тогда затупинцев вроде ТСа не было. они ща уже размечатлись, как весь товаропоток через Россию пойдёт, но тупарям хоть бы посчитать, сколько поездов надо, чтобы даже 1 судно заменить, не говоря уже о денежном вопросе. типичный урапатриот безмозгл и радуется больше уже не мнимым собственным достижениям,а неудачам других.
Хоть я и не кремлебот с затупинцем, но мож чо получше придумаешь?
вокруг африки самый ближний путь - считают омериганские иксперды.
ТОЛЬКО что сообщили, сдвинули его с места вывезли 20 тыс тон песка
Откуда инфу черпаете? По IMAO/AIS ДА БЛЯ ПО маринтрафикку смотрите, один из тягачей дал 2 минуты назад позиционирование, как стоит, так и стоит на месте.
К сожалению все серьезно. Читайте топ. Там ситуация разобрана очень подробно.
Надо было его просто оставить в покое, и охрану убрать. Черножопые обезьяны раскрали и раскурочили бы за пару дней его, всего растащили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Прорыть лишних пятьсот метров вокруг этого и пусть идут по новому.Зачем весь то копать?А эта пусть там лежит как напоминание пиздеца от человеческой глупости.
Никарагуанский канал пришла пора строить. Не было счастья, да несчастье помогло. Давно собирались, теперь точно запустят в работу.
Правительство Никарагуа планирует данный канал в качестве альтернативы Панамскому каналу. Полное название — «Великий трансокеанский канал Никарагуа»[3] (исп. Gran Canal Interoceanico por Nicaragua)[4]. Проектом предусматривается прохождение через канал 5 100 судов (кораблей) в год[5][6][7]. По состоянию на август 2018 года проект заморожен[8], в основном из-за остановки инвестиций Китаем.
Ожидается, что параметры канала составят:
глубина 26—30 метров; ширина — 230—530 метров; длина — 278 километров (в том числе — 105 км по водам озера Никарагуа). Примерное время прохождения канала судном (кораблём) будет составлять около 30 часов[7].
Канал должен будет обеспечить прохождение контейнеровозов вместимостью до 25 000 TEU и танкеров с дедвейтом в 320—400 тысяч тонн нефти. За год через канал сможет проходить 5 100 судов[5][9][7].
Решение о строительстве 4 июня 2012 года Национальное собрание Никарагуа одобрило (61 «за», 25 «против») проект строительства «Великого трансокеанского канала Никарагуа» (исп. Gran Canal Interoceánico por Nicaragua)[10][11], который соединит воды Тихого и Атлантического океанов[12]. Предполагается, что новый межокеанский канал станет более длинной, широкой и глубокой альтернативой Панамскому каналу и серьёзно разгрузит морской трафик (предполагается до 5 % от мирового).
В 2013 году власти Никарагуа отдали планируемый канал в концессию на 50 лет гонконгской компании «HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd» (HKND) и её владельцу Ван Цзину (Wang Jing)[13].
Финансирование Ориентировочная стоимость проекта составляет 40 млрд долларов (по альтернативным данным — 50 млрд[14]). По условиям концессии, HKND ежегодно выплачивает Республике Никарагуа по 10 млн долл. США в течение 10 лет (всего 100 млн долл.) и часть доходов от каждого субпроекта в размере 1 % на начальном этапе, с последовательным увеличением суммы выплат до 99 %. Кроме того, инвестор передаёт Республике Никарагуа оборудование и инфраструктуру субпроектов (после завершения периода действия концессии), а также акции предприятия по схеме последовательного увеличения от 1 до 99 % на протяжении всего максимально допустимого срока концессии (сто лет). Таким образом, никарагуанское государство не вкладывает собственные финансовые средства в реализацию проекта, но через 50 лет получит в своё распоряжение 51 % концессии, а ещё через 50 лет станет собственником 99 % акций[12].
Инфраструктура В проекте, кроме канала, предусмотрено строительство двух морских портов на каждой стороне канала (Брито и Пунта-Агила), нефтепровода, аэропорта к северу от города Ривас, создание зоны свободной торговли Брито, строительство курорта в городе Сан-Лоренцо, строительство дороги для восстановления дорожной сети, нарушенной при строительстве канала[15][16].
Иностранные участники Китай заинтересован в строительстве канала в связи с возможностью транспортировки по нему больших объёмов нефти, которые он намерен закупать в Венесуэле. В реализации проекта предполагается участие России[17].
Реализацию проекта осуществляет HKND-Group, частная транснациональная компания со штаб-квартирой в Гонконге. Основными партнёрами HKND-Group по строительству канала являются: China Railway Construction Corporation (Китай), McKinsey & Company (США), Environmental Resource Management (ЕС)[18].
Иди на карту мира внимательно посмотри
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Там же баба капитаном была? На сколько сотен лет она в анальное рабство попала? Сын маминой подруги интересуется.
Это сообщение отредактировал Ибоблаций - 27 мар 2021 в 18:14
в обычной жизни песок при ветрах переносится через неширокий канал в объеме до 95%. Имея на своем пути преграду в виде огромного корпуса судна, весь песок соответствующей площади воздушного потока будет останавливаться корпусом судна и осыпаться на дно канала, усиливая запесочивание корпуса.
Цитата (Taisha77 @ 27.03.2021 - 13:16) глупость скажу - а перекрыть его от воды нельзя? Чтобы потом расчистить
чисто в теории это можно сделать но это будет катастрофа, даже описывать не буду .. на такое никто не пойдет Уже время идет на сутки, чем быстрее его достанут тем лучше.. Вангую что канал после этого случая расширят и углубят конкретно с 20 метров на 25
Хоть я и не кремлебот с затупинцем, но мож чо получше придумаешь?
А почему вы даёте, по сути, внутрироссийский маршрут? Владивосток-Питер. Проложите теперь от южного Китая или Индии до Европы или США. Думается, цифры будут не очень отличаться, не говоря уж об ограничениях при проходке по СМП.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
не понимаю этой хуйни с этим аналом. Чем тупо ждатьу моря погоды, надо пиздовать вокруг африки как это делали сто лет тому назад наши предки. понятно что расходы на топливо будут больше, время увеличится, но уже понятно что за две неделю эту хуйню не починят, а за то время что чинится можно и африку обогнуть. а время оно теже деньги. ещё и наврится можно. той же туалетной бумажки серунам подкинуть.
Поскольку этот канал полностью искуственное сооружение, у него должна быть обозначена пропускная способность. Коротко говоря, если водоизмещение судна превысило пропускную способность канала, виноват арендатор, если наоборот- воноват арендодатель.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хоть я и не кремлебот с затупинцем, но мож чо получше придумаешь? 
yaplakal.com