Возможна вина водителя, но... Судя с видео, водитель не профи и к развороту "подходит" на максимальной скорости, чтобы потом резко оттормозиться и лихо повернуть. Далее: 1. Пустая пластиковая бутылка, связка ключей или еще чего, мешает нажать на педаль тормоза, правда конструкция педали этот шанс минимизирует. 2. Выход из строя двух датчиков АБС бывает уменьшает эффективность торможения данного автобуса почти до нулевого уровня. 3. Водитель не учел ускорение вращательного движения и просто держится за руль, пытаясь не слететь, или слетев с водительского сидения.
2. Выход из строя двух датчиков АБС бывает уменьшает эффективность торможения данного автобуса почти до нулевого уровня.
выход из строя хотя бы 1 датчика абс отключает полноценную работу системы абс. выход из строя 2 датчиков абс ставит акпп в аварийный режим и душит двс по мощности. неисправность абс может не дать разгонять авто, но никоим образом, никак и никогда не уменьшает торможение каждого колеса по-отдельности как и всех колёс. это датчики скорости, информационные для системы абс, а сама система абс-одна из систем безопасности и априори не может ухудшать торможение
Добавлено в 08:01
Цитата
1. Пустая пластиковая бутылка, связка ключей или еще чего, мешает нажать на педаль тормоза, правда конструкция педали этот шанс минимизирует.
ручник, карл, ручник.
экстренное торможение проходит на рефлексах.
Это сообщение отредактировал yaslavko - 13 июн 2015 в 08:21
2. Выход из строя двух датчиков АБС бывает уменьшает эффективность торможения данного автобуса почти до нулевого уровня.
выход из строя хотя бы 1 датчика абс отключает полноценную работу системы абс. выход из строя 2 датчиков абс ставит акпп в аварийный режим и душит двс по мощности. неисправность абс может не дать разгонять авто, но никоим образом, никак и никогда не уменьшает торможение каждого колеса по-отдельности как и всех колёс. это датчики скорости, информационные для системы абс, а сама система абс-одна из систем безопасности и априори не может ухудшать торможение
Механизм не разгадан, но при выходе из строя переднего правого, а за ним заднего левого датчиков абс (из практики), на автобусах данного типа, педаль тормоза становится "упругой" и нужно приложить максимальные усилия к педали, что бы хоть немножко началось торможение. Да, не путайте тормозные системы легкового авто с пневматической тормозной системой грузовиков и автобусов.
Европейские игры в Баку, это всеравно что шаурма в французском ресторане....
И то правда. Баку вроде как в Азии. Но спортсменок жалко. Дай им Бог скорейшего выздоровления, чтобы не было (тьфу-тьфу) увечий...
Государства Азии, относимые к Европе Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан 10 % территории в Европе (член Совета Европы) Flag of Georgia.svg Грузия (от 0 % до ок. 5 % территории) (член Совета Европы) Flag of Cyprus.svg Кипр (член Евросоюза) Flag of Armenia.svg Армения (член Совета Европы)
Механизм не разгадан, но при выходе из строя переднего правого, а за ним заднего левого датчиков абс (из практики), на автобусах данного типа, педаль тормоза становится "упругой" и нужно приложить максимальные усилия к педали, что бы хоть немножко началось торможение. Да, не путайте тормозные системы легкового авто с пневматической тормозной системой грузовиков и автобусов.
бро, а на торпеде лампочками-звуками это никак не отражается? и что же ему тогда не помешало достаточно активно затормозить в конце? и прости, но у тебя хуёвая практика. ибо по признакам, тобой описанным, это не проблема датчиков, а проблема пневматики. потому, что
Цитата
при выходе из строя переднего правого, а за ним заднего левого датчиков абс (из практики), на автобусах данного типа, педаль тормоза становится "упругой" и нужно приложить максимальные усилия к педали, что бы хоть немножко началось торможение. Да, не путайте тормозные системы легкового авто с пневматической тормозной системой грузовиков и автобусов.
можем подискутировать при желании.
Это сообщение отредактировал yaslavko - 13 июн 2015 в 23:48
бро, а на торпеде лампочками-звуками это никак не отражается? и что же ему тогда не помешало достаточно активно затормозить в конце?
Хреновая практика на Неоплане последней серии? Да тут пол ЯПа таких автобусов даже в живую не видело!!! А я делюсь проблемой с которой реально столкнулись и объяснить ее не просто, пневматика автобуса - не гидравлика легкового. При выходе из строя датчика абс - короткий сигнал и предупреждение, не запрет на движение - абс не работает. На старых моделях выход из строя остальных датчиков не сопровождается последующим предупреждением. С такими поломками ездят почти все автобусы и никакой хер не заботится о замене датчика/ов - без авс да и хуй с ним! На новой модели та же хуйня - "загорелся" авс - потом посмотрим. НО! Выход из строя через время второго датчика привел к упомянутой мной проблеме.
В конце видать додумались использовать ручник.
Если чё - занимаюсь эксплуатацией автобусов заграничных с 2001 года.
не хочу обидеть, но настаиваю - проблемма не в датчиках, ибо дело не в легковых-грузовых, а в том, что торможению, а тем паче на автобусе, ничего не должно мешать или снижать его эффективность ибо БЕЗОПАСНОСТЬ. дело в пневме. а что на приборке пишет?
Это сообщение отредактировал yaslavko - 14 июн 2015 в 10:37
а ведь они спортсменки. Для них любой перелом - это либо долгосрочный сдвиг карьеры, либо вообще бросать спорт. Очень жаль девушек, скорейшего выздоровления!
Президент НОК Австрии Карл Штосс выразил недоумение случившимся, но поблагодарил организаторов Европейских игр за содействие в транспортировке девушек на родину.
Недоумение ?? Всего лишь недоумение? И ни слова нигде, ни объяснений водителя, ничего..Все дружно сделали вид, что ничего не случилось. Слов нет.
не хочу обидеть, но настаиваю - проблемма не в датчиках, ибо дело не в легковых-грузовых, а в том, что торможению, а тем паче на автобусе, ничего не должно мешать или снижать его эффективность ибо БЕЗОПАСНОСТЬ. дело в пневме. а что на приборке пишет?
Система торможения автобуса и грузовика аналогична и мешать торможению не должно ничего, но... на препредыдущей серии неопланов (1993-2001) выход из строя любого пневмокрана авс снижал эффективность торможения процентов на 20.
Когда вышел из строя первый датчик - кратковременный сигнал и небольшой знак АВС типа неисправность. Когда вышел из строя второй - постоянный сигнал и пиктограмма АВС на весь дисплей, лампа СТОП.
ОК. При возможности аналогично сниму фишки авс на другой "свежей" машине но это будет не неоплан, поэтому эксперимент не будет чистым.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
выход из строя хотя бы 1 датчика абс отключает полноценную работу системы абс. выход из строя 2 датчиков абс ставит акпп в аварийный режим и душит двс по мощности. неисправность абс может не дать разгонять авто, но никоим образом, никак и никогда не уменьшает торможение каждого колеса по-отдельности как и всех колёс. это датчики скорости, информационные для системы абс, а сама система абс-одна из систем безопасности и априори не может ухудшать торможение 
yaplakal.com