В воздухе он был бы неактивен. Разница давлений высока.
еще как активен. в воздухе давление в салоне выше, чем снаружи, дверь просто выкинет наружу.
По сертификациооным требованиям двери-люки plug type так что как раз давление и не даст открыть люк. Поэтому при посадке давление и стравливается чуть заранее
По словам представителя авиакомпании, женщина было любопытно посмотреть, что произойдет, если "потянуть за ручку, которую нельзя трогать".
Самый запоминающийся экспонат, который я видел на выставках современного искусства: На стенде висит деревянная коряга, продетая внутрь трех больших мотков скотча. Т.е. на них она и держится. Если потянуть корягу вниз, то раздастся громкий звук раскручивающихся мотков скотча, и экспонат будет испорчен. А рядом - поясняющая табличка, в которой объясняется, что произойдет, если дернуть за корягу и одновременно предостережение: так делать НЕЛЬЗЯ! И внизу провоцирующая приписка, говорящая о том, что ни в одном городе, куда гастролировала выставка, никто из посетителей пока еще запрет не нарушал и корягу не дергал
Фишка в том, что до тех пор, пока ты не прочитал аннотацию, тебе вообще пофигу на эту мотающуюся на скотче деревяшку. Но стоит только узнать о запрете, то тут же промелькнет идея: а не дернуть ли? На этот психологический эффект и надеются создатели произведения и организаторы выставки. Видимо, китаянка попала под действие похожего психологического эффекта.
В воздухе он был бы неактивен. Разница давлений высока.
еще как активен. в воздухе давление в салоне выше, чем снаружи, дверь просто выкинет наружу.
По сертификациооным требованиям двери-люки plug type так что как раз давление и не даст открыть люк. Поэтому при посадке давление и стравливается чуть заранее
Двери-люки на самолетах открываются наружу. Бывает что за исключением грузовых и технических люков, да и то не всегда. За исключением самолетов совсем уж старых типов (Ан-24, Ту-134 и т.д.). Давление в салоне выше атмосферного на высоте полета. До определенной высоты равно давлению на земле, потом плавно снижается чтоб избежать большого перепада давлений и чрезмерной нагрузки на конструкцию фюзеляжа. Дверь не давлением фиксируется, только замками. Экипаж перед посадкой выставляет давление равное земному, значение которого получает от диспетчера (в т.ч. и для регулировки барометрического высотомера). И давление стравливается до земного чтоб дверь по трапу на земле не долбанула, а не для открытия люка.
Это сообщение отредактировал НикМих - 15 июн 2017 в 17:07
А кому не хотелось ниразу дернуть стоп кран,или нажать пожарную кнопку и посмотреть что будет? :)
Я раз нажал...
в связи с продажей здания и окончанием аренды послали меня снять все нужное в покидаемом помещении. А нужного там было в том числе и пожарно-охранная сигнализация. Поснимал я датчики, сирену, табличку выход, остался только сам блок сигналки с блоком питания и пожарная кнопка. Ну, как тут ее не нажать. Нажал. Замигали лампочки на блоке, запищал сам блок (сирену уже я снял).
Отключил кнопкой, выключил и блок бесперебойного питания. Откручиваю все и складываю в кучку. Тут начинается клоунада. Прибегают трое бойцов охраны с оружием. Спрашивают что горит? Ничего. А павильон это какой - такой-то. Сначала матюки. Потом ржачь.
С охраной заключили договор. Оплатили и смонтировали сигналку. А на охрану договор еще не заключали. Так вот здание продали Магниту раньше, чем бизнес начал работать, и мы сьезжали оттуда даже не открывшись. Я только успел перегородку из гипсокартона поставить, и даже покрасить не успел. Договор то не был еще заключен, а симку в GSM модем воткнули и у себя на пульте прописали...
Двери-люки на самолетах открываются наружу. Бывает что за исключением грузовых и технических люков, да и то не всегда. За исключением самолетов совсем уж старых типов (Ан-24, Ту-134 и т.д.). Давление в салоне выше атмосферного на высоте полета. До определенной высоты равно давлению на земле, потом плавно снижается чтоб избежать большого перепада давлений и чрезмерной нагрузки на конструкцию фюзеляжа. Дверь не давлением фиксируется, только замками. Экипаж перед посадкой выставляет давление равное земному, значение которого получает от диспетчера (в т.ч. и для регулировки барометрического высотомера). И давление стравливается до земного чтоб дверь по трапу на земле не долбанула, а не для открытия люка.
Посмотрите как отркрывается дверь на том же 737 - кинематика складывает верхнюю и нижнюю части двери и дверь боком выходит через проём наружу. При герметизации дверь в закрытом положении прижимается к проёму на стоп-фитинги. А вот двери багажников стали делать non-plug (почитайте про турецкий DC-10 в Париже), хотя на том же 737 двери багажников открываются вовнутрь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com