Это делали раньше с помощью гранита (но у него есть проблемы), потом перешли на доломит
вот почему дороги то говно стали - у доломита мрз F150, а у гранита - 300 а "проблемы" - эт наверна стоимость
Радиация.
есть и такое, у нас в городе полностью дорогу менял, так как она была сделана с применением гравия с отходов завода по обогащению урана.
урановая руда и обычный гранитный щебень из карьера Карельского - это как бэ 2 большие разницы
вообще то у нас в стране Заключения выдаются Центром эпидемиологии в обязательном порядке, что у щебня активность радионуклидов в норме...
без такого заключения не продашь щебень... так что херню какую то написал ТС про Радиацию...
В том-то и дело, что гранит с низкой радиацией редок и дОрог.
Так-то в подмосковье можно ещё встретить гранитные дороги - они красноватые. А сине-зеленоватый оттенок - доломит.
Цитата
Про ,,подушку,, из глины насмешил Новая метода?
Старая. Поэтому не стоит удивляться, когда новая дорога на чисто песчаном основании через год/два требует ремонта.
Глину не используют в зоне с тяжёлыми для строительство водонасыщенными грунтами. Но там и высота основания метров 25-30, армированная по бокам бетоном.
Смотрю на трубе блогера одного, гоняет на авто из Питера на 500-700 км в разных направлениях по своим блогерским делам. Снимает из авто, или с мото. Бл", вот это дорОги! По две полосы в сторону, разделительный забор, шумовые экраны, а качество асфальта... Спокойно и на мото, и на авто 200-250 попугаев в час можно ехать, если уж надо кому. Красота, могут же строить. У нас в Сибири Федеральная трасса до Владивостока хоть и в неплохом состоянии, последнее время, однако по одной полосе в сторону. Уперся в хоровод фур и все, не обогнать. Отсюда дикие аварии, со смертельными, гораздо чаще, обгоняльщики разные ездят. Разделительная полоса повышает безопасность в разЫ.
Это сообщение отредактировал Shtolcscp - 11 июл 2023 в 11:22
Что за дилетант писал эту портянку? у меня кошка грамотнее профессиональными терминами оперирует. Гравийная подушка из камня!!! Блять, в почках камни у тебя, а в дорожной одежде используют щебень!!! Щебень, сука, а не гравий! Ты знаешь чем они отличаются??? Щебень дробят на Дробильно-Сортировочных Комплексах, а не Асфальтобетонных заводах!! И главное доломит, сука, это тоже карбонатная порода как известняк, и свойства у нее такие-же - отсутствие прочности, и повышенное водонасыщение, говно а не материал.
От А-108, большой бетонки, до Струнино, в свое время сделали хорошую дорогу, благодать. Но потом, на Двориковском шоссе поставили весогабаритные рамки, ибо самосвальщики типа "тонаров" задолбали ездить с перегрузом и портить дорогу. Так эта падлы, по другому назвать не могу, стали ездить в объезд. В итоге хорошей, новой дороге настал пиздец. Ночью, не зная ям, можно минимум было оставить подвеску, либо вообще улететь. Но власти молодцы, ставят рамки уже на этой дороге. Но эти падлы, уверен, будут завешивать номера тряпочками, и тогда нужны будут еще камеры на въезде и выезде. Иначе опять расхерачат.
Смотрю на трубе блогера одного, гоняет на авто из Питера на 500-700 км в разных направлениях по своим блогерским делам. Снимает из авто, или с мото. Бл", вот это дорОги! По две полосы в сторону, разделительный забор, шумовые экраны, а качество асфальта... Спокойно и на мото, и на авто 200-250 попугаев в час можно ехать, если уж надо кому. Красота, могут же строить. У нас в Сибири Федеральная трасса до Владивостока хоть и в неплохом состоянии, последнее время, однако по одной полосе в сторону. Уперся в хоровод фур и все, не обогнать. Отсюда дикие аварии, со смертельными, гораздо чаще, обгоняльщики разные ездят. Разделительная полоса повышает безопасность в разЫ.
да знаешь сколько аварий случается на М-11? Просто пипец, там каждый день меняют ограждения и то тут то там следы от заносов и прилетов в разделитель. Все потому что некоторые летают, как ты говоришь, по 200-250 попугаев и головой не думают....
Это понятно когда дорогу строят с ноля или снимают еще и пдложку, но какого хера на юге когда тупо снимают один слой асфальта и кладут другой, делают это летом? На юге лето уже весной начинается, но нет блять, в разгар сезона им приспичивает переложить асфальт устравивая многокиллометровые пробки.
Пока утвердят бюджет, пока проведут конкурсы, пока определят победителя, пока переведут ему аванс, пока он начнет закупки материалов и поиск субподрядчиков. Уже первый снег выпадет. Поэтому я за то, чтобы все годовые бюджеты начинались с 1 сентября, может тогда успеют к лету все подготовить.
