Ну так правильно! Чего их морские пехотинцы забыли в пустыне? Морские, значит пи*дуйте на море. А то получается как в той старой шутке: "Подводная лодка в степях Украины погибла в опасном воздушном бою".
Я не понял - его свои же янки с воздуха уничтожили, чтобы у Алькаеды еще и конвертоплан не появился?
Запомни хоть одну вещь - уничтожают самолет/вертолет по одной причине - на нем находится блок распознования свой/чужой. Его хрен вытащишь, по той же причине, чтобы не спиздили. Если он попадет к нам, например, то пипец, им придется перепрошивать всю военную технику. У нас такой в СССР уже был случай. А это расходы колоссальные по времени и деньгам. Поэтому и нашу СУшку упавшую в Сирии потом добивали ракетным ударом.
И что, очень сложно перепрошить? А вдруг война? Вся авиация будет парализована? Ведь аппараты с системой опознавания падать будут каждый день. Не устанут добивать технику на территории противника?
Фокус в том, что коды есть везде, в любом оружие, отличном от стрелкового и простейшего РПГ. В танках есть, в ПЗРК есть (потому и могут посадить, если проебешь блок управления). ПТРК. Ну а в экспортные варианты понятное дело не шьют. Ты каждый комплект будешь перешивать? А это связано с гос. тайной и всякими службами. Тот еще геморрой.
Проще перепрошить кажется, чем выяснять куда бомбить. И дешевле тоже. Или в Америке логика меняется напрочь?
"перепрошивается" такая техника накануне. Каждый раз, по соответствующему графику. А вы думали там только одна комбинация? Их там сотни вариантов. Сменить активный вариант - не сложнее, чем на рации (телевизоре) канал переключить. Вот только в память блока управления зашиты почти все варианты и по команде активируется конкретный номер варианта. Другое дело, что есть устройства перебора этих вариантов (для непонимающих - аналогия с подбором пароля: например 5 знакомест, 127 символов английской клавиатуре - сиди, перебирай. Хчешь - ручками долби лет 5-7, хочешь быстрее - программно). К тому же при разборе системы опознавания станет понятен алгоритм шифрования, а это и есть самый большой секрет.
В ходе операции один из конвертопланов совершил жесткую посадку и получил тяжелые повреждения. Летчики были эвакуированы, а самолет был уничтожен ракетным ударом с воздуха.
"... ракетным ударом с воздуха" это как понимать? Ракетой с самолёта?
свои уничтожили после того как поняли, что не забрать.
Первый двигатель заклинило либо остался без лопастей либо заклинило механизм передачи усилий на второй винт (если он есть). Второй выходит на чрезвычайный режим. Продолжай.
А тут любому вертолету жопа, если уж на то пошло. Не тупите.
Ай да Хуситы. То корабль потопят, то конвертоплан собьют. Про то как они суадитов бьют и говорить не хочется. Страшно подумать кому они еще могут навалять если им современного оружия подкинуть.
Это случайно не советский стройбат заблудился... ну тот которому для безопасности всех вокруг даже оружия не дают? Это сообщение отредактировал bvfvlad - 30 янв 2017 в 17:53
Первый двигатель заклинило либо остался без лопастей либо заклинило механизм передачи усилий на второй винт (если он есть). Второй выходит на чрезвычайный режим. Продолжай.
А тут любому вертолету жопа, если уж на то пошло. Не тупите.
В гондоле двигателя находятся два редуктора. Один предназначен для передачи мощности на воздушный винт, другой (установлен по оси узла поворота гондолы) — для привода вала синхронизации, проходящего через редуктор центроплана, на котором расположены генераторы переменного тока.. В аварийных ситуациях и при проведении наземных проверок последний может приводиться вспомогательной силовой установкой. Во время штатной работы двигателей каждый из них передает свою мощность через редуктор на соответствующий винт, часть которой (около 380 кВт) отводится через вал на редуктор привода генераторов. В случае отказа одного из двигателей мощность исправного автоматически увеличивается до 5100 кВт. При этом создаваемая мощность распределяется следующим образом: около 3960 кВт идет на привод воздушных винтов и до 1100 кВт — на привод генераторов и источников питания самолетных систем. При отказе обоих двигателей начинает функционировать вспомогательная силовая установка, которая в течение 30 мин может приводить во вращение оба винта с оборотами на 30 проц. меньше номинального режима.
Сенатор Джон Маккейн: V-22 отлично смотрится… когда не простаивает в ремонте
Катастрофы
9 апреля 2010 года — CV-22B «Оспри» (сер. номер 06-0031, 8-й эскадрильи спецопераций, 1-го авиакрыла спецопераций, ВВС США) — в Афганистане[14][15] разбился в 11 км от города Калат в провинции Забуль, выполняя боевую задачу. Причиной падения послужила техническая неисправность. Погибли 4 человека.
11 апреля 2012 года на юге Марокко разбился конвертоплан V-22 Osprey с американскими морскими пехотинцами на борту. В результате авиакатастрофы два человека погибли и двое получили травмы. Катастрофа произошла во время совместных военных учений США и Марокко «African Lion»
13 июня 2012 года — MV-22B «Оспри» (1-е авиакрыло специальных операций ВВС США) — во Флориде конвертоплан разбился в 16.45 при выполнении тренировочного полёта. Пять членов экипажа получили ранения.
