Тот самый случай, когда не хочется придираться к ошибкам и объему, т.к. лирические отступления помогают немного "отдохнуть" от основной темы прям в точку. Так как надо.... А ошибки и разбивание на абзацы - да, надо бы, но это тот случай когда содержание такое, что можно забить на оформление +)
Я наверно старовер, но позеленил ПОСЛЕ того, как прочитал =))
Это сообщение отредактировал Eskitogo - 7 июл. 2015 г. в 14:55
Обращение не к автору поста, а к автору текста. Это объём школьного сочинения. 85 ошибок (пишу наобум, поскольку в первых 30 строках этих ошибок и опечаток штук 8). В советские времена вас распределили бы в школу УО, как у нас сделали с двумя мальчиками из класса, которые в диктанте на 80 слов делали 8 ошибок. Не мог не сказать об ошибках, извините. Когда читаю, прямо глаза они режут. А теперь к автору поста: рассказ годный, да. Почитал с большим удовольствием, спасибо! Люто крестую.
Это сообщение отредактировал AdrenalizeX - 7 июл. 2015 г. в 14:58
Прочел на одном дыхании, но есть у меня ощущение что я ни разу не летавший в симуляторы даже с диспетчером самолет не посажу. Ибо много слов, руды, бды, Н и прочее. Тяжелое это дело многотонные машины по небу водить.
Многабукв, но попытался прочитать. Не смог. Вы наивно полагаете, что диспетчер знает как управлять самолётом? Тем более их множетсво типов и управление везде разное. Диспетчер дает указания куда лететь, дает взлет//посадку, организует воздушное движение с заданными интервалами. Если простому человеку дать сессий 5 на FFS тренажере, испрльзующемся для подготовки пилотов (полная имитация, подвижный тренажер), то да, может и сможет. Коэффициент опизденения никто не отменял, это не майкрософт симулятор, где можно поставить паузу. Самолет летит, топливо кончается, время уходит как песок сквозь пальцы. А умению "видеть землю" при посадке вообще не научить, это что-то очень личное. Даже если каким-то чудом этот перец доведет самодёт до торца полосы, дальше он его просто разложит с вероятностью 95%
для нетерпеливых - пилот уснул на 4:10, связь с диспетчером на 6:10, с 6:50 начинаются посадочные манёвры Это сообщение отредактировал Гриииша - 7 июл. 2015 г. в 15:55
Ту-154М сложный в управлении самолёт. Шансы, сто его может посадить пассажир с помощью диспетчера - нулевые. 1. Перед тем как взять на себя управление самолетом, необходимо успокоить пассажиров: паника во время полета может привести к тому, что люди начнут бегать по салону и дестабилизируют вес самолета.
2. Занять кресло командира экипажа (1), которое располагается в левом углу кабины. Во время полета и посадки придется действовать за четверых: первого и второго пилота, борт-инженера и штурмана. Необходимо собраться с духом: в течение оставшегося полета предстоит сделать то, чему пилотов учат пять лет.
3. Найти с левой стороны штурвала (2) кнопку радио (3) и связаться с землей. Диспетчер вызовет на помощь специалиста, знакомого с данной модификацией самолета, который на протяжении полета будет давать подсказки: у Ту-154 существует огромное количество модификаций, отличающихся друг от друга различным расположением приборов управления. Иногда настолько, что теряются даже сами летчики. При этом большинство приборов дублируют друг друга, поэтому обращать внимание нужно будет только на самые необходимые из них.
4. Отключить автопилот кнопкой быстрого отключения автопилота (4), которая находится на штурвале (2) — при этом раздастся неприятный звуковой сигнал. В отличие от самых современных самолетов, автопилот на Ту-154 не сможет осуществить самостоятельную посадку: по нынешним стандартам это практически парусный флот.
5. Снизить скорость самолета, уменьшив обороты двигателя на среднем пульте пилотов (5) до менее 80% (см. показания прибора на панели контроля (6), для этого необходимо потянуть руды (рычаги) управления двигателем на себя. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах — регламентированных высотах, установленных для того, чтобы выдерживать интервалы между летящими самолетами. Каждый эшелон имеет свои заданные значения скорости, которой должен придерживаться экипаж самолета.
6. Начать снижение на заданной скорости с помощью штурвала (2), плавно потянув его от себя, чтобы самолет пошел вниз. Ориентируясь на показания авиагоризонта на командно-пилотажном приборе (7), который показывает пространственное положение самолета относительно линии горизонта, необходимо создать особый угол снижения — не более пяти градусов.
