Очень интересная история,только хочется спросить-А как там наши Тушки,Суперджеты и прочие прожекты??- 214-й практически не выпускается,ССДЖ- от него просто отказываются по причине отсутствия запчастей и невозможности быстрых ремонтов. Ил-86 сопостовимый по габаритам и возможностям с 777 вместо модернизации моторов просто списали. Так что история такая,что гражданскую авиацию мы похерили,а радоваться на дрязги Боинга с Аирбасом-как то одинаково мне.....
Производство А380 дошло до цифры 214, тогда как Boeing выпустил 1533 машины 747.
А можно тоже самое в расчете на 1 год производства:
747 начали делать в 1970 году (48 лет) А380 в 2007 (11 лет)
с учетом размеров лайнеров не вижу большого преимущества.
У А380 нет перспектив продать за 48 лет хоть сколько-нибудь сравнимые цифры, рынку самолёты такой размерности стали не нужны. А деньги, вложенные в разработку - отбивать надо...
Сравнимые это сколько? по мне сравнимые с учетом размера в раза больше это в два раза меньше, т.е. 700-800 машин за 50 лет. Смогут или нет, посмотрим. Пока продали из них только 200, но у них еще 40 лет впереди.
Гражданская авиация СССР в лице 86-96 илов, 154 и даже 204 тушек, и прочих, прочих - была неконкурентоспособна с миром уже в конце 80-х, особенно в плане двигателей.
В плане двигателей это было всегда. Есть надежда, что все-таки свои современные двигатели появятся. ПД-14 вроде бы проходят испытания, но когда дойдет до серийного выпуска и какими характеристиками будет располагать пока неизвестно. Сделают ли на его основе более мощный двигатель для широкофюзеляжного самолета, наверное сделают, но очень не скоро. Поэтому непонятна сама идея реанимировать проект Ил-96 400, 4-х двигательный он никому не нужен, а 2-х двигательный - невозможен.
а350 начало производства 2015 (203 самолета за 3 года ) 787 в 2011 (742 самолета за 7 лет)
поставки самолетов боинг и аэрбас по годам (Для сравнения суперджетов в 2018 будет поставлено 27 штук )
Как бы все заебись с точки зрения оральщика про просранные полимеры, но SSJ - региональный самолет. В то же время A и B отказались от этого рынка и производят магистральные лайнеры (B отказалась где-то в 1998 после слияния с макдоннел). Поэтому сравнивать есть смысл, например, c Bombardier, Embrarer и подобными производителями. ЧСХ, которые были основаны где-то в районе WWII, а КБ Сухого пришлось перестраиваться в новой парадигме после развала совка. Соответственно вброс не засчитан.
Важен не сам по себе тираж а его отношение к сумме затрат на разработку модели (К.О.). Если говорить про тот же SSJ, если уж о нем речь зашла, - то затраты не превысили и 1,5 лярдов зелени.
Позвольте, а семейство А320 тоже к магистральным относится? Аэрофлот вон ими возит, да и вообще по России в основном они и летают. Википедия говорит, серия до сих пор в производстве
Про Бориса ничего говорить не буду, в Англии как и у нас дураков на сто лет вперед припасено. Лишнее тому подтверждение - его назначение на пост министра иностранных дел.
На фоне нашего МИДа еще норм. Все лучше, чем гопарь с алкоголичкой на побегушках.
Цитата (Еретик @ 14.11.2018 - 18:21) Цитата (kurtosis @ 14.11.2018 - 08:52) Цитата (pticanika @ 14.11.2018 - 15:27) Производство А380 дошло до цифры 214, тогда как Boeing выпустил 1533 машины 747.
А можно тоже самое в расчете на 1 год производства:
747 начали делать в 1970 году (48 лет) А380 в 2007 (11 лет)
с учетом размеров лайнеров не вижу большого преимущества.
У А380 нет перспектив продать за 48 лет хоть сколько-нибудь сравнимые цифры, рынку самолёты такой размерности стали не нужны. А деньги, вложенные в разработку - отбивать надо...
Сравнимые это сколько? по мне сравнимые с учетом размера в раза больше это в два раза меньше, т.е. 700-800 машин за 50 лет. Смогут или нет, посмотрим. Пока продали из них только 200, но у них еще 40 лет впереди.
Заказов нет, зеленым произведено
Это сообщение отредактировал ajagus - 14 ноя 2018 в 14:07
Я что-то регулярно вижу массу твоих постов. Причем, не из 2-3 строчек. В рабочее время. Что означает, что ты НИХУЯ не делаешь на рабочем месте, но при этом активно жалуешься на жизнь.
Ура, у меня появился третий подписчик! Так-так, дальше будет интереснее..
Цитата
Я хуй знаю, чем тебе насолил Путин, но я за время его правления успел получить вышку за счет государства и нехуйственный рабочий опыт. Сменить три квартиры, 5 машин, жениться и родить сына. Если ты все это время сосал хуй, - это не путинвиноват, а ты.