Уверен, в России существует секретная лаборатория в которой разрабатывают максимально хуевые дороги со сроком службы не больше года.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Со срыванием глиняно-песчаной подушкииз за того что дождь прошел вы конечно фантазер, батенька. Остальное даже читать не стал, такие фантазии. Кроме укладки асфальта все прекрасно делается с температурой поверхности выше +5. А вот как раз именно асфальт хорошо укладывать от 10 до 25 градусов. И это не температуры воздуха, а температуры почвы, подушки. Чтобы он нормально встал и не был пластилином от перегрева. Видел я этих мамкиных укладчиков. Воздух +35, земля под 60, а эти катают.
Вот интересно, у меня дружбан был в Африке, так как бы температура всегда очень высокая. Ночью нужно укладывать? А что самое интересно, асфальт там положили очень давно и ему хоть бы что. Да нет перепада температур, льдом не распирает щели, да и большегрузов толком нет. Но тем не менее дороги стоят, хоть и положены при температуре +30 в воздухе.
Итог поста: Нам рассказали как стоило делать дороги по-уму 15 лет назад. Т.е как было "модно" строить дороги в СССР в 70х годах прошлого века... Про гравий из доломита "я плакаль", про 10км подушки которую срыли... (нахуй вы ее делате кусками в 10км?) Но это все хуйня, Шеф... а как в других странах дороги делают? Скажем в Англии? Им там дождь не мешает?
Хрен его знает про эти подушки. У меня рядом с домом когда был еще подростком. Сделали обводную дорогу по которой пустили поток с федеральной трассы что бы ремонтировать федералку. И я видел как строилась эта дорога очень много времени проводил наблюдая. Я не помню какой был первый слой я помню только как они крупный щебень укатывали фракция больше чем с кулак. И катали его катками-вибраторами. Вибрирует он так что когда стоишь от него в 10 метрах чувствуется вибрация. Я первый раз видел такие катки. Работали на каждом по 4 человека. 15 минут работаешь 45 отдыхаешь. И когда они укатали щебень то он был не хуже асфальта. Шебень не знаю какой был но был белого цвета. Я по нему катался на велосипеде и по нему было ехать лучше чем по асфальту. Камень вытащить из этой дороги руками было не возможно. Потом положили асфальт и пустили фуры. Сделали федеральную трассу. Но теперь если на федералке пробка то многие объезжают её по этой дороге. Этой дороге уже больше 20 лет и её не ремонтировали. Ну правда фуры по ней ездят не так часто как по федеральной трассе. Но суть стройки мне кажется заключалась как раз в этих виброкатках.
Красиво написано. Один вопрос только остался. 1. СПб. Одни и те же участки перекладывают если не каждый год, то каждые два года точно. По словам дорожников, виноват климат, шипы и перегрузы 2. Финляндия. Климат тот же, ибо расстояние 200 км. Шипы в наличии. Перегрузы - ну куда ж без них. Никаких ежегодных ремонтов одних и тех же участков не видел, хотя раньше чуть ли не каждые выходные до Котки катался. Почему?
ТС вы чушь написали, дичайшую))) всë в кучу навалили)))
P. S. Строю дороги с 1998 года, до этого в проектировании. Правда большей части большие дороги, М4 от Каширы Московской области до Ростовской области 777км, М5 кусками, М6 один кусочек, в Крымском мосту поучаствовал. 1. Самое главное попасть в баланс затрат и качества. Очень тяжело бывает. 2. Найти качественного проектировщика на стадии рабочей документации (которая после проектной) 3. С заказчиком, то же как повезёт, последнее время прям засилие эффективных менеджеров. 4. Подобрать коллектив. последнее время, расхолаживают работников современные технологии. Грейдеристы, допустим привыкают работать с цифрой (3d системы), бац, упала сеть, а он и разучился в ручную работать. Или, допустим, мастер не может с нивелиром работать. Это же писец, он обычный учетчик, а не мастер. Или ещё пример, нужно было вписать хитрые кривые в профиль, а робур (программа проектная) не может их нарисовать, нет таких в запасе. Проектировщик лапки вверх и глазки подкатывает, работа стала. Пока не нашли лекала и вручную не вписали эти кривые, весь проектный отдел, вместе с гипом курили тонер от копира.
Ну и так далее. Много историй. Ну и да бухенький пишу, возможно не связано)))
Мне кажется, дороги строят не летом, а когда хотят спиздить
Не совсем так. Сначала утверждают бюджет, потом ждут трансфер из казначейства, потом объявляют конкурс, ждут месяц после подведения итогов, далее заключают договор на работы. Подрядчик закупает технику и набирает рабочих. К тому времени проходит 5-6 месяцев и можно начинать ремонт дороги. Это если на каждом этапе спиздили меньше 10% А по сути настоящую дорогу можно построить только при соблюдении технологии и наличии совести у участников этого действа.
вот это прикол, у нас в липецке как раз известняком ремонтируют дороги, и песок с матырского водохранилища! за то через каждый год чинят, особенно когда асфальт со снегом сходит!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Новая метода?
yaplakal.com
Bashorc11 июл 2023 в 09:53