СК предъявил обвинение пилоту Евдокимову по делу о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево

Дело вот в чём,пилотирование на тренажёре и в "живом" самолёте - это абсолютно разные вещи.Не те ощущения,каким бы не был современный тренажёр.
На тренажёре хорошо отрабатывать порядок действий,работу с оборудованием кабины,но пилотировать нет.Как нам говорили старые спецы "в пилотировании прививает вредные навыки".

Ну, не знаю. Я вот к примеру ни разу не летчик, и ничего не понимаю в пилотировании и в самолетах. Так я и не лезу со своим мнением. Как по мне, если люди, которые занимаются расследованием, достаточно опытны и квалифицированы, а комиссия не проплачена кем-либо, то есть независима, то надо просто довериться их выводам и на этом все.

Ау, даже статья УК прописана в тексте.
И сидеть он должен, а не вот это вот «на поселение», как за ДТП

Так работа с оборудованием и была проебана, в том числе. Это - не выпустили, это - не проконтролировали, об этом - не доложили, это - не выключили, на это - внимание не обратили. А завалить самолёт в пике или штопор даже в директе - нужно постараться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как обычно-Начпмо нахватало шпал.
Что в общем-то, неудивительно.

Вы не правы.
Стоп-кран обеспечивает запуск,управление и останов двигателя посредством оборудования и аппаратуры установленных на самом двигателе.
Пожарные краны (кран) установлен в месте подвода топлива к двигателю.Отсекает подачу топлива до двигателя.
Разницу улавливаете ?

Вы что несёте? Почитайте хотя бы.

Не запредельное, но если к этому добавляется что-то ещё, вероятность аварии/катастрофы возрастает.

Да, до начала посадки они вполне справлялись с самолётом.
Но есть одно но. Лётчик, если можно так сказать летает тоже в двух режимах: на разуме и на рефлексах.
Первоначальное обучение (вывозная) собственно и состоит в том, что обучаемому буквально забивают в рефлексы умение пилотировать.
В дальнейшем, по мере совершенствования начинает уже летать разумом, особенно при переучивании на новый вид техники.
Только, чем дольше лётчик на одном типе, опять берут верх рефлексы. Лётчик не думает, сколько раз и как двинуть ему штурвал/ручку во время той, или иной эволюции. Для него это естественно как дышать.
И сказать что лучше, разум, или рефлексы нельзя, разум более медлителен, а рефлексы в нестандартной ситуации могут подвести.
Собственно, тем и уникальны лётчики испытатели, у них нет рефлекторной привязки к определённому типу, они летают на разуме, при этом умет действовать столь же быстро как на рефлексах.
Так вот, в режиме Direct Mode лётчики летают на разуме. Только вот в критической ситуации рефлексы часто берут верх.

КОгда меня судили по этой же статье, значит я тоже не виноват. Это погода во всем виновата.

Только судья по другому думала.

Это сообщение отредактировал Artyr555 - 2.10.2019 - 22:00

Ты хоть понял о чём речь?

Это с каких пор стоп и пожарные краны одними и теми же стали?

Я про что и пишу - они были не готовы, они затупили. Вы заход на посадку же видели в видео - это ваще что? Они что, не видели что происходит? Где Т, а где уже сам самолет? Они не видели скорость? Сигнализатор не предупредил о ветре? Всего навсего дать «газу» и уйти на второй, третий, четвёртый круг. Даже после первого касания к них было несколько секунд переложить рули и дать взлетный режим - движки бы вытянули - скорость высокая. Да пиздец короче... надоело уже воду в ступе толочь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Останов двигателя обеспечивается обычно отсечкой подачи топлива, то есть, кран относится к самолетной топливной системе, тем более, что на SSJ это реализовано как штатно (ENG stop), так и аварийно (FIRE)

Тебя это утешило? Я рад.

Скажем точнее, на насосе-регуляторе.

За попытку остановить двигатель пожарным краном от инструктора можно было и схлопотать.

Отвечу вопросом на вопрос: А ты?
Летчики нарушили требования РЛЭ, т.к. двигатели работали до самого конца. Я-то всё понял, но вот некоторым до сих пор что-то непонятно, увы...

А они на МИ 24 разве рядом друг с другом?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пожарный кран, это топливная система самолёта, стоп кран, двигателя.

Нет, там порознь. Это на Ми-2, где пожарные краны механические. А рядом такой же формы, только другого цвета ручка управления заслонкой вентиляции кабины.

Ну так и говорите относительно SSJ,а то за всю гражданскую и военную авиацию расписались.)
Кстати,прямое назначение пожарного крана объясните ?
Согласны ,что СК и ПК разные по назначению ?)

так там,как объясняли,нехилый гидроудар получался.

А как их можно наказывать за обучение, если там нет нихуя никакого обучения?

Дорогой мой, ни на одном самолёте нет отдельного крана перекрывного крана ТС самолета и ТС двигателя. Про вертолёты врать не буду, но и там сомнительно.
Или предоставь РЛЭ Ми-24...

Это сообщение отредактировал bzop - 2.10.2019 - 22:21

Но это один агрегат

Это сообщение отредактировал bzop - 2.10.2019 - 22:23

Хотел фотки выложить того,чего по вашему мнению нет ?Яндекс,гад,не даёт копировать.

Нет,не один агрегат.
Если вы ответите на мой вышезаданный вопрос,вы это поймёте.