Миф об экстренном торможении поезда

Есть такое понятие как чувствительность воздухораспределителя,и от темпа разрядки тормозной магистрали завимость наполнения тормозного цилиндра.то есть чем сильнее и быстрее выпуск воздуха через кран машиниста чем сильнее зажимает колодки.На пассажирских поездах стоит электро- пневматический тормоз,и там задержки по выпуску нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Karandashyk @ 5.07.2019 - 15:52)

Цитата (wadimkad @ 5.07.2019 - 15:48) Цитата (Karandashyk @ 5.07.2019 - 15:46) Ну и где же у них "накачанные тормозные магистрали"? ))) Я Вам открою сИкретик: не всегда распускают одиночные вагоны, бывают "бегуны" в сцепке. Но только никому, тс-с-с... За информацию о ТП - спасибо. В пизде. Если спускают несколько вагонов, то перекрывают крайние краны. Как много нового узнаётся ))) Благодарю Вас за информацию, отправляюсь уничтожать диплом инженера-железнодорожника.

Инженеры бывают разные. Моя мать заканчивала МИИТ факультет проектирования железных дорог. Думаю, им устройство автотормозов тоже не преподавали, либо совсем мельком.

Это сообщение отредактировал wadimkad - 5 июл. 2019 г. в 15:55

Едет скорый поезд на полной скорости. Вдруг он съезжает с рельс, проскакивает лесополосу, кукурузное поле и вновь возвращается на рельсы. Обалдевшие пассажиры спрашивают у машиниста:

– Что это было?

– Едем, смотрю мужик на рельсах срёт.

– Так давить надо было!

– Так вот только в кукурузе и догнали!

Цитата (Pадиотехник @ 5.07.2019 - 12:35)

А я вот убей одного не понимаю. Поезд тормозится не нагнетанием, а стравливанием воздуха. Тормозящее давление находится в баллоне каждого вагона, и действует только на колодки собственного вагона. Вагон тормозит сам себя. Другими словами, его тормозят свои колодки, а не соседние вагоны. Следовательно, он не мешает соседям тормозить, и тормозной путь поезда из двух и поезда из ста вагонов должен быть одинаковый! Ну или почти одинаковый, все же выпуск воздуха начинается со стороны локомотива, и в момент, когда последний вагон приступит к торможению, первый уже вовсю тормозить будет. Но не километр же нужен чтобы из оттормаживающей магистрали весь воздух вышел. Или он настолько долго выходит?

В управляющей ветви магистрали воздуха немного. 2-3 кубометра. А в исполнительной, которая с резервуарами, десятки кубометров. Стравливание воздуха действительно происходит со стороны локомотива. Но разница в начале торможения от одного вагона к другому составляет менее 0,1 секунды.

Поезд из двух вагонов затормозит быстрее, потому что локомотив тяжелый, у него 6, а то и 8 непростых колесных пар, ему тормозить проще, чем составу груженому.

Цитата (sss555 @ 5.07.2019 - 12:15)

А что будет если бросить лом в унитаз?

Я представляю,как ты входишь в вагон с ломом.

Цитата (КурьерИгорь @ 5.07.2019 - 15:58)

Цитата (sss555 @ 5.07.2019 - 12:15) А что будет если бросить лом в унитаз? Я представляю,как ты входишь в вагон с ломом.

А потом глаза проводника, когда с ломом в туалет... (био)

Цитата (dimkey @ 5.07.2019 - 11:18)

Цитата (sss555 @ 5.07.2019 - 12:15) А что будет если бросить лом в унитаз? пиздюлей от проводника можно получить...

Если в своей квартире - бросайте смело, не бойтесь

Цитата (Karandashyk @ 5.07.2019 - 14:00)

"... Это давление можно увеличивать, периодически делая разрядки... ." Чо?

А вы как-то по другому увеличиваете давление?

Цитата (dimkey @ 05.07.2019 - 12:18)

пиздюлей от проводника можно получить...

Если раньше руку не оторвёт этим ломом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Vitalem @ 5.07.2019 - 12:57)

Два вопроса (прошу учесть, что ЯП-развлекательный сайт) 1. Искры летят из-под колес при экстренном торможении? 2. Почему на поезда не ставят АБС? Ведь сохранить УПРАВЛЯЕМОСТЬ при экстренном торможении - это очень важно!

1. Если колесные пары шиповал грамотный шиномонтажник, то да.
2. Это, типа, на встречку свернуть? Или в овраг справа?

А потом в ТЧ колёсные пары снимай на обточку после этих "да ничего страного".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RA2FDR @ 5.07.2019 - 14:11)

Цитата (4RX @ 5.07.2019 - 11:24) Цитата (insaider @ 5.07.2019 - 12:13) Работаю машинистом электропоезда. ... Кстати,а какой тормозной путь состава???(при такой то скорости и массы) ...в массе своей народ далек от знаний по ЖД...многим будет интересно... Составы сильно разные бывают, как и скоростя. В самом худшем случае - более километра. Самое главное - тормозной путь обычно больше, чем расстояние видимости машиниста. Если он увидел препятствие - значит тормозить уже поздно.

