Наверняка не имеет аналогов в мире. Прорывной. Порадуемся.
Я бы советовал всё-таки начинать с аналогов, и то не с самых больших. По примеру Китая. Си Дзиньпин как раз недавно мимо проходил...
Это сообщение отредактировал Кацолапенко - 26 мар 2023 в 06:56
16 мало. Учитывая что нефть и бенз никто не покупает надо 30 цилиндров. Технология сжигания попутного газа и бенза.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
16 мало. Учитывая что нефть и бенз никто не покупает надо 30 цилиндров. Технология сжигания попутного газа и бенза.
Не встречал 30 цилиндровых промышленных газопоршневых приводов. 16 и 20 цилиндровые, это самые распространённые. И иностранные и отечественные. Речь именно о "сжигании", точнее использовании попутного нефтяного газа для питания собственных нужд различных установок по подготовке нефти, газа и газоконденсата.
Бензин не используется в таких приводах. ДЭС, да, это само собой. На больших промыслах(к примеру) это как правило резервное топливо или основное в период освоения или если нефть "мёртвая", сиречь без газа. И конечно, ДЭС это различные буровые установки. И старые с прямым приводом от дизелей и более современные, в том числе и с СВП.
Про "сжигание" попутного газа. Не раз писал в комментариях в подобных темах, что не всегда рентабельно строить всю инфраструктура для подготовки попутного газа к транспортировке, как и впрочем и для закачки в пласт. ГПЭС или ГТУ - это уже давно обыденность на нефтяных, газовых и газоконденсатных промыслах.
А вообще, читая эту тему в который раз удивляюсь тому, что реальных специалистов в ней минимум. Путают промышленный привод с тракторным, никакого понимания для чего это, как вообще, применяется итд итп.
ИМХО. Прежде чем комментировать подобные темы нужно хотя бы пояндексить, ну или погуглить, что почему и зачем.
Всё таки это Интернет, тут хуйню в технических темах нести "не комильфо" и если уж решил комментировать нужен хотя бы опыт работы ну или хотя бы какое-то понимание.
Это сообщение отредактировал Former64 - 26 мар 2023 в 08:15
Не вижу особого смысла в сверхтяжелых грузовиках более одной вагонной нормы (т.е. около 60 тонн). В чём экономия? Расход топлива думаю где-то пропорционален грузоподъёмности, на з/п что ли?? А сложность обслуживания наверняка растет в геометрической прогрессии. Нехером больше заниматься, а надо показывать что-то большое и светлое...
Это сообщение отредактировал Кацолапенко - 26 мар 2023 в 08:26
Не вижу особого смысла в сверхтяжелых грузовиках более одной вагонной нормы (т.е. около 60 тонн). В чём экономия? Расход топлива думаю где-то пропорционален грузоподъёмности, на з/п что ли?? А сложность обслуживания наверняка растет в геометрической прогрессии. Нехером больше заниматься, а надо показывать что-то большое и светлое...
Кроме погрузки вагонов есть еще масса задач в карьере. Вскрыша, например. Да и не связана вагонная норма с кузовной, грузят вагон не из кузова. Подумай про объем (и соответственно - габариты) ковша шагающего экскаватора. В маленький кузов много не насыпешь. И маленьким ковшиком вскрышу делать как то не очень. Да и возить эти тысячи кубов в смену удобнее большим "совком". Идеально - один ковш - один кузов - одна ходка. Вот и гонят размеры кузова. А грузоподъемность сама растет. Для понимания - на Михайловском ГОК загружались глиной какой то хитрой для огнеупоров. В ковш шагающего экскаватора можно было загнать Камаз и место для легковой оставалось сбоку. По длине - троллейбус войдет. Как машинист смог краешком ковша сыпануть в кузов и не снести всю машину - для меня загадка. Большой мастер. Потом лишнее лопатами задолбались сваливать с борта. И это был не самый большой экскаватор.
Это сообщение отредактировал зудука - 26 мар 2023 в 09:56
А зачем тнвд+форсунки с электроникой? Садись, два!
