Пля, вот уж точно реклама - двигатель прогресса. Выдать обычный СИНТЕЗ-ГАЗ, известный в орг. синтезе много десятилетий, за сырье для "ЕБензина" и ноу-хау и заставить поверить в этом сотни миллионов лохов - это талант. Им бы наперсточки крутить у трех вокзалов в 93-ем.
скорее страшный сон димаса медведева и вовки путина хотя еще газ же есть.... но думаю пока запустят в массы подобную синтетику вовка уже кони двинет и ему пох уже будет,а вот детям и внукам в России расхлебывать вовкину сырьевую "экономику"
пододвинутые страны занимаются технологиями а отстающие продажей сырья увы мы торгуем только сырьем и военкой(((
Вы читали тему с начала?
Нефть как и газ важное сырье при производстве пластиков так что если даже будет энергетика не на основании углеводородов спрос на них все равно будет и не малый. Пока не научатся использовать любое сырье для производства любого материала путем разложения сырья на атомы и впоследствии рекомбинации их в нужные материалы или даже предметы. Как вы понимаете это будет не скоро так что нужно развивать технологии синтеза, строить новые заводы и экспортировать пластики, композитные материалы, смазки и т.д., а не газ и нефть.
Утка для инвесторов. Продукт с отрицательной рентабельностью. На вложенные деньги ученые пожиробасят лет 8-10, а потом с сожалением откажутся от проекта.
Экономический показатель должен быть комплексный. То есть нужно считать не себестоимость производства этого бензина. а стоимость эксплуатации транспорта на нём. Иными словами, если его цена будет втрое выше обычного, но его будет требоваться вчетверо меньше обычного, то его производство будет оправдано.
В Кемерово жил пока, ездил на циклогексане, там на заводе химпрепаратов он как побочный продукт переработки выходит, покупали его тогда у охранников по 14р когда бенз стоит 19, число по октану 110 (как говорили), расход в разы лучше и динамика, единственный - в карбюраторах мембраны разьедал, в инжекторах ходил прекрасно.
1. Мне почему-то кажется, что аптечным пузырьком армию страждущих германских автовладельцев вряд ли удастся заправить... ))) 2. Подозреваю, что настоящая цель этой разработки- энергонезависимость Германии (от России!). Ну, так осталось всего ничего- создать из воды и воздуха: смазочные масла, синтетические каучуки и резины; синтетические ткани; пластмассы; полимерные пленки (полиэтилен, полипропилен); моющие средства; растворители, краски и лаки; красители; удобрения; ядохимикаты; воск; вазелин и много чего ещё. И да- для полной энергонезависимости от России нужно создать искусственный природный газ! 3. Цена вопроса? 4. Если говорить об экологии:
Цитата
для создания которого использовались только три компонента: вода, углекислый газ и энергия для запуска реакции преобразования
Последний компонент, энергия, добывается в Германии на тепловых и атомных ЭС- ну, нет у них ни Енисея, ни Ангары. И используется на них рурский уголь, российский газ и ядрёное топливо, что экологию тоже не улучшает. Просто процесс переносится с автодорог и городских улиц в "места дислоцирования" ТЭС и АЭС. Хотя и это, конечно, тоже неплохо. Это сообщение отредактировал Huliush - 2 июн. 2015 г. в 06:39
Главная проблема реального движка в том, что он работает на атмосферном воздухе. А там есть нейтральный оксид азота! Вот он то и даёт кучу проблем при сгорании топлива в воздухе, разлагаясь на окислы азота NOx, которые химически весьма активны. И при смешивании с влагой в воздухе дают азотную кислоту.
а откуда вы взяли этот бред про нейтральный оксид азота? я прямо скажем ох**л может формулу дадите сего вещества? - есть шанс нобелевку отхватить
Бля буду посоны! С бадуна пейсал, хотел сказать нейтральный азот, который патом в аксиды аццкие приабразуется.
Миль пардон, извинтиляюся дико. Сам теперь пацталом
Это сообщение отредактировал madalik - 2 июн. 2015 г. в 18:32
Как правильно заметили, всё решает цена. Например, спирт - октановое число 105, увеличивает мощность движка, абсолютно экологичный и, что самое главное, может в существующих машинах после небольших доработок использоваться самостоятельно или в смеси с бензином. Продаётся в том или ином виде в любой точке мира, чем не устраивает? Правильно - ценой, особенно, когда нефть упала.
Ситуация тут такая, что надо либо идти по пути электромобилей и придумывать новые виды аккумуляторов просто, либо просто дожимать ДВС на существующем топливе пока оно дёшево и распространено. ДВС электродвигателю проигрывает и по технологичности и по надёжности и по экологичности и по энергоэффективности, соответственно, момента когда создадут двигатели для нового топлива, когда оно подешевеет и станет доступно для заправки во многих точках мира, можно тупо не дождаться - создадут какие-нибудь аккумуляторы из графена, которые окажутся хотя бы просто вместительнее литиевых в 2-3 раза и через пару лет Германию начнут оккупировать электрокары, а уже лет через 5 там ДВС роскошью станет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
iskatel20151 июн. 2015 г. в 22:18