Я — "соучастник" катастрофы Ту-154

МАК - это не международный, а межгосударственный !! авиационный комитет!! Специалист хуев. Самопиарщики заебли. Читать нет смысла после такого ляпусуса

А вот мне флайтрадар показал, а не предподожил, что туева куча самолетов взлетела над прогретыми по разному поверхностями и бля что то они не упали

Живя в Канаде легко давать советы

Да, именно поэтому пилот орал "закрылки"

Цитата (Luft @ 4.01.2017 - 21:20)

Есть в самолете трубки пито. Они фиксируют все эти показания. Даже при потоках...

Это Вы об этом знаете, ну еще специалисты имеющие отношение к полетам, но не господин из Канады, который "открыл Америку" там где все известно.

У нас согласно Доценко, море под городом то появиться, то пропадет, то кругами вокруг ходит.


Авиакатастрофы в Иркутске и Иркутской области. Читайте в Иркипедии:

Список авиапроисшествий в Иркутске и Иркутском районе.

31 декабря 1954 года – Ил–14 компании «Аэрофлот». Разбился после взлета. Выполнял рейс из Пекина на Кипр. Погибли 17 человек.

13 июля 1963 года – Ту–104Б компании «Аэрофлот». Разбился в 2 км от ВПП из–за преждевременного снижения. Погибли 33 человека. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае.

28 апреля 1969 года – Ту–104 компании «Аэрофлот». Грубая посадка, не долетел 600 м до взлетно–посадочной полосы (ВПП). Данные о жертвах неизвестны.

25 июля 1971 года – Ту–104Б компании «Аэрофлот». В результате ошибки пилота самолёт жёстко приземлился в 150 м от ВПП и загорелся. Погибли 97 человек.

4 декабря 1974 года – Ан–2Р компании «Аэрофлот» и Ан-12Б. Экипаж Ан-12 134-го летного отряда производил тренировочный полет в районе аэропорта Иркутска. Одновременно с ГВПП, расположенной в 2500 м юго-западнее ИВПП, курсом 320° выполнялись вылеты самолетов Ан-2. Самолёт Ан–2 вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан–12. Удар Ан-2 под прямым углом пришелся в нижнюю часть фюзеляжа Ан-12. В результате столкновения Ан-2 разрушился. Самолёту Ан–12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковка. При движении по грунту оба левых двигателя отделились от крыла, оторвался воздушный винт двигателя №3, нижняя часть фюзеляжа была разрушена. При движении самолет сбил грозоотводящую мачту, представлявшую собой металлоконструкцию высотой более 10 м. Мачта упала на фюзеляж, полностью разрушив центроплан. Самолет остановился в 220 м от места первого касания. Пожара не возникло. Экипаж Ан-12 не пострадал. Погибли все находившиеся на борту Ан-2 — 13 человек.

9 февраля 1976 года – Ту–104А компании «Аэрофлот». Сразу после взлёта, набрав высоту 30 м, самолёт наклонился вправо, перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землёй в 129 м от ВПП. Погибли 24 человека.

25 августа 1988 года – Л–410М компании «Аэрофлот». Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к тому, что показания высоты отличались на 510 м, что привело к столкновению с землёй. Самолёт жёстко приземлился в 150 м от ВПП и загорелся. Жертв не было.

3 января 1994 года – Ту–154М авиакомпании «Байкал». Сразу после взлета загорелся правый двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолетом, самолет потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. Погибли 116 пассажиров, 9 членов экипажа, а также 1 человек, находившийся на земле.

6 декабря 1997 года – АН–124 "Руслан" . Военно–транспортный АН–124 "Руслан" совершал рейс по маршруту Москва–Иркутск–Владивосток–Вьетнам. На его борту находилось два cамолета СУ–27 и экипаж в составе 16 пилотов и 30 техников. Самолет был полностью заправлен горючим, общий объем которого превышал 140 тонн. Через 20 секунд после взлета с аэродрома Иркутского авиазавода самолет с выключенными двигателями по неизвестной причине упал на микрорайон Иркутск II (поселок авиастроителей), полностью рассыпавшись при ударе о землю. При падении левое крыло зацепило деревянное двухэтажное здание, самолет развернуло на 180 градусов, и он рухнул на кирпичное четырехэтажное жилое строение, задев находящийся рядом детский дом. Горючее из баков самолета разлилось по земле и воспламенилось. В детском доме в это время был сон–час, все дети находились в здании. В катастрофе погибли 72 человека.

26 июля 1999 года – Ил–76ТД авиакомпании «Эльф–Эйр», рейс Тяньцзинь–Иркутск–Пермь–Домодедово. В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта «Иркутск» все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине.

4 июля 2001 года – Ту–154М авиакомпании «Владивосток Авиа». При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолет полностью потерял управление и разбился. На борту находились 136 пассажиров (в том числе 6 детей) и 9 членов экипажа. Все они погибли.

