Современная замена устаревшим самолетам Ан-24 становится реальностью - в декабре 2026 стартуют поставки Ил-114-300

Цитата (DUnlim @ 28 окт 2026 в 13:36)

Цитата (Gudvin646 @ 28 окт 2026 в 13:34) Да потому что,  в нашей стране можно доверять только новостям «выпущено..» Ну да а там, где "выпущено" - там следующий коммент: КИТАЙ!! ШИЛЬДИКИ ПЕРЕКЛЕИЛИ! так и живем

То есть, что всё отечественное - перелицованный Китай, вас не возмущает?
Вот что об этом кто-то смеет прямо говорить - вот они мерзавцы!

Цитата (igorgri74 @ 28.10.2026 - 13:30)

ну помню как Ил-114В с подобным движком упал... Сейчас приписали пару циферок к движку. А стал ли он намного надежней, чтобы ставить на пассажирский самолет? Да и низкоплан для грунтовых полос местных аэродромов- как то оно не то...

Упал не из-за движка! Упал из-за ошибочной конструкции крепления крыла!!!! А движок да - разработка для вертолёта, и движок реально слабоват для это тот планера....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (edhar @ 28 окт 2026 в 13:31)

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 14:26) Цитата (kromls @ 28 окт 2026 в 13:23) Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так... О опять всепропальщики в первых комментариях! Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ. Это наше блять Стесняюсь спросить. А электроника тоже наша, если да то где выпускается Ура патриот Вы наш

А чужую электронику ставить нам кто-то запретил ?
Может не по понятиям свое ставить, или в ООН с Хаахой запретили? Какую хотим такую и ставим.

Цитата (AlexPilot39 @ 29.10.2026 - 11:47)

Насчет верхоплан, низкоплан. Антонов делал только верхопланы (исключение биплан Ан-2). У Ильюшина и верхопланы и низкопланы. Опыт эксплуатации Ил-14 и Ил-18 показал, что они хоть и низкопланы, но отлично работали на разных полосах, в том числе и грунтовых.

Про Бодайбо здесь уже только ленивый не написал, ну гляньте на ютубе что там за полоса, может поймете почему там не годятся ил 14 и ил 18 и т.д.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Jopsnegs @ 29 окт 2026 в 12:02)

Восторженные дебилы уже чот заебали всех своей радостью... Не я понимаю, пенсионэрия с мвдшной пенсией сидит в бане, делать нехуй, бабла как говна...

Если только с министерской. Есть у меня родственники, сейчас на пенсии, на эти пенсии хер проживешь, правда и должности были так себе, один с начальника отдела на пенсию пошел, другой с должности старшего следователя.
Даже сосед, бывший военный, в звании подполковник, и то пенсия 70 тысяч - совсем не такая уж и куча бабла, работает сейчас на заводе инженером.

Цитата (Santo062 @ 29 окт 2026 в 13:11)

Цитата (Jopsnegs @ 29 окт 2026 в 12:02) Восторженные дебилы уже чот заебали всех своей радостью... Не я понимаю, пенсионэрия с мвдшной пенсией сидит в бане, делать нехуй, бабла как говна... Если только с министерской. Есть у меня родственники, сейчас на пенсии, на эти пенсии хер проживешь, правда и должности были так себе, один с начальника отдела на пенсию пошел, другой с должности старшего следователя. Даже сосед, бывший военный, в звании подполковник, и то пенсия 70 тысяч - совсем не такая уж и куча бабла, работает сейчас на заводе инженером.

ну по сравнению со средней пенсией 25,5тр и медианной 19тр очень даже ничо так пенсейка то. наверное еще льготы какие то есть? А в регионах так и зарплата такая очень даже сойдет.Это 80 если без налога.
Это сообщение отредактировал JimmyV - 29 окт 2026 в 13:18

Самолёт с 90-ых в Ташкенте на заводе им. Чкалова начинали. И движки Прайт Витни ставили.

