Премия Дарвина в авиации

Сердце забилось аж. Видимо воспоминания о нашем недолгом падении над океаном после взрыва турбины над Пунта Каной никуда не ушли, а лишь тихо спали...)

надо кино снимать с таким сюжетом)) желательно, что забиввать топором начала стюардесса и без предупреждения)

нетленка жванецкого:

Я б на месте бортача по завершению ему топорик то в жопу запихал. Ну или промахнулся бы по блоку пару раз. Ему в череп. Если что, у нас второй пилот есть

Это сообщение отредактировал Bombast - 29.03.2020 - 15:07

Ну и нахрена тогда вообще вспоминать его ?

Блядь,я лучше на машине...или лисапете...или пешком...

Захватывающе написано. А в во факту хуйня полная.

Спорим - вы нихуя не поняли сути вопроса Бокина ?
О включении реверса никто даже не заикнулся.

П.С.Судя по плюсам в ващем посте,дофига таких же комментаторов.
Если вы чего-то недопоняли - нафиг лезть умничать и выставлять себя дураком ?

Нормально он разобрался.У меня ,после прочтения и когда увидел картинку.возник тот же вопрос.
А суть такова.если бы имелась блокировка включения реверса по положению РУД,механизации,обжатию стоек,то в полёте просто можно было бы рычаги реверса поднять вверх.Тогда тот самый злополучный блок можно было бы вытащить (и затолкать обратно))))) без приключений и топора.)
А эта блокировка по идее должна быть.Тут на ветку заходил пилот с -747-го,если читает,пусть просветит.

Ага-счас только понял-это типа можно было оттянуть реверс на МГ без последствий и вытащить блок?
Но блок и так вытащился на МГ без необходимости трогать реверс.
Кто чего тут недопонял или кто что неясно выразил?

Давно общался со знакомым, который работал в Аэрофлоте инструктором по "выживанию". Обучал стюардов правильно сваливать из аэроплана и в меру
сил спасать пассажиров. Имеет монографию на эту тему, поэтому повода не
верить ему не имею.
Рассказка.
Наш самолет Москва-Арабские Эмираты (куда именно не помню) прилетает
в конечный пункт. За окном тепло и ночь. А там очередь на посадку и их загоняют в зону и просят подождать. Я не летчик, но суть в разных регламентах. Экипаж уже снизил скорость до предпосадочной, выпустил закрылки и шасси, и полетел в таком состоянии в зону "ожидания". В те годы начали бороться с шумностью. И экипажу, пока они в зоне, предложили убрать шасси. Они убрали. Начала повизгивать женщина из речевого информатора про отсутствие колес.
Она всех задолбала, и кто-то ее отключил. И наконец им дали посадку. Сели идеально. В салоне, по российской традиции начались аплодисменты.
Диалог в кабине:
КВС- второму: не тормози
Второй -КВС: А я и не торможу.
Итог: Аккуратно сели на брюхо, зато быстро остановились.

После того, как прибор был загнан на место, надо было рубить руки командиру, что бы не трогал ими, чего не следует. Самоделкин, бля.

Это сообщение отредактировал ALEKCIUS - 29.03.2020 - 15:53

АСергеич
Ага, понял. Об этом даже не подумал сразу. Спасибо.

Опять вы недопоняли.)
Объясняю.Рукоятки реверса можно поднять вверх(при условии наличия блокировок) не устанавливая РУДы на режим МГ,тем самым облегчая процесс вытаскивания блока.
ПС. У реверса нет режима МГ,есть только ВКЛ и ОТКЛ.)

Это сообщение отредактировал АСергеич - 29.03.2020 - 16:03

dmi6602

А,что ещё делать,газетка-то прочитана,не в носу-же ковыряться,тем более,что видел,как инженер,сей примус починял.Это ведь,так распирает,прям сил нет!

ну.... бывает желание на ходу механическое клесло регулировать, я пробовал на малой скорости. никому не рокомендую!!! легкое торможение может поломать вам ноги...


А еще попытка завести машину ключем, предварительно его вынув... обратно уже не успели всавить - при повороте руль заклинило и машина протаранила забор...


Так что - идей "на ходу починить" хватает.

Очень давно принимал участие в чемпионате РСФСР по парашютному спорту в городе Магнитогорск.
Отиграли очень быстро. Лето, билеты на материк куплены до нас. А нам до рейса сидеть 4 дня. Решили попробовать улететь на подсадку, билеты у нас есть, и если на рейсе в Москву кто-то не пришел - есть шанс. Рейсы были ночные
и утренние. У каждого из нас на плечах сумка со шмотьем и сумка с парашютами (основной, запасной). В аэропорт приезжали к вечеру и ночевали там., подходя к стойке регистрации, после чего заваливались спать до следующего рейса. Выглядело это так. Распускается один парашют ПО-9 с.2, на него закладываются претенденты на полет, распускается второй, которым накрываемся. Утром приходят счастливые обладатели билетов на сейчас, и видят этот цыганский табор. На вопрос, а что это у вас такое- ответ: парашюты, ведь мы на самолете хотим лететь. А вы что-то не подготовились.
Люди уходили в раздумье.

Даже у космонавтов!
(Правда, это не байка... но дыма без огня.... )
"Большая Русская Космическая Кувалда — это хтоничный девайс, который за каким-то хреном русские космонавты берут с собой на орбиту вместо высокотехнических гаджетов. Имеет различный внешний вид и характеристики, применяется крайне редко, в основном когда никакие высокотехнологические гаджеты не способны решить проблему, с которой справиться может только молоток."

Но и в реальности -
"Пример не космический, но близкий авиационный: руководство по ремонту и обслуживанию самолёта Ли-2 в одной из начальных редакций рекомендовало снимать хвостовое колесо, «легко постукивая кувалдой». Техники вспоминали, что лупить кувалдой нужно было со всей дури."

На Ан-72/74 эта проблема была , есть и будет и пох.

Кардиологи-гинекологи не "работают" с пациентами "на бегу"!
Так что, в случае авто - сначала надо загнать его на стенд или приподнять подъёмником в сервисе...

Автор текста, настоящий, а не ЯПовская копипаста на этот вопрос ответил у себя в ЖЖ

Читать историю строго под музыку:


Размещено через приложение ЯПлакалъ

надо было выкинуть к хуям квс ....

Еду как то раз далеко-далеко с одним долбоебом. Долбоеб рулит, я рядом дремлю. Вдруг просыпаюсь от того что меня начинает дико трясти и башкой об потолок прикладывает. Озираюсь, вокруг поле. Интересуюсь чозанахуй. Оказывается, долбоеба достал заусенец, откусить или оторвать его не получалось, а на ключе зажигания висит маленький мультитульчик с крохотными ножничками. Поставить на нейтралку и катиться с заглушенным двигателем, пока ноготь ковыряет, долбоеб догадался. А про изгибы трассы и блокировку руля он не подумал. Не падающий самолет, конечно, но хорошо что кювета или деревьев вдоль обочины не оказалось.

Я это и имел ввиду.Поднять реверс.
Но неужели ж вы думаете что КВС,с налетом на данном типе вс тысячи часов-этого мог не знать?
Значит одного оттяга реверса было недостаточно,видимо.
Или же пост-лажа.