У РЖД новый поезд, экстравагантный

Единственное, что для меня может сделать РЖД - переехать тепловозом Якунина!

Ласточка лучше, по-моему)

Цитата (F2L @ 25.09.2014 - 17:27)

Ласточка лучше, по-моему)

немецкая техника лучше испанской, тут не поспоришь.

Покатаюсь,тока у меня машинист еще не обучен!Надо заколебать его)

Цитата (MacRus @ 25.09.2014 - 16:55)

Прикиньте, если завтра война, .... один сигнал со спутника и вся "железка" встанет, не стрелки, не симафоры работать не будут, не один состав не сдвинется с места. Спасибо Якунину.

а в конце концов, куда смотрели МВДФСБСКР и прочая пи%добратия, да и главный кгбшник, который того же Якунина на этот пост и назначил?

Якунин во всем виноват?

из шымкента до атырау (РК) за 8 часов доезжает, одно плохо в купе можно или только сидеть или только лежат


Добавлено в 17:49
при том что обычный поезд почти 2 суток идет

Из Астаны в Ату только на Тальго... вечером сел, утром приехал. Удобно и выспаться можно. В самолете все равно нормально не поспишь)

ебать-колотить эка невидаль дилижанс блять заморский за ахулион денег.

а ржд как пидорасило пассажиров так и будет пидорасить.

сука езди скот ебаный.

от совка бы до лобни бы эти мужи ученые попробывали бы прокатится на буднях часиков в шесть.и сразу бы отпал вопрос на что деньги тратитить.

пидрилы показушные

А мне вот пофиг на новые изыски РЖД Меня вполне устраивает плацкарт от Москвы до Лабытнанги. Вот люблю плацкартные вагоны. Чем заниматься выпендрёжем с буржуйским подвижным составом, лучше бы цены на билеты держали на одном уровне!

пост ожидаемо собрал всепросральщиков и знатоков по откатам. а также любителей якунина и ко.
ну да, что там обновление составов и приобретение технологий.
обосрать нужно все и сразу.
браво!

Цитата (MacRus @ 25.09.2014 - 17:55)

Цитата (IngBar @ 25.09.2014 - 16:46) Так-с, надо быстрее чтобы РЖД попало под гейропские санкции. Якунин, будь патриотом. пиздани там пореще чёнить. Вот если серьезно. Железные дороги - стратегическая отрасль, для России она стратегическая особенно. На кой там иностранцы, тем более гейропейцы? Провели испытания, сняли все показатели - и домой вагончики отправили. я скажу даже больше, под чутким руководством Якунина, несколько лет назад, вся советская электроника управляющая жд, была в срочном порядке заменена на американскую, фирмы Cisco Systems. А эта компания уже давно работает с Пентагоном ! Вообщем сейчас все регулируется этой системой. Прикиньте, если завтра война, .... один сигнал со спутника и вся "железка" встанет, не стрелки, не симафоры работать не будут, не один состав не сдвинется с места. Спасибо Якунину.

Да перестань, Циски это древний век. Есть отличные производители Dlink, в цене вообще глупо сравнивать, на уровне Lynksys спокойно. Нужно смотреть в будущее китайский производителей таких, кто подходит России по контрактам.

Мне всё это внешнее "великолепие" нах не нужно. Лучше расскажите, как там со сральником! Ибо срать в отечественных поездах - удовольствие малое, почти безысходное.

Цитата (Nakeda @ 25.09.2014 - 18:48)

из шымкента до атырау (РК) за 8 часов доезжает, одно плохо в купе можно или только сидеть или только лежат Добавлено в 17:49 при том что обычный поезд почти 2 суток идет

мне кажется вы слегка пиздите.
Растояние от атырау до чимкента по прямой 1491км. по железке более 2000км.
http://ru.distance.to/Аты%D...µРЅС‚
если бы существовала абсолютно прямая дорога и поезд двигался бы без единой остановки, то для того чтобы преодолеть это расстояние за 8 часов потребовалось бы развить скорость 186 км/ч, по существующей дороге более 250км/ч. Мы так быстро не умеем, а с учетом остановок, так еще больше.