7. Ориентируясь на показания планового навигационного прибора (8), лечь на курс, который сообщит диспетчер с земли. Для того чтобы стрелка прибора соответствовала заданным параметрам, необходимо плавно повернуть штурвал в ту или иную сторону, создав достаточный крен самолета, и удерживать его до тех пор, пока самолет не ляжет на нужный курс. Продолжать снижение, уменьшая работу двигателей.
8. Узнать у диспетчера посадочную высоту (у каждого аэропорта она своя) и параметры давления, которые зависят от аэронавигационной обстановки, и задать их на высотомере (9). Когда самолет окажется на нужной высоте, система сигнализирует об этом пилоту.
9-10. Выпустить закрылки (10). Выпустить шасси (11) в посадочное положение.
11. Вычислить посадочную скорость самолета, пользуясь специальной таблицей. Для этого необходимо узнать посадочную массу самолета, найдя в бумагах второго пилота центровочный график, заполняемый перед полетом, где указан вес пустого самолета, а также зафиксировано число пассажиров и вес груза. К этим данным нужно прибавить информацию об уровне оставшегося топлива. Сопоставив их с данными о текущих погодных условиях (температуру и давление нужно узнать у диспетчера), подсчитать скорость посадки. Таблица, как и руководство по летной эксплуатации самолетом, находится где-то в бумагах пилотов.
12. Ориентируясь на показания командно-пилотажного прибора (7), необходимо с заданной высоты снизиться до точки входа в глиссаду (предпосадочную наклонную прямую) и начать посадку. Удержать самолет строго на линии глиссады очень трудно — это удается даже не каждому начинающему летчику. Директорные стрелки командно-пилотажного прибора должны образовать крест — это значит, что самолет находится на предпосадочной прямой и правильно выдерживает курс.
13. Войдя в точку выравнивания (для Ту-154 это около 10 метров над землей), необходимо перевести двигатели в режим малого газа и плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в посадочное положение. Положение самолета должно изменяться соразмерно приближению земли: если земля приближается быстро — штурвал нужно взять на себя быстро, и наоборот, если медленно.
14. После приземления необходимо включить реверс (12) и выпустить интерцепты (13). Когда скорость самолета снизится до 220-230 км/ч, необходимо включить тормоза колес (14), которые находятся в верхней части педалей. На скорости не менее 110-120 км/ч реверс необходимо выключить и продолжать торможение самолета с помощью педалей, в верхней части которых находится ножной тормоз.
То, что показано в галилео это команды пилота а не диспетчера, дисп не поможет ничем в этом случае. Вариант один- снижаться на руках с эшелона. Но это адская задача, много параметров, которые надо не проглядеть одновременно. Безопасное снижение и заход может обеспечить только работа с автопилотом, а это тоже ни разу не плёвая задача. Типа, "автопилот", значит всё делает сам? Да ни разу ))
Добавлено в 15:07 Инструкция по туполю... Найдите туполь в гражданских авиакомпаниях... Вероятность этого близка к той, что оба пилота выключатся.
Этому рассказу, сто лет в обед!!! И не смотря на творческую одаренность Алексея, мне кажется он будет интересен, только людям интересующимся авиацией! РУДы, глиссады, эшелоны и режимы, обычный обыватель замучается переваривать со справочником, все эти понятия и термины)))
Да ладно, придираться ! Все всё , до конца прочитали... Возможно автор специально злил, именно такой подачей текста. По итогу, как кино посмотрел, часа на полтора, без перекуров и разговоров по телефону.
Это сообщение отредактировал popolog - 7 июл. 2015 г. в 15:22
Этому рассказу, сто лет в обед!!! И не смотря на творческую одаренность Алексея, мне кажется он будет интересен, только людям интересующимся авиацией! РУДы, глиссады, эшелоны и режимы, обычный обыватель замучается переваривать со справочником, все эти понятия и термины)))
Не увлекаюсь авиацией и термины если и слышал - то в кроссвордах, только примерно представляю, что это ... Ну аббревиатуры только могу расшифровать, и то не факт что правильно =)) Тем не менее мне понравилось =)
Даже летчик ,летящий в рассказе рядом на истребителе вряд ли так сразу и посадит!!! Должен быть автоматизм .иначе просто тупо не хватит распределения внимания. Вообще не хватит. Сто процентов. Это очень тяжело.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у меня кольцо на мыше аж проскальзовать начало...
yaplakal.com