Говорят,что предыдущая более развитая цивилизация доводила такие проекты до конца. Но это все сказки,сейчас верные советники нашего солнце дикого лидера ведут страну к светлому будущему.
Пиздешь, до Стрежевого довели и бросили, так то этот проект еще СССР. Я с мамой и папой как раз участвовал (я в коляске), СМП 227 строило 1978-1988. в 1988 забросили.
Видели бы вы, как в Москве на проспекте Сахарова сначала сделали газоны, застелив травой, потом часть травы срезали и выкопали ямы, посадили деревья готовые метров по шесть в высоту. Потом срезали остальную траву и посадили какие-то мелкие кусты. Теперь срезают всё нахуй и копают на полметра вглубь. Что будет - неизвестно. И это всего лишь с августа 2025 по настоящее время.
Есть еще фактор, наличие рабочих рук. Денег то хватит, нарисуют. А вот исполнителя где взять? Еще и не недоучку.
Также, уверен, если убрать из проекта откаты, провести работу по возврату налогов в этом проекте, стоимость резко упадёт вдвое. Но есть одно но. У нас привыкли пиздить не с готовой продукции, а в ходе ее создания. Пример тому АВТОВАЗ. Потому, перед началом таких проектов нужно вводить расстрелы за казнокрадов
А я-то думаю, чего никак скоростной поезд из Москвы на Адлер и Тамань не делают Денег нет... То есть попросить построить ЖД китайцев не вариант? У них вся страна пересечена рельсами для поезда - пули
Справедливости ради: Китай сильно замедляется экономически. Есть опасность вложить космические деньги в севсиб, а потом окажется, что возить-то и нечего т.к значимая часть производств переехала в Индию, Вьетнам, или еще куда-то. Так что тут не только коррупция и обнищание могут быть причиной.
Говорят,что предыдущая более развитая цивилизация доводила такие проекты до конца. Но это все сказки,сейчас верные советники нашего солнце дикого лидера ведут страну к светлому будущему.
Пиздешь, до Стрежевого довели и бросили, так то этот проект еще СССР. Я с мамой и папой как раз участвовал (я в коляске), СМП 227 строило 1978-1988. в 1988 забросили.
Ну ЖД как остановилась в Вартовске, так дальше и не двинулась. А автомобильная дорога на Ямал ушла всё же из ХМАО, а в Томскую область только до Стрежей, да и куда там дальше за эти деньги, тем более при условии наличия водных путей и зимников.
Там слишком дофига бабла надо, чтобы было хорошо, а потом ещё бабло на поддержку, при сомнительной экономической выгоде. Явно не в текущей ситуации. Да и в советское время тоже эту "экономическую эффективность" оценивали.
Это сообщение отредактировал Domatsu - 8 дек 2025 в 01:46
Китай за 1 год построил бы этот мегапроект и окупил бы проект за 5 лет. Вон там арабы в пустыне строят 200-метровые башни, по затратам там не меньше денег ушло на инфраструктуру.
Не построил бы и не окупил. В части постройки там много неосвоенной территории(то есть тупо нет населённых пунктов и нет места для размещения, проживания и снабжения строительных бригад), сложные погодные условия(болота, паводки, летне-зимние перепады температур) и прочие прелести.
В плане окупаемости ещё смешнее, если нефть из ХМАО и газ из ЯНАО идёт в Китай, да и вообще всем заинтересованным потребителям, то какой смысл тянуть ещё одну ветку за очень много денег?
Интересно, между Лесосибирском и Усть-Илимском планировалось делать какие-нибудь пункты обогрева, заправки и пр островки цивилизации. Это ж дикие места. Если ехать на машине и сломаться, особенно зимой, то можно сразу красивую позу принимать.
Ааааа.... Это железка... Всё равно вопрос. Там места такие, что термометра не хватает зимой мороз измерить. Буквально.