Сосать хер это ваша прерогатива. Хотя на первый взгляд, это выглядит как вера в будущее России, стабильность там вот это всё, но на самом деле именно вы больше всех грызёте болт, потому что каждый раз продолжаете верить в доброго царя,
Вышку ты зря получал, только деньги потратил. Посуди сам у тебя "хуй" в каждом предложении. Наверное и средней школы бы хватило.
Три квартиры и пять машин - ох@енный показатель чего? Успеха, знаний, грамотности, гуляй-душа? Что это должно означать: я сменил три квартиры и пять машин. А сколько ты телефонов сменил за это время, и самое главное - зачем? У нас разные критерии успеха - о чём тут спорить?
Если ты являешься моим подписчиком, то ты уже заметил, что я всегда ривожу факты, подтверждающие то, о чём я говорю, а вот такие как ты НИКОГДА фактов не приводите. Поэтому я стараюсь избегать бессмысленной болтовни.
Цитата
А в КБ Сухого приведенных тобой зарплат нет.
А какие зарплаты в КБ Сухого? Я привёл скрин с ОФИЦИАЛЬНОГО сайта, что приведешь ты? Как говорят на ЯПе: пруф или сам знаешь кто.
p.s. Вспомнил, где я видел про три квартиры и пять машин!! Товарищ майор, дико извиняюсь - не узнал! Всё что написано выше прошу считать моим пьяным бредом и вообще - я с собой категорически не согласен!
новый самолет это риски для бизнеса, риски для людей севших в него и это понимают эти компании. а у нас, а у нас блядь стадо баранов продающих и ворующих последнее... октябрьскую революцию помните?
А в Ташкенте, полностью похерили производственную линию 86-х, а могли бы новые движки запилить (скорее всего покупать за бугром) и быть тоже в теме, но они оказались 3-им лишним.
Про 86й и 96й как то читал, что ремоторизировать их не получится пока. большой мотор под крыло не влезает.
полетал на всех этих самолетах, но почему то самый любимый это горбатый. джамбик рулит
На всех не летал, а вот на 747 да сначала в Трансаэро, а потом уже когда их России передали. Изумительные машины, а кресла там какие, просто шикарные и прет больше 1000 км/ч.
Столько споров, а ответ очень простой. Есть в каждом сидении ЮСБ-зарядка, пиздатый самолет. Нет розетки для зарядки - старое говно. Голубая подсветка потолка при выключенном освещении салона -ваще огонь.
ПыСы. Летел на А380 Дубай-Москва. В салоне такой дубак, что только снег не шел. Все в пледах носами шмыгали. Зачем?
Не всегда эти USB-порты работают. Летел Etihad Москва - Абу Даби и обратно, ни у кого не работал, так что лучше уточнить есть рабочие USB - круть... ПыСы. У Emirates то можно водочки попросить или там вискарика для согрева
В салон Боинга выходит стюардесса: Дамы и господа, для того, чтобы помочь вам скоротать время полета, на борту нашего лайнера имеются библиотека, кинозал, три бара, ресторан, бассейн и два теннисных корта. А теперь я попрошу вас пристегнуть ремни безопасности, потому что сейчас вместе со всей этой хуйней мы попытаемся взлететь!
летал на А380. что сказать, это супер! одна лестница на второй этаж как на кораблях с бархатными поручнями внушает уважение. а аэропорт Гонконга и так караул, без карты и заплутать легко.
А в Ташкенте, полностью похерили производственную линию 86-х, а могли бы новые движки запилить (скорее всего покупать за бугром) и быть тоже в теме, но они оказались 3-им лишним.
Про 86й и 96й как то читал, что ремоторизировать их не получится пока. большой мотор под крыло не влезает.
надо Креосана звать. Он турбинку вкорячит. Или электромоторчик
Столько споров, а ответ очень простой. Есть в каждом сидении ЮСБ-зарядка, пиздатый самолет. Нет розетки для зарядки - старое говно. Голубая подсветка потолка при выключенном освещении салона -ваще огонь.
ПыСы. Летел на А380 Дубай-Москва. В салоне такой дубак, что только снег не шел. Все в пледах носами шмыгали. Зачем?
Не всегда эти USB-порты работают. Летел Etihad Москва - Абу Даби и обратно, ни у кого не работал, так что лучше уточнить есть рабочие USB - круть... ПыСы. У Emirates то можно водочки попросить или там вискарика для согрева
Эти уже прорешаный вопрос. Если зарядка не идет в одном ряду, это поломка. А если у всех, то надо сказать стюре, штоб включила. У нее тумблЁр отдельный. Непонятно только на кой хер они их выключают.
Столько споров, а ответ очень простой. Есть в каждом сидении ЮСБ-зарядка, пиздатый самолет. Нет розетки для зарядки - старое говно. Голубая подсветка потолка при выключенном освещении салона -ваще огонь.
ПыСы. Летел на А380 Дубай-Москва. В салоне такой дубак, что только снег не шел. Все в пледах носами шмыгали. Зачем?