Цитата (JimmyV @ 29 окт 2026 в 12:09)

Цитата (Bobrius @ 28 окт 2026 в 13:24) Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница? Дальность 1400км. Т.е. летать он будет на 1200км примерно. Это ночь в поезде.А в современном поезде часов 5. А так то 2,5 часа полета и плюс ерапорты.... Собрались вводить сбор для летающих по 500 р к билету на внутренние линии и по 1000р за бугор. Дорогие самолеты, поэтому предложили всем кто летает скинуться бизнесу за так. Цитата (blagorod32 @ 29 окт 2026 в 12:04) Советские авиастроители в гробу от таких новостей вертятся. Слышу Мантуров или Алиханов становится все понятно. уважаемые люди.

представляете, есть места где нет железных дорог, да и вобще дорог нет.
доругой вариант, если нет прямых рейсов, то к примеру Киров -Мосвква - Анталия к примеру то вполне себе нормально, быстрей чем на поезде.Чем больше альтернативы тем удобнее.

Цитата (Zagorka @ 29 окт 2026 в 12:26)

Цитата (Davlad @ 29 окт 2026 в 11:51) Цитата (edhar @ 28.10.2026 - 13:31) Стесняюсь спросить. А электроника тоже наша, если да то где выпускается   Ура патриот Вы наш Назовите хоть один гражданский самолет в мире, не имеющий иностранных деталей. Хоть один. А потом на завод, покажете своим примером, как надо делать 100% отетечственное и конкурентноспособное. Ну а мы тут оценим. А тебе така информация зачем, да и всем остальным. Как бы только в нашей Раше хвастаются тем, что самолёты на 100% скрепные и сермяжные, а умный иностранный мир для самолётов выбирает лучшие комплектующие по отношению цена/качество (и ещё кучке параметров) от производителей со всего мира, так получается дешевле, проще и надёжнее.

Скорее наоборот, когда в России что-то выпускается, не важно что, толпа набегает орать все с шильдиками переклеенное. Даже когда ядерная ракета на выходе. Притом те же люди утверждают, что боинги и айфоны американские, вольксваген и мерседес немецкие и т.д.

P.S. ради интереса, кому не лень, можете даже в этой теме посчитать сколько орущих про китайское, и сколько про наше.
Это сообщение отредактировал AngeLich - 29 окт 2026 в 13:30

Цитата (AlexPilot39 @ 29 окт 2026 в 16:47)

Опыт эксплуатации Ил-14 и Ил-18 показал, что они хоть и низкопланы, но отлично работали на разных полосах, в том числе и грунтовых.

Ил-14 - летал, не спорю. Но не с грязи, как в приснопамятном видео из Бодайбо. И движки были настолько неприхотливые, что его до сих пор можно бы эксплуатировать в сложных условиях. Ил-18 на малых аэродромах и не эксплуатировался, он дальнемагистральный лайнер.

та х знает как летали атр и бомбардиры 15 лет назад так и летают чот я нового ни одного нашего не видал еще. планируем и сделать - из разряда пообещать- выепать и не жиниться

Цитата (JimmyV @ 29 окт 2026 в 17:09)

Дальность 1400км. Т.е. летать он будет на 1200км примерно. Это ночь в поезде.А в современном поезде часов 5. А так то 2,5 часа полета и плюс ерапорты....

О чём и речь - они строят самолёт для тех "ерапортов", куда можно и так добраться. А нужна машина для ебеней с практически необорудованными площадками! Т.е., если в условный Туруханск из Красноярска(Бодайбо из Иркутска и т.д.) заманаисся летом по воде шлёпать, а зимой - вообще никак(нет дорог!) - то значит надо в ебенях нормальные воздушные гавани делать! "А у нас денег нет!"©

Цитата (igorgri74 @ 28 окт 2026 в 13:30)

ну помню как Ил-114В с подобным движком упал... Сейчас приписали пару циферок к движку. А стал ли он намного надежней, чтобы ставить на пассажирский самолет? Да и низкоплан для грунтовых полос местных аэродромов- как то оно не то...