Это сообщение отредактировал Medician - 8 дек 2025 в 03:09
В последние годы в российской инфраструктурной политике вызревает тревожный тренд: отказ от амбициозных, определяющих будущее проектов в пользу сиюминутной финансовой осторожности.
Как вы дипломатично очередное пиздабольство назвали
А что с Северным широтным ходом?Тоже сдулся? А шуму то было.
Какой нафиг ход, они по готовой отсыпке БАМ достроить не смогли. Нужно было просто второй путь уложить, ну конечно мосты поставить, которых много. Я занимаюсь приемкой затрат по нашему участку, глупее стройки я ещё не видел. Проектные институты просто не понимают что делают. Подрядчики уже раз 7 поменялись. Кстати к долгам РЖД никакого отношения это не имеет, потому как деньги из федерального бюджета и идут отдельной строкой. Воруют просто пиздец, но и садят много. Кто хитрее хорошо поимел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А почему должен быть именно мегапроект? Если нужна связь Нижневартовска и Усть-Илимска, то на первом этапе можно было построить отрезок Белый Яр - Нижневартовск. Это уже было бы офигенным достижением. Говорю как житель Томской области, в том числе. И постройте, наконец, восточный автомобильный объезд Новосибирска. Это не мегапроект, и он очень нужен.
хех, какие проекты сейчас - смешно! Трасниб то кое как содержат, БАМ кое как. Помню 2003-2005 гг как мы Иркутскжелдорпроетк делали съёмку под электрификацию и второй путь на БАМе и в Забайкалье - блять 21-й век и только тогда это собирались делать. ХЗ сделали или нет. А тут такие проекты! Максимум что могут сделать это в Москве МЦК и диаметры, ну новое метро. А вот содержать что построили и развивать увеличивая скорость и грузопотоки нихуя! Едешь на электричке в Ярославль дым возле Ростова как начинает ее швырять - перекосы хуй кто убирает, а тут новые проекты! С тем что есть то не могут разобраться. Сам отучился в жд, вышел как спец - поработал 8 лет - в пезду это ржд, никто там работать не хочет, с моего потока все свалили, доросли максимум до главных инженеров, все остальные должности детьми заняты - хули они там реализуют!
Есть еще фактор, наличие рабочих рук. Денег то хватит, нарисуют. А вот исполнителя где взять? Еще и не недоучку.
Также, уверен, если убрать из проекта откаты, провести работу по возврату налогов в этом проекте, стоимость резко упадёт вдвое. Но есть одно но. У нас привыкли пиздить не с готовой продукции, а в ходе ее создания. Пример тому АВТОВАЗ. Потому, перед началом таких проектов нужно вводить расстрелы за казнокрадов
Эльвира на минималках,а что себе зарплату не нарисуешь..Еще недоучек приплела.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Щас по ящику покажут что этот проект был признан бессмысленным и даже вредоносным для великой России матушки! А ежели ещё и посадят пару тройку человек да какого нибудь чиновника связанного с этим проектом то телевизор от вяличия вообще замироточит!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В России заморожен ключевой инфраструктурный проект — Северо-Сибирская магистраль (Севсиб), что стало продолжением тренда на отказ от стратегических мегапроектов.
В последние годы в российской инфраструктурной политике вызревает тревожный тренд: отказ от амбициозных, определяющих будущее проектов в пользу сиюминутной финансовой осторожности. После заморозки третьего этапа расширения БАМа и Транссиба на фоне долгового кризиса РЖД, логичным продолжением стала остановка проекта, призванного стать новой транспортной осью страны — Северо-Сибирской магистрали (Севсиб). Это решение — не просто корректировка планов, а симптом глубокого стратегического сдвига, последствия которого могут определить экономическую судьбу России на десятилетия вперед.
1. Северный ход (Нижневартовск — Белый Яр — Усть-Илимск, ~2000 км): призванный связать в единую сеть разрозненные ресурсные гиганты Западной и Восточной Сибири — нефтегазовые месторождения, угольные разрезы, лесные массивы.