Не всегда эти USB-порты работают. Летел Etihad Москва - Абу Даби и обратно, ни у кого не работал, так что лучше уточнить есть рабочие USB - круть... ПыСы. У Emirates то можно водочки попросить или там вискарика для согрева
Эти уже прорешаный вопрос. Если зарядка не идет в одном ряду, это поломка. А если у всех, то надо сказать стюре, штоб включила. У нее тумблЁр отдельный. Непонятно только на кой хер они их выключают.
Ни у кого не работало, т.е. у всего самолета, жалобы стюардессе ни к чему не привели...
полетал на всех этих самолетах, но почему то самый любимый это горбатый. джамбик рулит
На всех не летал, а вот на 747 да сначала в Трансаэро, а потом уже когда их России передали. Изумительные машины, а кресла там какие, просто шикарные и прет больше 1000 км/ч.
Вам определенно стоит продегустировать А-380, он все таки поновей будет 747-го, а с учетом, того что летает сейчас у нас в АК Россия, отжатое у Трансаэро, это уже просто хлам 20-ти летней и больше давности... снаружи перекрасили, внутри все как было затертое и старое, так и осталось, как говориться, лицо умыли, а жопа грязная осталась..
Ил-86 попал в переломный момент истории государства, а так самолет хороший. Ему даже трап не нужен для посадки пассажиров. Но он, как и его приемник Ил-96 устарели.
Дальность полёта у него какая в сравнении с зарубежными одноклассниками? Трапы при себе какую допмассу вынуждают таскать с собой? При этом высадка через рукав уже невозможна. Этот самолёт был заточен под плохо оборудованные аэропорты Советского союза с его дешёвым топливом и преимущественно внутренними рейсами, вот там и остался. Вот интересно, ИЛ-86, а приёмник в нём называется ИЛ-96. Это типа такого наверно, да?
Я не понял все-таки: у кого всё плохо? У США, у Франции или у Великобритании? Понятнее для народа надо писать! И короче! Чтобы мы сразу поняли, что конструкторы, менеджеры и управленцы высшего звена у них никакие! Что самолеты у них некрасивые! И небезопасные! И вообще они все слямзили у нас! И если бы не Горбачев, мы бы Запад давно позади оставили!
Ил-86 попал в переломный момент истории государства, а так самолет хороший. Ему даже трап не нужен для посадки пассажиров. Но он, как и его приемник Ил-96 устарели.
Дальность полёта у него какая в сравнении с зарубежными одноклассниками? Трапы при себе какую допмассу вынуждают таскать с собой? При этом высадка через рукав уже невозможна. Этот самолёт был заточен под плохо оборудованные аэропорты Советского союза с его дешёвым топливом и преимущественно внутренними рейсами, вот там и остался. Вот интересно, ИЛ-86, а приёмник в нём называется ИЛ-96. Это типа такого наверно, да?
Но вот тут ты не прав. У Ил-86 помимо трапов на нижней палубе были вполне себе нормальные двери на верхней, к которым вполне себе можно было садиться через телетрап. Но самолет, тем не менее, по мировым меркам оказался более чем средненьким. Как и Ил-96. По одной главной (но не единственной причине) - не смогли в СССР создать нормального движка для гражданской авиации. Ни по тяге, ни по экономике.
полетал на всех этих самолетах, но почему то самый любимый это горбатый. джамбик рулит
На всех не летал, а вот на 747 да сначала в Трансаэро, а потом уже когда их России передали. Изумительные машины, а кресла там какие, просто шикарные и прет больше 1000 км/ч.
Вам определенно стоит продегустировать А-380, он все таки поновей будет 747-го, а с учетом, того что летает сейчас у нас в АК Россия, отжатое у Трансаэро, это уже просто хлам 20-ти летней и больше давности... снаружи перекрасили, внутри все как было затертое и старое, так и осталось, как говориться, лицо умыли, а жопа грязная осталась..
747-8 вполне нов) но тоже никому не нужен (кроме грузовиков)
На всех не летал, а вот на 747 да сначала в Трансаэро, а потом уже когда их России передали. Изумительные машины, а кресла там какие, просто шикарные и прет больше 1000 км/ч. [/QUOTE] Вам определенно стоит продегустировать А-380, он все таки поновей будет 747-го, а с учетом, того что летает сейчас у нас в АК Россия, отжатое у Трансаэро, это уже просто хлам 20-ти летней и больше давности... снаружи перекрасили, внутри все как было затертое и старое, так и осталось, как говориться, лицо умыли, а жопа грязная осталась.. [/QUOTE] 747-8 вполне нов) но тоже никому не нужен (кроме грузовиков)
Да, но у кого он сейчас есть, насколько мне известно 747 в России есть только у АК Россия и то они Трансаэровское старье, вот например 747 с мордой тигра по возрасту 20,4 года. А-380 все таки посимпотичнее будут, да и салон внутри намного лучше, мне посчастливилось 5 раз на нем полетать, 4 Emirates и 1 Qatar, ни в какое сравнение не идет с 747-м уже почившим Трансаэро, а на них тоже довелось полетать неоднократно, последний раз в 2011 году, уже тогда казалось, какое все старое, потертое, мониторы со спичечный коробок и не работают, вообщем древность.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com