Россия отказывается от реализации очередного транспортного мегапроекта

Подозреваю, что Китай послал накуй с инициативой стройки в складчину, вот и заморозили.

Цитата (EpsiloNk @ 7.12.2025 - 19:20)

Это понятно, ведь при Владимире Путине и так столько много построили, куда еще.

Какую же шикарную ж\д до Кызыла построили, катишься как по маслу, не шелохнёшься!

Цитата (Kuruewka @ 7.12.2025 - 20:32)

Подозреваю, что Китай послал накуй с инициативой стройки в складчину, вот и заморозили.

Кого послал, а кого и не послал!

Начавшееся 29 апреля 2025 года строительство ключевых тоннелей длиной от 12 до 13 км железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан – это не просто символический шаг, это серьезный практический старт масштабного амбициозного проекта железной дороги общей протяженностью 532–533 км, соединяющей Кашгар (Китай) через Торугарт, Макмал и Джалал-Абад (Кыргызстан) до Андижана (Узбекистан).
Новый «южный коридор»: железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан
Первые три крупнейших тоннеля – Нарын (12,5 км), Коштоба (13,2 км) и Ферганский (12,2 км) – уже заложены одновременно с 46 мостами и десятком станций. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 г. представителями трех стран. 27 декабря 2024 г. в Джалал-Абаде состоялась церемония по случаю начала строительства железной дороги.
По прогнозам экспертов, строительный бюджет составляет около $4,7 млрд при участии КНР, Кыргызстана и Узбекистана, при этом Китай предоставляет льготный кредит в $2,35 млрд. Кыргызстан и Узбекистан, в свою очередь, инвестируют примерно по $570–700 млн каждый. Управление реализацией проекта осуществляет ООО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», где Китай имеет 51% в совместном предприятии, остальные доли – по 24,5% у Кыргызстана и Узбекистана.


Главным аргументом в пользу проекта является необходимость диверсификации транзитных маршрутов в условиях геополитического давления. До сих пор основная часть перевозок между Китаем и Европой проходит через Казахстан и Россию, но новый «южный коридор» позволит сократить сроки транзита на 7–10 дней (уменьшает расстояние до 900 км по сравнению с другими направлениями), снизить зависимость от «северного коридора» через Казахстан и Россию, упрочить связи Центральной Азии с Китаем и усилить интеграцию в международные транспортные цепочки, включая Трансафганский маршрут. Путь через Торугарт и Джалал-Абад до Андижана интегрирует Центральную Азию в современный «Новый шелковый путь», содействуя расширению торговли, бизнеса и инвестиционной активности стран-участниц, что экономически чрезвычайно выгодно при обороте 32 млн тонн грузов по маршруту Китай – Казахстан.

Кроме экономической выгоды проект значительно повысит региональную взаимосвязанность: создание около 20 000 рабочих мест в удаленных горных районах Кыргызстана и Узбекистана дает значимый социально-экономический эффект. Новый маршрут станет магнитом для индустриализации, создаст условия для развития мелкой и крупной логистики (логистических узлов), инфраструктуры, масштабных производств, роста экспорта узбекских и киргизских товаров и ускоренного движения экспортных грузов, включая сельхозпродукцию, металлы, промышленное сырье.


Проект с технической точки зрения является весьма сложным. Более 45% маршрута проходит через сложный горный рельеф, требующий масштабных инженерных усилий. Высокая сейсмическая активность, многослойные горные образования, низкие температуры и удаленность объектов осложняют логистические и технологические решения. При строительстве потребуется возвести более 80 мостов и пробить более 40 тоннелей. Только прокладка трех крупнейших тоннелей длиной более 12 км каждый требует решения множества задач: обеспечения сейсмической устойчивости сооружений, бурения многоуровневых геологических слоев, постройку вентиляционных шахт, работу взрывной техники и создание различных инженерных коммуникаций. Под эти задачи задействованы лучшие мощности China Railway Construction Corporation (Китайская железнодорожная строительная корпорация) – как производственная часть, так и технологическая база с современной техникой и опытом крупных железнодорожных проектов. В тендерах рассматривается также участие европейских подрядчиков, расширяющих технологический диалог. При строительстве тоннелей применяются технологии, которые ранее использовались при строительстве тоннеля Камчик (19,2 км, Узбекистан).