2. Южный экспортный коридор (Таштагол — Урумчи): прямой выход на рынок Китая через Алтай, создающий альтернативу существующим маршрутам и открывающий для сырьевого экспорта принципиально новую логистику.
Вместе эти линии должны были сформировать замкнутый контур: сырье с севера Сибири по Севсибу шло бы на юг, в Китай, а навстречу — оборудование и товары. Проект также виделся сухопутным тылом для Северного морского пути, создавая систему взаимного подкрепления. Масштаб инженерных проектов был грандиозен: тоннели сквозь Алтай, сотни километров эстакад в зоне вечной мерзлоты, строительство в безлюдной и полностью лишенной инфраструктуры местности.
Формальной причиной отказа стала астрономическая стоимость — предварительные оценки в 50 трлн рублей. Именно эта цифра стала главным аргументом критиков во главе с вице-премьером Виталием Савельевым.
Однако, как справедливо отмечают эксперты, ключевой вопрос — не абсолютная величина, а ее сравнительный контекст и распределение во времени. Ведь 50 трлн — это не разовое вливание, а инвестиции, растянутые на 15-20 лет, стандартный жизненный цикл любого мегапроекта. Для сравнения, план развития электроэнергетики до 2042 года оценивается в 40 трлн, нацпроекты до 2030 года — более 25 трлн. Стоимость одного Крымского моста — около 0,23 трлн рублей.
Таким образом, вопрос упирается не в «недоступность» средств, а в систему приоритетов. Инфраструктура всегда строится десятилетиями, а ее ценность измеряется не немедленной окупаемостью, а мультипликативным эффектом для всей экономики.
Позиция вице-премьера Савельева отражает фундаментальный сдвиг в государственном управлении: переход от логики долгосрочного стратегического планирования к парадигме минимизации операционных рисков. В условиях санкционного давления и бюджетного дефицита бюрократическая система естественным образом стремится избегать многолетних, капиталоемких обязательств.
Обратная сторона такого «здравомыслия» — системный кризис планирования. Проекты с горизонтом в 15-20 лет, без которых невозможно качественное изменение экономики, отодвигаются на неопределенный срок. Инфраструктурная политика начинает работать в режиме «реактивного управления» — латания дыр и поддержки существующих, часто устаревших, активов, вместо проектирования будущего.
Исторический опыт неумолим: в инфраструктуре цена промедления всегда выше, чем цена строительства. Каждый отложенный проект — это упущенные рынки, нереализованные инвестиции, замедленный рост и растущее отставание в глобальной конкуренции.
Северо-Сибирская магистраль — это больше, чем железная дорога. Это проект, определяющий, останется ли Сибирь географической периферией или станет полноправным экономическим центром силы в сердце Евразии. Его остановка — это не пауза, а сигнал о выборе пути, последствия которого страна будет ощущать еще долгие годы.
Жители Москвы, стесненные жилищным кризисом, бросятся в ваш город. Столица автоматически переходит в Васюки. Васюки переименовываются в Нью-Москву, Москва - в ...
Есть еще фактор, наличие рабочих рук. Денег то хватит, нарисуют. А вот исполнителя где взять? Еще и не недоучку.
Также, уверен, если убрать из проекта откаты, провести работу по возврату налогов в этом проекте, стоимость резко упадёт вдвое. Но есть одно но. У нас привыкли пиздить не с готовой продукции, а в ходе ее создания. Пример тому АВТОВАЗ. Потому, перед началом таких проектов нужно вводить расстрелы за казнокрадов
Очень разумные вещи пишете, но это не на ЯП надо. Вы в Администрацию Президента напишите. Уверен, голос народа в лице его отдельного представителя будет услышан.
Это сообщение отредактировал lion9 - 8 дек 2025 в 08:22
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Всем деньги нужны.
Берем лопаты и откапываем.
yaplakal.com