Выкатка МС-21

Цитата (Контрофакер @ 8.06.2016 - 07:37)

СуперДжет-100 тоже пророчили, но они стоят на заднем дворе аэропортов :(

Обосрался - подотрись. Гуглом в яндексе пошарь, ты сильно удивишься.

Российский ПД-14 тоже на подходе, он будет немного поменьше диаметром, но тоже весьма экономичный.

Но нам, пассажирам, больше всего понравится внутри: просторно и светло. Правда, живой самолет с салоном сегодня не покажут: первый летный образец будет начинен контрольно-записывающей аппаратурой. Сейчас же мы можем обратить внимание на большой диаметр фюзеляжа и огромные иллюминаторы.

Цитата (Pomeranec @ 8.06.2016 - 10:49)

А устроенное шоу раздражает.

Надо было, чтобы мы как раньше из зарубежной прессы о своих новинках узнавали, так что ли?
Нормальное действо, время сейчас не легкое, а событие безусловно знаковое-народ должен знать из первых рук. Смотришь и ПД-14 побыстрее запилим.

А машина получилась фотогеничной. Интересно, как она будет смотреться в ливрее "Аэрофлота"?

Всего на МС-21 есть 175 твердых контрактов, а с соглашениями о намерениях и опционами будет еще на сотню больше.
ИФК и AZAL подписали сегодня меморандум на приобретение 10 самолетов МС-21.

Кроме МС-21-300, в котором можно разместить до 211 кресел, будет создан и МС-21-200 с меньшей длиной фюзеляжа, там поместится до 176 пассажиров. Это на 20-30 мест больше, чем у A320 и A319 соответственно. Но наш МС-21 легче конкурентов.

Премьер успел отличиться и там:

Цитата

Пожаловались сотрудники и на отсутствие молодых специалистов: им не хватает зарплаты для ипотеки. Руководство предприятия доложило премьер-министру, что средняя зарплата на заводе 49 тыс. руб., хотя молодые сотрудники получают меньше. По мнению Медведева, «она приличная по региональным меркам». «Я когда университет заканчивал, мне никто никакую ипотеку не обещал. Но должна быть перспектива», — сказал он.

Денег нет, но вы держитесь, молодцы, всего хорошего и удачного дня.

За удовольствие нужно платить. Каталожная цена МС-21 будет на уровне каталожной цены "Аэробусов" и "Боингов" нынешнего поколения, но характеристики будут лучше, чем у ремоторизированных A320neo и Boeing 737MAX.

Вот такая красота!

В декабре прошлого года полетел boeing 737max8 - более 3000 заказов от 6 стран.
В ноябре прошлого года полетел airbus320neo - 4200 заказов.
В ноябре прошлого года выкатили китайский c919 - 517 заказов
Эти самолеты могут быть оснащены двигателями cfm leap. Этот двигатель имеет отработанную газодинамику зарекомендовавшего себя cfm56, но оптимизированный под аддитивные технологии. Итог - снижение стоимости первоначального приобретения на 15%, снижение массы почти на 30%. Это 15-25% экономии на эксплуатации ВС.
В ноябре прошлого года полетел японский mrj90 - 223 заказа.
Все эти самолеты должны закончить программу сертификации к 2017му году.
Останется ли к моменту сертификации МС-21 ниша, которую он планировал занять? Он должен был иметь на 12-15% меньшие операционные расходы по сравнению а321. Но вышел а320neo с уменьшенными на те же проценты расходами, только не требующий переобучение экипажей и развёрнутой инфраструктурой эксплуатации.
З.Ы.: с ПД-14 работы ещё лет на 8.
Это сообщение отредактировал Kit163 - 8 июн. 2016 г. в 11:29

sallem654 к чему этот поток копипасты? Свое есть чо сказать?

Дело хорошее,пускай производят.Если таки Илы реанимируют,вообще,ренессанс российского самолетостроения(гражданского)

по мне так очень хорошая новость.
срднедальные узкофизюляжники это самый активный сегмент авиаперевозок.
хоть свою страну на свои самолеты посадим, уже будет отлично.