Вот вот, это же основное. Почему Ан-24 невозможно заменить низкопланом.
Потому что будет нужна бетонная полоса, а их нет там куда Ан-24 летал. Учитывая то что и Ан-2 не смогли заменить, пасажирское авиасообщение останется только с бетонных аэродромов.
В то время как Ан-24 именно мог пользоваться грунтовой полосой.

Цитата (Bobrius @ 28 окт 2026 в 13:24)

Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница?

Цитата

Зачёт.

В чём именно? В том, что вор по погонялову мантуров спиздел тебе очередной высер, а толпа давай с колен отряхиваясь вставать?
Ты вообще представляешь как это ДОЛЖНО РАБОТАТЬ?
Запчасти, обслуживание, безопасность...
Ты веришь на слово этим ворам-мудакам?????

Цитата (Fly13 @ 29 окт 2026 в 12:05)

да-да, помню. Вскрытие черного ящика истребителя с обсёром на весь мир

Вы предпочли бы чтобы КС-05 от САРП-12 показывали? Тоже на истребителях стояли

Извините, я не разбираюсь, а такой самолёт действительно нужен!? я помню, в детстве я летал на АН- 24 к бабушке в Харьков и блевал в каждой воздушной яме. К финишу я прилетал бледно-зелёного цвета.
На турбореактивных со мной такого не наблюдалось.
Я вот как-то сомневаюсь, а возвращаться ли взад?!

Цитата (Rifle77 @ 29 окт 2026 в 13:20)

Самолёт с 90-ых в Ташкенте на заводе им. Чкалова начинали. И движки Прайт Витни ставили.

но падал он уже с нашим двигателем

Катастрофа Ил-114 в Жуковском — авиационная катастрофа, произошедшая 5 июля 1993 года со вторым лётным прототипом самолёта Ил-114 вблизи аэропорта Жуковский.


Ил-114 (заводской номер 01-03, серийный 01-03) был выпущен в 1990 году на Авиационном комплексе имени С. В. Ильюшина. Первый полёт совершил 24 декабря под бортовым номером СССР-54001 и начал эксплуатацию в КБ им. С. В. Ильюшина. Оснащён газотурбинными двигателями ТВ7-117. В июле 1992 года был присвоен бортовой номер RA-54001.

Примерно в 11:59 у самолёта отказал двигатель, экипаж доложил об этом диспетчеру.

Самолёт начал стремительное снижение к земле из-за того, что 1 двигатель не вырабатывал нужную мощность для удержания высоты.

В 12:00 самолёт столкнулся с землёй с 1 работающим двигателем примерно в 100 м от Москвы-реки

Цитата (anders78 @ 28.10.2026 - 18:13)

Однако живые фото есть

Реальные фото есть с начала 90-х.Когда они еще были на узбекских авиалиниях
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Nice79 @ 29 окт 2026 в 12:44)

Цитата (ЙеТти1 @ 29 окт 2026 в 12:02) Ограничения сертификата: Цитата • Температурный диапазон: Разрешены полеты только в пределах от –9 °C до +25 °C. Для сравнения, у старых Ил-114-100 диапазон составлял от –30 °C до +45 °C. В текущем виде самолет непригоден для зимней эксплуатации в большинстве регионов России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. • Запрет на обледенение: Полеты в условиях любого прогнозируемого или фактического обледенения полностью запрещены. • Опасные погодные явления: Самолёту запрещено летать в грозу и сильный дождь. • Состояние ВПП: Взлетно-посадочная полоса может быть только сухой или влажной. Посадка на мокрые, заснеженные, покрытые гололедом или грязью полосы не допускается. • Тип покрытия ВПП: На данном этапе исключены полеты с грунтовых аэродромов. • Связь: Перерыв в работе УКВ-связи с диспетчерскими службами не должен превышать 5 минут. Ну, если не запускать двигатели, в дождь и грозу, а также зимой не выкатывать из ангара вообще, то так-то неплохой самолёт.

"..Что касается первоначального базового сертификата по гражданской авиации: в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и нет возможности подтвердить низкие температуры. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда будет возможность направить самолет в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать без ограничений»."

То, что он бессменно на плаву удивляет еще больше, чем его обещания