прикольно стало от такого "объяснения"... У Вас точно авиационно-техническое образование?
Ну, расскажите, как переток воздуха из середины движка срывает установленную в канале воздухозаборника сетку...
конечно сетку не сорвёт, но если чуть-чуть (немного) включить логику и моделирование ситуации, даже без гугла, то окажется что раз сеток на турбинах нет, значит это неспроста, так? Ну очевидно же, люди проектирующие самолеты явно знакомы с такой проблемой как птицы и как-то не принимают никаких видимых попыток защитить сопло от попадания птицы. Наверное они мудаки, да?
Подумаем вместе. Сетка это конечно очевидная идея, которая настолько боянистая, что даже про неё знает гугл и ютуб. Даже не напрягая моск как-то можно нагуглить тему.
Зададимся вопросом: что должна делать сетка? Правильно, не допускать попадания птицы внутрь, по-крайней мере в целом виде. Попадет такая птичка (очевидно же) в шинкованном виде, типа не такая беда. Выглядит вполне годно на первый взгляд?
Примерно на этом месте наши диванные эксперты и заканчивают сложный мыслительный процесс. А хуле, они экспертно мнение с дивана выдали и достаточно.
Ну так, самое сложное-то впереди. Это ж надо напрягать моск и думать! Скорость самолета при взлете и посадки, когда по-статистике чаще всего попадаются птицы, какая? Примерно 200-250кмч.
Моделируем ситуацию так: Едет наш диванный эксперт на авто, со скоростью 100кмч. А на дороге аккурат на уровне радиатора подвешена курица (незамороженная, естественно). И вот наш эксперт въезжает в курицу. Чтоб будет с радиатором и далее за ним? Ничего хорошего не будет. Умножаем скорость вдвое и повторяем тест.
Примерно приходит понимание какой толщины и прочности нужна сетка, ага? Это чтобы её не разрушило при столкновении и частицы сетки не попали внутрь. А сколько она будет весить? И как будет происходить забор воздуха с такой сеткой? И самое главное: нужна ли такая сетка во время полета, на который приходится 99.95% всего времени движения самолета в воздухе? Стало быть сетку надо убирать и где-то ее хранить во время полета. Сложно чото стало думать.. надо было останавливаться на этапе диванно-экспертного мнения "нужна сетка, чо тут непонятного?"
А теперь контрольный в голову для всех диванных экспертов: а какова вероятность попадания птички в двигатель самолета, чтобы экономически выгодно было ставить сетки и менять все технологические процессы производства двигателей с учетом этой самой сетки?
Ничего, сейчас ещё к вопросам о парашютах и безопасной капсулы вернемся
А теперь контрольный в голову для всех диванных экспертов: а какова вероятность попадания птички в двигатель самолета, чтобы экономически выгодно было ставить сетки и менять все технологические процессы производства двигателей с учетом этой самой сетки?
По оценкам международных экспертов ежегодный ущерб мировой коммерческой авиации от столкновений с птицами составляет до 1,2 млрд $.
окей. примерную потерю от птиц вы привели, но зачем на этом остановились-то? Давайте уж тогда считать по-полной.
https://www.statista.com/statistics/278372/...ines-worldwide/ приводит нам данные по профиту коммерческой авиации. В прошлом году коммерческая авивция получила профита 812 миллиардов баксов. Ваша цифра потерь от птиц - это примерно 0.15% от профита. Так что не думаю, что сетки будут экономически оправданы в будущем.
Что-то часто стали всплывать проблемы с самолётами
Их десятки каждый день, просто хомячки прочухали новое развлекалово - пообсуждать в прямом эфире и "кулачки подержать" (что за фраза, дрочат, что ли?)
ага, а если глянуть на карту землетрясений, то окажется в что только за сегодня уже зарегано 16 землетрясений по всему миру с магнитутой М3+ "Как страшно жить!"
Эммм..я что-то не понял. Прилетел, покружил над ВПП, сел, приехали экстренные службы, посмотрели, никого в автобусы не пересадили. И УЛЕТЕЛ?! ДАЛЬШЕ?! ПО МАШРУТУ Чо за .....?! Может кто-то обьяснить сей перфоманс?
Знакомый летчик в отставке рассказывал (самолет, правда, не пассажирский и скорости повыше) как словил птичку в фонарь кабины. Во-первых, чуть не обосрался. Во-вторых, пятно с фонаря окончательно отмыть так и не смогли. Так что решетку ставить надо покруче, чем на ливнёвках стоят. Выше уже написали, что это идиотизм.
Это сообщение отредактировал Buffaldino - 30 авг 2019 в 12:01
Чет как-то странно... 1. Он на эшелоне в районе отворота уже шел-какие птицы на 9к метров? 2. Если неполадки с двигателями-то зачем он еще в воздухе? Они же могут в любой момент отказать. Только бы не "птицы" с бородами..... Удачной посадки.
Чет как-то странно... 1. Он на эшелоне в районе отворота уже шел-какие птицы на 9к метров? 2. Если неполадки с двигателями-то зачем он еще в воздухе? Они же могут в любой момент отказать. Только бы не "птицы" с бородами..... Удачной посадки.
у гуся, к примеру, эшелон до 12к метров.
Ага, и масса такая, что при 800 км/ч на эшелоне его никакой решеткой все равно не удержишь.
