Нет. Это реальные возможности путинской промышленности ДО начала СВО. А сейчас и этих не будет.
Минусите). Посмотрите сколько реально на крыло поставят. Мой отец работал при СССР на заводе, который делал детали для самолетов. Он был токарем фрезеровщиком, станок у него был импортным. Кто нам такие сейчас продаст?
Это сообщение отредактировал Andy121 - 28 июл 2022 в 15:06
Объясните, инженеры. Что мешает взять 737, снять с него двигатель и, раскидав до молекул обратным инжинирингом, наклепать свои двигатели? Неужели проблема только в патентах?
Проблема в отсутствии оснастки, станков, технологий и материалов, вызванном отношением эффективных менеджеров последнего поколения к специалистам в области машиностроения и материаловедения как к "не вписавшимся в рыночек".
Так то довольно быстро запустили производство. Пару штук в год, судя по тексту, исходя из спроса. Поставить бы его Москва-Владивосток чартером, и Москва-Камчатка
Объясните, инженеры. Что мешает взять 737, снять с него двигатель и, раскидав до молекул обратным инжинирингом, наклепать свои двигатели? Неужели проблема только в патентах?
разобрать то можно, а на чём и из чего собирать то будешь?
другими словами если ты на заводе Лады разберешь новую трансмиссию мерседеса, ты её производить на заводе Лада не сможешь всё равно
цену на билеты до Владивостока, Якутска, Омска гляньте, а потом народ удивляется почему у нас народ массово в Москву переезжает.
Якутск- Москва - 275$ в одну сторону Якутск- Сочи - 300$ в одну сторону Нью Йорк - Лос-Анджелес - 95$ в одну сторону. Нью Йорк - Сиэтл - 180$ в одну сторону
Два скормных вопроса:
1) глядя на таблицу цен, возникает вопрос зачем переезжать в Москву, а не в Нью-Йорк (или Лос-Анджелес).
2) глядя на ту же таблицу, в которой на БОИНГЕ перелёт из Владика в Мск стоит три сотни баксов, ты серьёзно рассчитываешь что на ИЛе, который жрёт топлива вдвое больше и в обслуге вдвое дороже, цена снизится до 95-ти????
За 20 лет они убили авиационную промышленность. Как и любую другую. включая нефтегазовую, поскольку все технологии - западные.
В жопу их целовать с благодарностью, что подняли технологии 40-летней давности, поскольку ничего сложнее производить уже не умеем?
А ты погугли откуда у ссср были газовые трубы и удивишся, что не мы из делал. Чтобы развить свое, надо сделать так, чтобы конкурентов не было. Кто-то это делал методом санкций и воин, кто-то опускал занавес.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так то довольно быстро запустили производство. Пару штук в год, судя по тексту, исходя из спроса. Поставить бы его Москва-Владивосток чартером, и Москва-Камчатка
До запуска производства еще как до Москвы раком. Конкретно этот 96-400М строится уже года 3-4
Объясните, инженеры. Что мешает взять 737, снять с него двигатель и, раскидав до молекул обратным инжинирингом, наклепать свои двигатели? Неужели проблема только в патентах?
Мешает то, что попытки такие уже предпринимались, но результат не дотянул до самых минимальных ожиданий.
Даже если просто разобрать, а потом собрать двигатель, то заработает он на 30% мощности, а любые попытки раскрутить до номинала будут приводить к поломке. А если сделать копию, то она вообще не запустится.
В мире только 3 фирмы производят авиадвигатели серьёзных размеров: пиндосский General Electric, британский Rolls Royce, и пиндосско-французский CFM International. Все остальные делают мелочёвку типа BAE для бизнес-джетов и малой авиации. Если бы всё решалось простым копированием, то движки делали бы все кому не лень - авотхуй...
Тема хорошая, но что мешало создавать собственные самолеты все прошлые годы?
Что тебе мешает выращивать собственные помидоры с огурцами? Собственноручно молоть муку и лепить из неё макароны, перед этим взяв в собственном курятнике яйца?
За рубежом самолёты делают лучше, дешевле и в большем количестве. И покупать их там совсем не "западло", просто в 90х годах, когда выстраивали экономический вектор развития страны никто не мог предположить, что РФ вдруг понадобиться воевать с соседями, что страна станет изгоем, что прибыль от продажи ресурсов будет на корню разворована. В мире десятки стран с сырьевой экономикой, которые и самолёты покупают, и социалку поддерживают, и армию содержат... но живут они без претензий к соседям и без имперских амбиций.
Когда вы,путриоты,угомонитесь уже и начнете делать что-то для народа,а не мультики снимать и пиздеть,и пиздить деньги?(Кобзонычы обратите внимание в каких случаях употребляются слова "пиздеть" и "пИздить")
А когда вы, всёпросралищики, угомонитесь и будете что-то делать для народа?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
пусть хоть два самолета в год , главное положить начало большому делу ,а производительность можно и нарастить со временем , в следующем может быть уже и 10 и больше
Ну как-бы есть 747, 380, 340 и еще масса четырехдвигательных самолетов, которые широко используются всеми авиакомпаниями мира
поправка, пока еще используются. все, что ты перечислил, уже не производится. 747 последние грузовики дособирают и все.
Не знаю кто заминусил человека, он все правильно написал. Ни один четырехдвигательный пассажирский уже не производится. 747 только грузовики, пассажиров ни них только во России возят, все ведущие АК вывели их из пассажирских перевозок. А340 долетывают свой ресурс (сейчас к примеру всего 1 в воздухе), а380 пока летают активно, но он и возит по 500+ пассажиров за один раз
Это сообщение отредактировал asdf007 - 28 июл 2022 в 15:12
Тема хорошая, но что мешало создавать собственные самолеты все прошлые годы?
Потомо что выросла либеральная армия чиновников, которая за откаты внедрила всё импортное, вместо того, чтобы своё развивать. Сейчас проснулись, а ничего своего и нет...
пусть хоть два самолета в год , главное положить начало большому делу ,а производительность можно и нарастить со временем , в следующем может быть уже и 10 и больше
Здесь вам не Боинг у которого цикл сборки 737 меньше двух недель, правда без учёта клёпки фюзеляжа и крыла.
А зачем больше-то? Всё равно никто уже никуда особо не полетит, с закрытыми границами (технику пиндосы и гейропа не сертифицируют, даже не мечтайте) и с дичью на ценники для внутренних рейсов.
А зачем нам их сертификаты?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мешает то, что попытки такие уже предпринимались, но результат не дотянул до самых минимальных ожиданий.
Даже если просто разобрать, а потом собрать двигатель, то заработает он на 30% мощности, а любые попытки раскрутить до номинала будут приводить к поломке. А если сделать копию, то она вообще не запустится.
В мире только 3 фирмы производят авиадвигатели серьёзных размеров: пиндосский General Electric, британский Rolls Royce, и пиндосско-французский CFM International. Все остальные делают мелочёвку типа BAE для бизнес-джетов и малой авиации. Если бы всё решалось простым копированием, то движки делали бы все кому не лень - авотхуй...
Вы перепутали CFM с Pratt & Whitney. CFM делает только CFM-56.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Andy12128 июл 2022 в 14:07