А видео выкатки есть?
Это сообщение отредактировал Borl - 8 июн. 2016 г. в 11:28

Ну в общем дай Бог, чтобы летал и чтобы летал много, долго и в большом количестве.

Инсайд: проект сделан на основе советских разработок конструкторского бюро ЯК, во всяком случае сам фюзеляж и основные технические характеристики самолета. В самолете докуя зарубежной начинки и интеллектуальной собственности. Это бяд ибо стоимость самоле та стремится от минимума, до дохуя.

В общем кукуева куча проблем за немалые бабки. НО! для критиков - ЛУЧШЕ ДЕЛАТЬ ХОТЬ ЧТО ТО С ОШИБКАМИ, ЧЕМ СИДЕТЬ И КОВЫРЯТЬСЯ В НОСУ - ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ.

Основная проблема та же, что и с Суперджетом - "белорусская болезнь", делается хороший товар, но плохо работают на рынке в итоге товар никому накуй не нужен.

В итоге все равно поймем, что нужно делать полный цикл производства как завещал дедушка Форд. Все остальные модели развития сосут. Ну уж извиняйте - закон природы или экономики.

А есть фото его интерьера?

Классные фото. Самолет очень красивый. И крыло снизу не покрашено специально, чтобы было видно, что "черное" из композитов в центральной части. Это тоже огромное достижение. Быстрее бы ПД-14 на него прикрутили.

Цитата (Sqwank @ 8.06.2016 - 11:28)

Дело хорошее,пускай производят.Если таки Илы реанимируют,вообще,ренессанс российского самолетостроения(гражданского)

Компания Ил набирает конструкторов. Ищут ведущих и 1й категории на.. Барабанная дробь... 44000рублей в месяц! В Москве. Ездил к ним. Без опыта предложили 11800р/мес. Реаниматоры, блин.

Цитата (Ивасэк @ 8.06.2016 - 11:30)

Основная проблема та же, что и с Суперджетом - "белорусская болезнь", делается хороший товар, но плохо работают на рынке в итоге товар никому накуй не нужен.

Аналитика на грани нобелевки.
Погосян совершил почти невозможное. Он с нулевым опытом в гражданском авиастроении сделал машину, которая идет на экспорт. В реалиях, где два монополиста держат почти весь рынок. Какая "плохая" работа на рынке?

Цитата (Sqwank @ 8.06.2016 - 11:31)

А есть фото его интерьера?

1...

Цитата (Ивасэк @ 8.06.2016 - 11:30)

Ну в общем дай Бог, чтобы летал и чтобы летал много, долго и в большом количестве. Инсайд: проект сделан на основе советских разработок конструкторского бюро ЯК, во всяком случае сам фюзеляж и основные технические характеристики самолета. В самолете докуя зарубежной начинки и интеллектуальной собственности. Это бяд ибо стоимость самоле та стремится от минимума, до дохуя. В общем кукуева куча проблем за немалые бабки. НО! для критиков - ЛУЧШЕ ДЕЛАТЬ ХОТЬ ЧТО ТО С ОШИБКАМИ, ЧЕМ СИДЕТЬ И КОВЫРЯТЬСЯ В НОСУ - ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ. Основная проблема та же, что и с Суперджетом - "белорусская болезнь", делается хороший товар, но плохо работают на рынке в итоге товар никому накуй не нужен. В итоге все равно поймем, что нужно делать полный цикл производства как завещал дедушка Форд. Все остальные модели развития сосут. Ну уж извиняйте - закон природы или экономики.

Но Вы же, наверное, согласитесь, что делать лучше что-то востребованное? Как заставить авиаперевозчика приобретать по стоимости эрбаса или боинга черную лошадку? Как заставить доверять двигателям без истории эксплуатации? Газогенератору cfm уже второй десяток лет. Системе эксплуатации boeing и airbus почти сорок лет.Китайцы со своим c919 не лезут на мировой рынок. Только для внутреннего спроса планируют к 2020г клепать по 200шт в год. Кому мы делаем МС-21?

2...

3...

4...