з.ы. Регулярно ездил на вахту этими Тальго-Тулпар, поездом Атырау-Астана дорога занимает 22 часа.
Это сообщение отредактировал ogorodnayast - 25 сен 2014 в 20:53

Цитата (gem222 @ 25.09.2014 - 16:14)

Цитата (Ушастик @ 25.09.2014 - 12:02) Ну и чем оно лучше той же Ласточки или Сапсана до Нн ? Лучше бы пути новые сделали. Расстояние от нн до мск в два раза меньше, чем из мск в спб, а сапсан идет одинаково 4 часа ! Хочу за 2 часа доезжаь  до нн !!! Купе ничо так, я бы там укрылась с мужем :) Смею предположить, что он дешевле Ласточки, тем более - Сапсана. Это не ТПС (тягово-подвижной состав), а обычный поезд, к которому цепляется локомотив. Когда запускали Сапсаны, все пути и стрелки от Мск до НН обновили. Если бы, Вы, закончили, хотя бы, ЖД техникум, то узнали бы, много интересного. Невозможно пропускать высокоскоростные (свыше 160 км/ч) и грузовые поезда по одним и тем же путям. Разные требования, однако. На участке Мск-СПб полностью отсутствует грузовое движение. Всё это приходится расхлёбывать нам. Если ещё запустить высокоскоростной (свыше 160) ход на участках Мск - НН, и Мск - Казань, то страшно даже подумать, как пойдут грузовые на Восток, да и в тот же Питер. Так шты, не всё так просто, и дело, не только в ПС (подвижном составе). Что касаемо Тальго (имхо) - возможно и нужен, там где приходится менять колею, но на маршруте Мск-НН и обычных пассажирских вагонов хватит, на новых телегах, с дисковыми тормозами отлично справляются на 160км/ч, и места поболее (пассажировместимость больше). Тесноватый он, какой то. Зы. А видок непрезентабельный - его в Щербинке, на кольце, наверное год гоняли. С разными локомотивами, на разных режимах.

К счастью, я жд техникумов не кончала :) спасибо за подробное объяснение

Очень похожи на американские !

Покупая импортное, нужно быть готовым к обслуживанию и ремонту, вот и получается многократные откаты и хуй по лицу собственным производителям. Откровенная программа антиразвития собственного производства и стимулирование других заморских производств. Это просто пипец как не хорошо в настоящее время. Технологи к тому же уже протухшие. НЕ ЗАЧЕТ.

Цитата

Неужели в стране не возможно построить свой поезд с блекджеком и шлюхами? Или на откатах заработать можно больше? Акунин, гореть тебе в аду

не, гореть тебе в шуби-лище

Не ради срача) Ездил в Беларуси на похожем. Минск-Брест, дизайн правда интереснее как по мне.

Как испанский? А Уралвагонзавод теперь просто Уралзавод? Вагоны где?

Всю тему некогда читать. Все либерастики отметились или пока еще не все?

скажу как действующий машинист.то что ржд потратила на эти составы,капля в море.тем более они предназначены под локомотивную тягу.сейчас очень интенсивно обновляется парк локомотивов.пример.транссиб,главный ход.участок на переменном токе от Мариинска до Владика.так вот там сменилось наверно более половины парка грузовой тяги.и полностью пассажирские перевозки обеспечивают именно пассажирские машины.хотя ещё недавно было обычным видеть,как 7 -10 вагонов тянет грузовая дура,которая даже не чувствует что к ней что то прицепили.хотя надо признать что ещё в ходу машины 60х годов выпуска.но их всё меньше и меньше.вы думаете что эти тальго,инженера не изучали?наверняка до последнего винтика пронюхали.технологии изучают.но я конечно уверен что хорошему человеку и одной шубы хватит.
Это сообщение отредактировал yapet - 25 сен 2014 в 22:26

Ушастик

Цитата

Сапсана до Нн

сапсаны пойдут на москва-питер

испытания одно
и сложные тележки которые колею изменяют тоже хорошо
надо работать и изобретать
а вид поезда
я не за не против
главное работаем и не ноем

Цитата (mexer158 @ 25.09.2014 - 13:00)

а если расцепить два вагона то, один без колеса останется?

Таки да авария,пожар,саморасцеп на перегоне.Как растаскивать?

Пустая трата денег
Железно-дорожный транспорт - анахронизм, не имеющий права на дальнейшее существование. Закупать "Сапсаны" такое же преступление, как платить золотом за фургоны с брезентовыми тентами, предназначенные для транспортировки лошадьми. Почему? Да потому, что в России уже почти полвека назад был создан принципиально иной вид транспорта. Имя ему - СТЮ. Т.е. струнный транспорт Юницкого.