21 июня 2013 года — MV-22B «Оспри» (сер. номер 166735, 365-я эскадрилья средних конвертопланов КМП США) — полностью уничтожен огнём, в неназванном месте на атлантическом побережье США, в результате возгорания травы на месте приземления. Огонь с травы перекинулся на фюзеляж. О пострадавших не сообщалось
26 августа 2013 года — MV-22B «Оспри» (сер. номер 168241, 163-я эскадрилья средних конвертопланов КМП США), Невада — уничтожен в результате пожара после жёсткой посадки вблизи авиабазы Creech в Индиан-Спрингс во время выполнения тренировочного полёта. Экипаж из 4-х человек не пострадал и успел покинуть воздушное судно до того как оно загорелось
17 мая 2015 года - MV-22B «Оспри» совершил жёсткую посадку во время учений в американском штате Гавайи. Инцидент произошёл в районе авиабазы на острове Оаху в 11:00 по местному времени (23:00 мск). На борту MV-22 Osprey, принадлежащего 15-му экспедиционному отряду морской пехоты, находился 21 человек, включая 15 морпехов и четырёх членов экипажа. В результате аварии два человека погибло, остальные попали в больницу.
Я конечно не суперфизик инженер, но в полезности сего агрегата сомневаюсь - почему просто не вертушка? в чем эта хрень лучше вертушки?
Вам известны вертолеты, летающие со скоростью почти 600 км/ч?
Ну если ракетой подогнать, то может и до 600 разгонится, так-то крейсерская скорость 500 км/ч. Так что сомнительное удовольствие учитывая что Ми-24, например летал 270 км/ч.
Это сообщение отредактировал Гайнит - 30 янв 2017 в 18:14
Первый двигатель заклинило либо остался без лопастей либо заклинило механизм передачи усилий на второй винт (если он есть). Второй выходит на чрезвычайный режим. Продолжай.
А тут любому вертолету жопа, если уж на то пошло. Не тупите.
В гондоле двигателя находятся два редуктора. Один предназначен для передачи мощности на воздушный винт, другой (установлен по оси узла поворота гондолы) — для привода вала синхронизации, проходящего через редуктор центроплана, на котором расположены генераторы переменного тока.. В аварийных ситуациях и при проведении наземных проверок последний может приводиться вспомогательной силовой установкой. Во время штатной работы двигателей каждый из них передает свою мощность через редуктор на соответствующий винт, часть которой (около 380 кВт) отводится через вал на редуктор привода генераторов. В случае отказа одного из двигателей мощность исправного автоматически увеличивается до 5100 кВт. При этом создаваемая мощность распределяется следующим образом: около 3960 кВт идет на привод воздушных винтов и до 1100 кВт — на привод генераторов и источников питания самолетных систем. При отказе обоих двигателей начинает функционировать вспомогательная силовая установка, которая в течение 30 мин может приводить во вращение оба винта с оборотами на 30 проц. меньше номинального режима.
Только это боевой вертолет, а в таких вертолетах отказы происходят не из-за того что механик плохо затянул гайку. Если двигатель отказал, то скорее всего крутиться больше нечему.
В апреле 2011 года шесть конвертопланов из состава 226-й эскадрильи средних конвертопланов 26-го экспедиционного отряда корпуса Морской пехоты США перелетели с британской военной базы Кэмп-Бастион в Афганистане на универсальный десантный корабль «Кирсардж» в греческом заливе Суда. Расстояние полёта составило 4,5 тысячи километров. В полёте было совершено две дозаправки с самолётов-заправщиков KC-130J Super Hercules. Это стало первым межконтинентальным перелётом для конвертопланов.
3 мая 2011 года на борту V-22 Osprey было перевезено тело убитого в ходе тайной спецоперации Усамы бен Ладена из Авиабазы Баграм на борт авианосца «Карл Винсон», после чего оно было похоронено в море.
28 января 2017 года отряд морской пехоты США высадился с V-22 Osprey в провинции Байда (Йемен) . Целью операции было здание,в котором находились боевики Аль-Каиды.При посадке конвертоплан получил повреждения,которые привели к неисправности летательного аппарата.В ходе эвакуации отряда V-22 Osprey был уничтожен огнём американской авиации.
я вот одного не понимаю... нахуя пиндосы с этими конвертопланами заморачиваются... бортовое оружие на нем нельзя разместить, сложнее и дороже вертолета, а преимуществ практически никаких... просто хотят быть оригинальными?
Преимущества есть. Это скорость, он летает быстрее и дальше вертолета. Наши дальше опытных машин Братухина не пошли.
я вот одного не понимаю... нахуя пиндосы с этими конвертопланами заморачиваются... бортовое оружие на нем нельзя разместить, сложнее и дороже вертолета, а преимуществ практически никаких... просто хотят быть оригинальными?
Нет ну можно на метле и в 21м веке летать. У конвертоплана есть свои преимущества. Аэродром ему не нужен. Используется как транспортное судно или судно десантирования для локальных "вылазок". Можно как бы транспортный вертолет гонять. Но у грузового вертолетика скоростя не те. Машина вполне имеет свою нишу. Допилят и норм. А когда пропелерры на движки заменят вообще космос будет (но не все сразу, не все сразу)
ага, если опять "чертежи" не потеряют.
придется нашими вертолетами пользоваться, как в афгане пример.
В целом как транспортное средство для морпехов он обеспечивает в два раза больший радиус и в два раза большую оперативность за счет скорости. В мире нет ни одного летатательного аппарата, имеющего подобные летные характеристики. Ни одного.
Все перечисленные претензии к нему сводятся к низкой по сравнениею с вертушками боеготовности. Для новой и передовой техники это нормально
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com