Цитата (Зуевский @ 7.12.2025 - 09:59)

Тряхнуть олигархов, у них денег дохуя И ещё даже останется на сотню лет вперёд

Трясти кто будет, не ты ли? Пока они нас неплохо трясут и трясти дальше собираются.

Ну и спасибо, что хватило ума сейчас не влезать в такое

Амбиции долбоебов наконец встретились с суровой реальностью.

от такой "пилорамы " отказались!
Пилить и пилить!!!

А тоннель под Беренговым проливом в числе приоритетных? Уже начали рыть?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На Аляску тоннель потому что строить надо. Понравилось встречаться и гулять там
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, если накатать ТехЗадание на строительство тем же китайцам, во сколько бы они оценили реализацию такого проекта?

Ну то, что чинуши не смогут продавать Россию ещё быстрей, выглядит не так уж плохо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (4ingiZzz @ 8.12.2025 - 00:52)

Интересно, если накатать ТехЗадание на строительство тем же китайцам, во сколько бы они оценили реализацию такого проекта?

не всё так просто.... болотистая местность... куча и куча мостов...

Цитата (1963Js @ 7.12.2025 - 11:02)

Цитата (Параслов @ 7.12.2025 - 10:52) ...останется ли Сибирь географической периферией или станет полноправным экономическим центром силы в сердце Евразии. Его остановка — это не пауза, а сигнал о выборе пути, последствия которого страна будет ощущать еще долгие годы. Источник ...останется ли Сибирь географической периферией или... - вся Россия - географическая периферия. И географической периферией останется до конца.

Главное, что бы плитки для Центра хватило!

Говорят,что предыдущая более развитая цивилизация доводила такие проекты до конца.
Но это все сказки,сейчас верные советники нашего солнце дикого лидера ведут страну к светлому будущему.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Формальной причиной отказа стала астрономическая стоимость — предварительные оценки в 50 трлн рублей

Если не воровать, то нолик справа можно убрать. А то и два.

Денег нет. Половину отдали на войну, вторую половину растащила власть. Поэтому поднимают НДС, налоги, вводят дополнительные сборы. Скоро за отсутствие детей будут штрафовать

Я прочитал,что хотел,Россия отказывается от транспортного налога,так как в литре бензина 86% налогов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все проще, деньги на другое уходят, вот и все.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (wedmack @ 07.12.2025 - 11:13)

Конечно, зачем тратить казну на строительство магистралей, так бюджета для бенефециантов ЗАО РФ не хватит. В рейтинге богатейших россиян 2025 года уже 146 миллиардеров, их совокупное состояние выросло с прошлогодних $577 млрд до рекордных $625,5 млрд. пруф Как заметили правильно выше - им выгоднее бордюры менять и бабло за "платоны" напару с маркировками собирать.

Это и есть сумма строительства 50 трлн рублей
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А санкции и бюджетный дефицит просто на ровном месте появились... А ведь причина есть. Думаю даже, что ТС и тот, кто писал исходный текст, эту причину прекрасно знают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Oнoтоле @ 7.12.2025 - 20:58)

Цитата (4ingiZzz @ 8.12.2025 - 00:52) Интересно, если накатать ТехЗадание на строительство тем же китайцам, во сколько бы они оценили реализацию такого проекта? не всё так просто.... болотистая местность... куча и куча мостов...

Пока в России матушке напишут ТЗ и его согласуют - Китай уже все построит. Проходили уже.

Белкомур там же
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Трясанули бы нашего главного железнодорожника, так и средства бы сразу нашлись
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ingvari @ 7.12.2025 - 10:58)

А всё почему? Потому же, почему отказались при царизме от строительства метро. Точную формулировку не помню, но коротко: "спиздят всё, так ничего и не построив".

Насколько я понимаю, уже.

Пришлось отказаться. Не лезет уже.