Тормозной путь - с километр. Видимость в нормальную погоду порядка 10 км, но до горизонта 5.
Может не поздно тормознуть будет ?

Это сообщение отредактировал rudnitskij - 5 июл. 2019 г. в 16:06

Цитата (Senya55 @ 5.07.2019 - 15:06)

Цитата (sss555 @ 5.07.2019 - 12:15) А что будет если бросить лом в унитаз? Ничего. Разобъёшь биотуалет ))) Сейчас уже нет таких унитазов, которые на пути смывают ))) И, да, пиздюлей точно получишь ...

есть дочка катается в киров постоянно.так есть вагоны с дыркой

Цитата

Рассказы о том, что машинист, смахивая пот со лба, решает, применять ему экстренное или нет - не более чем миф.

Так речь про экстренное торможение или его применение? А про то, что с полок никто никогда не падает? А.. я понял - ты машинист и на полках не бывал.

Цитата (Karandashyk @ 5.07.2019 - 15:48)

У отцепов ТМ "разряжена" до нуля, не морочьте головы )))

Будете проходить мимо стоящего на станции поезда - обратите внимание, посредине вагона, с каждого из бортов к воздухораспределителю тянется многозвенная цепочка из проволоки - если за неё потянуть, воздушный резервуар разрядится, колодки у этого вагона отпустятся. Можете попробовать, не стесняйтесь, вам даже пизды за это не дадут. Тормоза остальных вагонов удержат поезд.

Это сообщение отредактировал SalotSahr - 5 июл. 2019 г. в 16:14

Цитата

А самое угарное, что когда вы опаздываете на поезд, бежите по перону и слышите, как машинист выпускает воздух, то зря начинаете бежать быстрее, на самом деле, машинист не "отпустил" тормоза, а наоборот, выпустил воздух их магистрали и колодки скрепились сильнее. Но бежать народ начинает заметно быстрее после этого звука

Сукиииии!!! Всю жизнь мне поломали....

Цитата (4RX @ 05.07.2019 - 12:24)

Кстати,а какой тормозной путь состава???(при такой то скорости и массы) ...в массе своей народ далек от знаний по ЖД...многим будет интересно...

69 км/ч - 1 км

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тормоза это для машиниста, а нам будьте любезны подать розетки на 220В, каждому!

ТС, в жару когда на перроне народ электричку ждет, песок под колеса подкидываешь?

Цитата (dimkey @ 05.07.2019 - 12:18)

пиздюлей от проводника можно получить...

И от пассажиров

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Zlodey339 @ 05.07.2019 - 12:20)

А еще экстренное сработает само. если ночью машинист проебланит нажать кнопку, что он не спит. При чем кнопка хитрая, на нее нельзя положить кирпич. Сработает тормозная система. И еще оно само сработает, если машинист проебланит и проедет на красный. Да, я тоже учился в МИИТ А самое угарное, что когда вы опаздываете на поезд, бежите по перону и слышите, как машинист выпускает воздух, то зря начинаете бежать быстрее, на самом деле, машинист не "отпустил" тормоза, а наоборот, выпустил воздух их магистрали и колодки скрепились сильнее. Но бежать народ начинает заметно быстрее после этого звука

Поезд ускорился и перонные спринтеры ускоряются, это же элементарно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (macgugo @ 5.07.2019 - 15:46)

Цитата (Zlodey339 @ 5.07.2019 - 12:37) ...не работал машинистом, но могу сказать, что масса именно состава не особо имеет значение, там больше важна средняя масса одного вагона в составе... Меня физика другому учила: - Чем больше масса, тем больше инерция.

А ещё тебя физика должна была научить тому, что чем больше масса, тем больше вес (сила давления на опору), и соответственно тем больше трения (при одном и том же коэффициенте трения). F=k*N , где N=mg
Соответственно массы в числителе и знаменателе взаимно сокращаются.
Итог:
При полном юзе всех колес (обязательное условие трения скольжения), тормозной путь от массы вагона, машины, грузовика не зависит. (При этом у вагона будет свой тормозной путь, а у грузовика, естественно другой, т.к. поверхности трения изготовлены из разных материалов)
Смотрим, как грузовик с правильно отрегулированным тормозами тормозит не хуже легковушки



Это сообщение отредактировал tserg - 5 июл. 2019 г. в 16:44

Цитата (rudnitskij @ 5.07.2019 - 16:05)

Тормозной путь - с километр. Видимость в нормальную погоду порядка 10 км, но до горизонта 5. Может не поздно тормознуть будет ?

А поворотов на ЖД не бывает?

Цитата (tserg @ 5.07.2019 - 16:27)

При полном юзе всех колес (обязательное условие трения скольжения), тормозной путь ут массы вагона, машины, грузовика не зависит Смотрим, как грузовик с правильно отрегулированным тормозами тормозит не хуже легковушки

Эмм.. металл об металл, это не как резина об асфальт... немного.

Это сообщение отредактировал wadimkad - 5 июл. 2019 г. в 16:31

Машинист может применить экстренное торможение когда захочет, только после этого все квадратные колесные пары с "ползунами" придётся отправить на обработку а это очень дорого кому-то обойдётся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