давным давно пора развивать свое авиастроение. Это надо было сделать еще лет 20 назад. Но лучше поздно, чем никогда.
Это сообщение отредактировал Omega45 - 28 июл 2022 в 15:29
ПИл-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций (102 Ил-86 и 4 Ил-80 для нужд МО СССР)[2]. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай.
Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-86 (Ил-80) для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта
то есть могли строить в среднем по 5 в год и то видимо в последнее десятилетие темпы снизились, значит скорее всего строили больше, а теперь два...
Ты различаешь Ил-96 и Ил-86? Вообще-то - это абсолютно разные самолеты, хотя и оба дальнемагистральные. И 96-х выпущено было за все время 28 самолетов. Вот лишь бы пиздануть что то. А думать не надо.
Ты различаешь Ил-96 и Ил-86? Вообще-то - это абсолютно разные самолеты, хотя и оба дальнемагистральные. И 96-х выпущено было за все время 28 самолетов. Вот лишь бы пиздануть что то. А думать не надо.
Ил-86 скорее среднемагистральный. Москва - Ташкент, Москва-Новосибирск
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ПИл-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций (102 Ил-86 и 4 Ил-80 для нужд МО СССР)[2]. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай.
Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-86 (Ил-80) для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта
то есть могли строить в среднем по 5 в год и то видимо в последнее десятилетие темпы снизились, значит скорее всего строили больше, а теперь два...
Ты различаешь Ил-96 и Ил-86? Вообще-то - это абсолютно разные самолеты, хотя и оба дальнемагистральные. И 96-х выпущено было за все время 28 самолетов. Вот лишь бы пиздануть что то. А думать не надо.
А в чем принципиальная разница с точки зрения производства? Диаметр фюзеляжа равный, длина почти равная.
Не туда роете. Стране нужен новый Ан-2, а не эти многомоторные роскошества. Должна быть нормой ситуация, когда можно запросто из любого райцентра попасть в любой прямым рейсом. России нужна аляскинская плотность аэродромов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А зачем больше-то? Всё равно никто уже никуда особо не полетит, с закрытыми границами (технику пиндосы и гейропа не сертифицируют, даже не мечтайте) и с дичью на ценники для внутренних рейсов.
Блядь ты свою израиловку с 1/6 частью суши не сравнивай тут внутри летай не хочу, нахуй нам твоя гейропа а уж пиндосы и подавно . пусть теперь экономно облетают через северный полюс дебилы
Мешает то, что попытки такие уже предпринимались, но результат не дотянул до самых минимальных ожиданий.
Даже если просто разобрать, а потом собрать двигатель, то заработает он на 30% мощности, а любые попытки раскрутить до номинала будут приводить к поломке. А если сделать копию, то она вообще не запустится.
В мире только 3 фирмы производят авиадвигатели серьёзных размеров: пиндосский General Electric, британский Rolls Royce, и пиндосско-французский CFM International. Все остальные делают мелочёвку типа BAE для бизнес-джетов и малой авиации. Если бы всё решалось простым копированием, то движки делали бы все кому не лень - авотхуй...
Вы перепутали CFM с Pratt & Whitney. CFM делает только CFM-56.
Ты прав. Да, верно, P&W выпускают зверюгу PW1000, который по топливной эффективности дал за щеку всем конкурентам
Ах эти новости из будущего. Поднимется конечно. Я на ВАСО в 2008 работал на сборке 96-400, четвертую машину сдавал, а пятую закладывал в стапель. Что я вам хочу сказать. Пятая машина не полетела до сих пор. Сколько там лет на секундочку прошло с 2008?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Объясните, инженеры. Что мешает взять 737, снять с него двигатель и, раскидав до молекул обратным инжинирингом, наклепать свои двигатели? Неужели проблема только в патентах?
Что мешает? А вот купила как то группа ГАЗ лицензию и производственную линию по производству вполне успешного Крайслер Себринг он же Додж Стратус. В результате привнесения новаторских идей и приложения кривых рук получилась Волга Сайбер.
Тема хорошая, но что мешало создавать собственные самолеты все прошлые годы?
банальная экономическая выгода у 96 четыре двигателя, высокий расход топлива. Сам понимаешь он проигрывал в этом плане 2-двигательным конкурентам
Этот самолёт проектировался ещё в те годы когда у международной организации гражданской авиации (ИКАО) были соответствующие требования. Полёты через океан (в ту же Америку) только на 4-х движках. Я с первых пробежек, первого перелёта из Москвы в Жуковский в составе комплексной инженерной бригады работал. Не за кульманом стоял и не лётный состав. Просто инженерил. Образно говоря в поле. Поэтому в курсе. И приходилось уже как-то упоминать на ЯПе что любая авиатехника создавалась с учётом требований ВВС. Даже гражданская. У военных свои требования были. Так вот, каким-то образом требования перелёта через океан только на 4-х движках исчезли. Как-то на Западе это протащили.
Это сообщение отредактировал НикМих - 28 июл 2022 в 17:09
Ты различаешь Ил-96 и Ил-86? Вообще-то - это абсолютно разные самолеты, хотя и оба дальнемагистральные. И 96-х выпущено было за все время 28 самолетов. Вот лишь бы пиздануть что то. А думать не надо. [/QUOTE] А в чем принципиальная разница с точки зрения производства? Диаметр фюзеляжа равный, длина почти равная.
Агрегаты другие, оборудование другое. Что-то конечно серийное было использовано. Но очень много нового было.
Тема хорошая, но что мешало создавать собственные самолеты все прошлые годы?
Коррупция и агенты США в Кремле мешали. И выпускать более 2-х самолетов в год сейчас мешают. Это сообщение отредактировал ВАШУЖМАТЬ - 28 июл 2022 в 17:40
Объясните, инженеры. Что мешает взять 737, снять с него двигатель и, раскидав до молекул обратным инжинирингом, наклепать свои двигатели? Неужели проблема только в патентах?
Что мешает? А вот купила как то группа ГАЗ лицензию и производственную линию по производству вполне успешного Крайслер Себринг он же Додж Стратус. В результате привнесения новаторских идей и приложения кривых рук получилась Волга Сайбер.
Американские сайберы продули конкуренцию даже на своей родине европейцам, корейцам и японцам. Алюминиевый Олежка сдуру купил на попробовать. Там даже клиренс был на размер спичечного коробка, этому автомобилю не то что в РФ делать нечего, он и на родине помер.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
пусть теперь экономно облетают через северный полюс дебилы 
yaplakal.com