Вот эта фраза "...в натрий-ионных батареях исключен риск перегрева из-за короткого замыкания..." полностью выдает статью как фейк или высер журнашлюхи.
Если источник питания не нагревается при достаточной накопленной для нагрева мощности коротком замыкании - значит его внутреннее сопротивление ОЧЕНЬ высокое, а это значит что он не может отдавать в нагрузку моментальную мощность. Все это будет похоже на подключение пальчиковых батареек для питания болгарки. Одну высадили - подключили следующую и так целый день, а в итоге гора полностью севших батареек и болгарка, которая ни одного вращения диском не сделала.
Это сообщение отредактировал Mathemat - 12 мая 2024 в 19:55
Я физику в школе прогуливал. Объясните мне, кто в этом понимает: Если аккумулятор в машине на 35кВт, то чтобы зарядить такой акум. за час, нужно приложить энергии ~35кВт/ч. А если он может заряжаться за 15 минут, то нужно приложить ~150кВт/час. А где столько взять? Или поднять напряжение до 1500В и пускать по одному амперу?
Ещё
Электромобили имеют два основных уровня напряжения: 400 и 800 В. Обычный зарядный кабель имеет ограничение в 200 (250) А, что при зарядке на платформе 400 В ограничивает станцию до 80 (100) кВт. В то же время на платформе 800 В такого ограничения не будет.
Для преодоления ограничения в 200–250 А требуются специальные высокотоковые кабели, часто с принудительным жидкостным охлаждением, которые очень удорожают станции.
Основной проблемой является меньшая плотность заряда, а вовсе не долгая зарядка. И как это можно обойти, исходя из того, что атом лития уступает лишь атому водорода, по компактности ядра и оболочек, а натрий даже не в первом десятке, в таблице. Корейцы смогли обмануть физику?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я уже много раз читал про революцию в мире аккумуляторов. Да что-то так ничего нового в тираж не пошло. Видимо, лобби литиевых аккумуляторов выкупает и хоронит все другие разработки
Я про революцию аккумуляторов читал еще в СССР. И своими глазами видел переход от свинцовых к никель-кадмиевым,а потом литиевым в разных вариантах,от литий-полимерных до литий-титановых.Так что - революция идет,только не так быстро,как нам хочется.
Тогда это не революция, а эволюция. Да, помню читал подшивки старых журналов, типа "моделист-конструктор", где сетовали на то, что батареи слишком тяжёлые и нельзя сделать электрическую модель радиоуправляемого самолёта.
Я уже много раз читал про революцию в мире аккумуляторов. Да что-то так ничего нового в тираж не пошло. Видимо, лобби литиевых аккумуляторов выкупает и хоронит все другие разработки
Скорее всего, дело в другом. Не могут за вменяемые деньги поставить процесс на поток, т.е. организовать дешёвое МАССОВОЕ производство. Конструкторы могут придумать все, что угодно. Но приходит технолог, прикидывает во сколько выйдет поставить выдумку на поток и говорит: "да ты ебанись". А потом и финдиректор, посчитав, говорит первым двум: "да ебанитесь вы оба")))
китайцы такие аккумуляторы уже делают. Если не ошибаюсь, то топ 1 производитель "электричек" Bad, как раз подобные аккумуляторы и устанавливает на свои машины.
Напоминает как наш учёный изобрёл двигатель на воде. И резко бесследно исчез вместе со всеми чертежами и расчётами. Так и здесь. 3 штуки собрали и всё заглохло.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Натрий-ионные батареи лишены еще двух фундаментальных недостатков своих литий-ионных конкурентов. Во-первых, они в десятки раз безопаснее, поскольку очень плохо горят
Натрий плохо горит
Найди кусочек натрия брось в (на) воду. И смотри 😉. Отойди только подальше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во-во. Помнится, немцы из шараги "Мерседес" разработали прекрасный по всем показателям, целиком алюминиевый двигатель: лёгкий, компакртый, экономичный, прекрасно охлаждаемый. Но люминь мягкий и на него наносили покрытие из твёрдого хрома. В серию двиг так и не смогли запустить из за сложностей обработки хрома: слишком уж он твёрдый оказался, в условиях массового производства не смогли отганизовать технологию обработки. Точнее запустить смогли бы, но цена бы его подскочила до такой отметки, за которую его бы тупо никто не купил
Потому что надо всё посчитать, погонять и оценить перед тем, как строить огромные заводы по производству этой хераборы. А как оценить, например, надёжность? Только анализируя статистику, других методов пока не придумали. А надёжность состоит из безотказности работы, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости: любой из этих показателей просядет - и трындец. Хотя ремонтопригодность уже можно вычёркивать из учебников - всё сейчас одноразовое)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com