Двенадцать не двенадцать, но горные гуси реально на десятку забираются, и при весе тушки около трех кило...
Это сообщение отредактировал vaisman - 30 авг 2019 в 12:16
Скорей всего решили до домашнего аэропорта дотянуть. Там наверняка будет проще отремонтироваться
Птицы могут попасть в двигатель при: 1. Взлете и наборе высоты (до высоты полета птиц) 2. При снижении и заходе на посадку (опять таки- на высоте начала полета птиц) По пункту 1- возвращаемся на аэродром вылета, а случае полной жопы ищем кукурузное поле, образно говоря. По пункту 2- продолжаем снижение и заход на посадку на аэродроме прибытия. Так что Самара вообще не при делах, ибо на том эшелоне птиц нет и есть смысл уходить на запасной/промежуточный аэродром, если что-то пошло не так на эшелоне. А раз они дошли до Кольцово, то проблемы начались как раз таки на этапе снижения/захода на посадку.
Эммм..я что-то не понял. Прилетел, покружил над ВПП, сел, приехали экстренные службы, посмотрели, никого в автобусы не пересадили. И УЛЕТЕЛ?! ДАЛЬШЕ?! ПО МАШРУТУ Чо за .....?! Может кто-то обьяснить сей перфоманс?
Провели осмотр движков. Повреждений не нашли. Вот и отправили. Далеко не каждая птица повреждает движок. А пилоты решили не рисковать, сели на осмотр.
Скорей всего решили до домашнего аэропорта дотянуть. Там наверняка будет проще отремонтироваться
Птицы могут попасть в двигатель при: 1. Взлете и наборе высоты (до высоты полета птиц) 2. При снижении и заходе на посадку (опять таки- на высоте начала полета птиц) По пункту 1- возвращаемся на аэродром вылета, а случае полной жопы ищем кукурузное поле, образно говоря. По пункту 2- продолжаем снижение и заход на посадку на аэродроме прибытия. Так что Самара вообще не при делах, ибо на том эшелоне птиц нет и есть смысл уходить на запасной/промежуточный аэродром, если что-то пошло не так на эшелоне. А раз они дошли до Кольцово, то проблемы начались как раз таки на этапе снижения/захода на посадку.
Ну вообще-то из Санкт-Петербурга летают вот так. Далеко не через Кольцово. Словили птичку на взлете до убора шасси. Словили не в двигатель, а именно в стойку. Шасси встало на место нормально, на полосе в Пулково нашли остатки птички. Посмотрели по камерам. Решили подстраховаться и слетать до родного аэропорта. Там осмотрели шасси- не нашли ничего криминального. Полетели дальше. Поскольку рейс в другое государство, у всех пассажиров уже штампики о пересечении границы, у кото-то может визы уже закрыты. Решили не заморачиваться и пассажиров не выпускать. Выставили погранцов по периметру на время стоянки и полетели дальше. Как то так.
Это сообщение отредактировал UlAlex - 30 авг 2019 в 13:46
Эммм..я что-то не понял. Прилетел, покружил над ВПП, сел, приехали экстренные службы, посмотрели, никого в автобусы не пересадили. И УЛЕТЕЛ?! ДАЛЬШЕ?! ПО МАШРУТУ Чо за .....?! Может кто-то обьяснить сей перфоманс?
бля вы чего такие тупые то? вроде одну тему читаем. в борт при взлете попала птица/птицы, предположительно в стойку или в само шасси, опасности для дальнейшего полета не было, так как двигатели работали штатно и шасси убрались штатно. вопросы могли возникнуть при выпуске шасси и приземлении. так как борт летел в др страну, решили посадить на территории РФ - проверить состояние самолета. посадили со всеми мерами безопасности. пассажиров было решено не снимать с борта до осмотра техниками. техники осмотрели - проблем, препятствующих дальнейшему выполнению рейса обнаружено не было. борт продолжил полет.
///сорри, Алекс выше уже всё расписал оказывается...
Это сообщение отредактировал Себеш - 30 авг 2019 в 14:01
Чет как-то странно... 1. Он на эшелоне в районе отворота уже шел-какие птицы на 9к метров? 2. Если неполадки с двигателями-то зачем он еще в воздухе? Они же могут в любой момент отказать. Только бы не "птицы" с бородами..... Удачной посадки.
у гуся, к примеру, эшелон до 12к метров.
блин, не знаю почему, но фраза - эшелон у гуся,- звучит смешно)))
ДА я не про тему, а про повылазивших с суперджетом. Но там товарищ так резко перекрасился, что даже цитирование не сработало))
Да, увы количество истеричных кретинов в купе со всепропальщиками вопиющих про Superjet просто превышает все мыслимые и не мыслимые пределы. Я думал что публика на ЯП более менее адекватная, ну по крайней мере лучше чем общий градус по больнице. А оказалось тут то ещё Кащенко!
Что-то не по-хорошему часто стали появляться такие новости
В связи с недавним происшествием на кукурузном поле, просто повышенный фокус внимания к попаданию птиц в двигатели самолётов. На самом деле это происходит регулярно и совсем не редкость. Даже в тот же день с кукурузой в другом месте птица попала в двигатель. Это лотерея, но чаще пассажирам везёт, на одном двигателе самолёты обычно не падают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Йохан30 авг 2019 в 10:20