9 июля 2006 года – А–310: Airbus А310–324 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»), рейс Иркутск – Москва. После посадки, в процессе пробега самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся. Погибли 125 человек.

26 декабря 2013 года – самолет Ан-12, бортовой номер 12162, принадлежавший Иркутскому авиазаводу и перевозивший промышленный груз из Новосибирска для авиазавода, выполняя заход на посадку на аэродром Иркутск-Восточный, столкнулся с наземными предметами на территории расположенного вблизи аэродрома военного склада (109-й арсенал ГРАУ). Самолет шел на посадку на низкой высоте и задел здания военных складов, после чего упал на складские помещения Центра материального технического обеспечения, на которых хранились запасные инструменты и принадлежности к автомобильной технике, повредив крыши двух хранилищ. Взрыва не последовало, но загорелось топливо на площади 20 м2; пожар был быстро ликвидирован. Погибли 9 человек — 6 членов экипажа и 3 пассажира, сопровождавшие груз

А если вы не отзоветесь, мы напишем в Спортлото.
из классики

Керчь, Бердянск, Херсон, Севастополь, Анапа, Новороссийск, Геленджик...
Так и эти на море а/п расположены. И никакие потоки лайнеры не валят.

Какой фееричный бред.
"то у вас собаки лают, то руины говорят" ©

P.S. Комменты не читал, наверняка я не первый в таком ключе высказываюсь, так что прошу простить... но такой галиматьи, да на главной Япа - кроме рекламы я не видел.

Это .. п...дец.
Осталось дождаться откровений дочки конструктор из КБ Туполева, проживающей в Майями бич, о том что когда папа приносил домой чертежи она будучи 6 летним ребенком стерла пару перегородок в крыле.
Радует только одно, Канада в лице данного ..... индивидуума приобрела достойного гражданина.

У ТС синдром сверценных идей, (http://www.psychiatry.ru/lib/54/book/28/chapter/9 )на фоне запоздалого осознания эффекта конвекции, описанного в учебнике природоведения. Начальные классы средней школы.
Пациента к докторам, остальные могут быть свободны.

Цитата

и неадекватное количество этих статей , фейковых свидетелей , только лишь убеждает в том что это было все что угодно , но не технические причины и ошибки пилотов

но ничто не мешает "экспертам" писать стать статьи обо всём , а газетам типа " Ченрноморский аероплан" печатать эти статьи .

Этот поток сознания спич напомнил мне

Раз 50 летал в Веллингтон по работе и зимой и летом. Вокруг горы, посадка с моря, взлет на море. Болтает шопесец, но блин не падают.

Все куда проще. Надо просто перестать эксплуатировать допотопную технику, которая была разработана пол века назад. Я невкурсе каким авиафлотом обладают военные для своих гражданских нужд, но это явно не иномарки.

Зы: Не надо только патриотить тут, количество выпущенных судов данного типа на количество пассажирочасов налёта у тушек самое высокое по аварийности в мире.

Это сообщение отредактировал Кочерга - 5 янв. 2017 г. в 16:49

Тухи давно попали под запрет на перевозку пассажиров, только грузы! Но в Росси если очень хочется то можно...вот такая хуйня малятки...угробили людей.

ту-154 имеют уязвимость датчика высоты и скорости полета
США могут использовать эту уязвимость.
Качинский в смоленске летел на ... Ту-154
идеально для того чтобы поссорить Польшу и Россию

часто использовать это нельзя так как вскроется механизм взлома.
но летящий ансамбль прославляющий победу в Алеппо - это причина.

все эти падения именно ту-154 технически одинаковы, имеют много общего
(невысокая высота при взлете/посадке достаточная для направленного действия излучения)

падения самолетов - политически мотивированы.
если какие то самолеты с точки зрения США и должны упасть
то именно с Качинским бывшим президентом Польши
и данный случай аналогичен

Это сообщение отредактировал bestway123 - 5 янв. 2017 г. в 17:01

вот один виновный определен :))
Смелый, не побоялся в Сочи лететь, ведь все знал же.

интересует вопрос, зачем живя в Канаде ты поехал в санаторий им. Фрунзе в Сочи?

а ничего, что до этого происшествия, десяток самолетов взлетели и приземлились в конечных пунктах назначениях
И если бы факты описанные в твоей статье были реальны, они давно были бы отражены в наставлениях по штурманской службе и в тех. паспорте ТУ-154

народ, ну он же сказал, что виноват в трагедии. искупить его вину, конечно, нельзя, как не вернуть сотни жизней... продай все имущество и отдай детям... все

А Артем Боровик разве не в Москве упал?

Очередная гуманитарная чепуха. Даже комментировать её с технической точки зрения влом.

Цитата (vlad107 @ 5.01.2017 - 16:53)

Тухи давно попали под запрет на перевозку пассажиров, только грузы! Но в Росси если очень хочется то можно...вот такая хуйня малятки...угробили людей.

Сам придумал, дочь второго пилота?

Прочитал - черноморская задница