорость 80 бам, бам, бам справа, опять на яму, нашли, чуть открутились 2 болта из 5 на колесе, руками проблему не выявишь, вроде мертво, а на скорости начинался дисбаланс, вот так вот, мож кому пригодится.
Работаю мастером у оф.дилера. За 7 лет насмотрелся всевозможных приколов с электрикой на все оставшуюся жизнь. Начиная от грызунов живущих в недрах машины, заканчивая вредительством самого клиента. Есть вещи природу возникновения которых да же завод изготовитель разгодать не в состоянии. А есть смешные. 1. Hummer 3, после разряда АКБ, перестает работать водительский стеклоподъемник и центральный замок. Дело в блоке кнопок водительсеой двери, лечится заменой или снятием и прогревом на батарее. После чего верой и правдой служит до следуещего прерывания питания. Что с ним происходит да же GM не смог ответить. А каким образом диагносты нашли путь решения бага я уже не помню. 2. Фонит ГУ на Шевроле trailblazer. Поиск наводок по времени три дня, а решение в "раздвигании" друг от друго кан шины и силовой проводки в багажнике. 3. Опять Н3, при перегорании или замене лампы заднего хода на менее мощьную, перестает работать камера заднего вида. И таких багов десятки на современных машинах. Первичный поиск решений может занимать недели, особенно если деффект плавающий. Второй раз конечно знаешь куда лезть и ремонт происходит быстро. И вот тут встает вопрос жадности и морали. С одной стороны ремонт действительно копеечный бывает, а с другой, почему я не могу продать опыт своего персонала?
Это сообщение отредактировал kizyan - 11 мая 2014 в 22:37
Итог около 30 т.р. и две недели простоя авто (с учетом услуг эвакуатора) за одну чистку наждачкой
Не всегда неисправность можно вдруг выявить. У меня рав4 месяц стоял, пока аналогичный не заехал и ползанье с осциллографом не выявило одну точку где нога в мозгах окислилась. Опыт растёт прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
Сейчас же откроешь капот и затылок чешешь.Рампа форсунок, модуль зажигания, хуева туча датчиков, проводов, трубок. Куда лезть? Что делать?
У меня такая же хуйня была, когда капот своего галанта-японца открыл. А потом....полазил по форумам, посмотрел мануалы и дня через 2-3 уже знал куда- чего, и что -откуда и вообще для какого хера эта хрень нужна. Ну правда не всё, но уже было легче. Фильтра в топливной системе и ТНВД менял сам, свечи с иридиевых на оригинальные сам, катушки поснимал, разобрал, почистил. Заслонку тож снимал чистил, узнал как выставлять обороты на холостых. Менял усилитель форсунок, который сам же и наебнул. В общем интерес у меня проявился, а когда есть интерес, то можешь сам всё прохавать при наличии инфы.
так вот он этот компьютер собрал с помощью советских микросхем и прочих деталей
На моем заводе блок управления подачей металлического листа на пресс работал на контроллере Siematic S-5. стал сбоить, потом вообще перестал работать. Электронщик продумал логику работы и собрал его аналог на микросхемах. Все заработало, вот и старая школа. потом конечно он уволился, никто не смог разобраться что и как.
В итоге мне пришлось участвовать в разработке блока управления на этот узел на Semens Logo!
Сейчас все работает как часы, выдает план.
нахрена там стоял симатик, если тебе все удалось затолкать в logo? недоговариваешь чей та :)
Добавлено в 22:58
Цитата (sergey57949 @ 11.05.2014 - 23:45)
Ох vistador не сравнивал бы ты тепличные условия с подводными, где ни кто тебе не даст запчастей......
хе, это может в европах тепличные условия, а у нас в Россее, где до цивилизации под 1000 км, когда к тебе приволакивают дизельную ауди с мертвым VP44 (у которого блок управления на керамике под гелем) - то как на подводной лодке :)
А прочим смертным, любящим байки про заковыристые неисправности и методы их устранения, а так же устройстве современных и не очень авто зело рекомендую следующие хлебные места:
Кроме того, Сашка тот , как мне показалось, уж слишком самонадеянный электрик , ибо, не сомневается только тот, кто ничего не знает...
Если человек профессионал своего дела, то ему на самом деле "закон ома для всех один". Пример: жил был мужик, вообще ни разу нигде не учился на электрическую тему, но однажды сломался у него телик, он взял схему, обложился справочниками и... починил. И так его зацепила тема радиоэлектроники всякой что стал он настолько серьёзным специалистом, что предпочитали к нему нести, чем в конторы по ремонту. И это 90-е, когда не было интернетов. И это не вычитанная история, это реальность и к этому мужику батя мой носил наш сломаный видик фунай.
Мозгоклюй обыкновенный, саркастический • На сайте 12 лет
1
Цитата (yurick @ 11.05.2014 - 16:40)
У французов по электрике косяк прикольный есть. Когда сзади в фонарях пропадают стопы или повороты, или еще какая хрень со светотехникой - снимаешь с БСИ фишки, ставишь на место и все работает. Часто помогает.
ага, по оттепели оно так бывает...
в пыже по оттепели приборка глючить начала... перебрал самые основные места, куда влага могла попасть... хуй там, а ехать надо... по итогу плюнул, решил до кучи в сд-ченджере диски поменять... а там лужа цельная... протер - и все ништяк
ТС, зеленю за еблю со жгутом, сам жигуля перебирал после говноумельцев, так там три провода и то промудохался неделю по часу-полтора перед\после работы, пока светло было(мороз правда около -20 был) а у тебя еще та песня...
Это сообщение отредактировал Astorn - 11 мая 2014 в 23:35
Мои 5 копеек. Живу на ДВ, есть у нас в городе электрик немного не от мира сего, так вот у него в электронике есть только плюс и минус. Все остальное-херня. И поверьте, человек чудеса творит. Дабы не прослыть пи...болом, прошу в лику. Дам контакты.
Всякие мастера есть. Некоторые просто наглеют с своими ценниками. Первая машина была ВАЗ десятка. Ну и захотелось мне сделать, чтоб электростеклоподъемники работали и при выключенном зажигании. Заехал в одну мастерскую - говорят: 500р и час работы, в второй - тож самое... Сижу жду в очереди, и начал листать книжку сервисную из бардачка. А там в конце электросхема. В общем - проводок под релюшку запихнул, проверил что все получилось и поехал домой.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Итог около 30 т.р. и две недели простоя авто (с учетом услуг эвакуатора) за одну чистку наждачкой 
yaplakal.com