тнвд и система камонрыл или по типу американского хьюи. там даже минимум два тнвд и форсунки с электроникой.
ты имеешь в виду систему HEUI, она же ГЭНФ на нашем? так там только один насос высокого давления и он масляный. а так же используется штатный масляный насос, и насос низкого давления топлива.
От блока цилиндров до серийного двигателя дистанция большого размера. Кроме блока цилиндров нужны головки блока цилиндров, нужны поршни, нужны форсунки, нужен Common Rail, нужен коленчатый вал и много еще чего нужно. Все это при кажущей своей простате сложные высокотехнологичные детали. Начиная от состава металла из которых они сделаны, правильности формы и пр... Потом это надо все собрать в единый механизм и побороться с обнаруженными недостатками. Например недостаточной жесткости или повышенной вибрацией. Плюс двигатель должен быть не сильно дорогой в производстве и иметь срок службы не меньше чем у конкурентов. Другими словами, белорусы в начале пути. Даже если они пытаются повторить Cummins а не разработать двигатель с нуля. Хочется пожелать им успеха. И перестать PR-ица пока нет серийно выпускаемого двигателя. Не стоит им брать пример с наших аналоговнет. Россия от аналоговнет порядком устала.
А своя проста́та здесь при чём?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не вижу особого смысла в сверхтяжелых грузовиках более одной вагонной нормы (т.е. около 60 тонн). В чём экономия? Расход топлива думаю где-то пропорционален грузоподъёмности, на з/п что ли?? А сложность обслуживания наверняка растет в геометрической прогрессии. Нехером больше заниматься, а надо показывать что-то большое и светлое...
Кроме погрузки вагонов есть еще масса задач в карьере. Вскрыша, например. Да и не связана вагонная норма с кузовной, грузят вагон не из кузова. Подумай про объем (и соответственно - габариты) ковша шагающего экскаватора. В маленький кузов много не насыпешь. И маленьким ковшиком вскрышу делать как то не очень. Да и возить эти тысячи кубов в смену удобнее большим "совком". Идеально - один ковш - один кузов - одна ходка. Вот и гонят размеры кузова. А грузоподъемность сама растет.
Кстати - мощные шагающие эксы, горная техника и драги часто работают очень далеко от электросетей и питать их взводя рядом электростанцию неудобно - лучше сразу заливать топливо в бак дизеля. А ещё есть стационарные морские платформы и сооружения и т. п.
Может создадут а может не создадут. Может будут а может и не будут.. все новости последнее время такие. Нет что бы написать: создали. Используют. А то все будет блядь, только надо потерпеть года до 2354 всего
Скажите спасибо что обошлись без анало-говнета. Еслиб дело было в России, обязательно про анало-говнет упомянули бы.
Должно быть диаметр коренных шеек коленвала будет увеличиваться к месту отбора крутящего момента...
Это сообщение отредактировал Sel4 - 26 мар 2023 в 16:52
Мы начинаем долгий и трудный путь создания разной техники, электроники. Может хоть у них тупо деньги не разворуют.
Это сообщение отредактировал maxilon - 26 мар 2023 в 17:03
Не вижу особого смысла в сверхтяжелых грузовиках более одной вагонной нормы (т.е. около 60 тонн). В чём экономия? Расход топлива думаю где-то пропорционален грузоподъёмности, на з/п что ли?? А сложность обслуживания наверняка растет в геометрической прогрессии. Нехером больше заниматься, а надо показывать что-то большое и светлое...
Кроме погрузки вагонов есть еще масса задач в карьере. Вскрыша, например. Да и не связана вагонная норма с кузовной, грузят вагон не из кузова. Подумай про объем (и соответственно - габариты) ковша шагающего экскаватора. В маленький кузов много не насыпешь. И маленьким ковшиком вскрышу делать как то не очень. Да и возить эти тысячи кубов в смену удобнее большим "совком". Идеально - один ковш - один кузов - одна ходка. Вот и гонят размеры кузова. А грузоподъемность сама растет. Для понимания - на Михайловском ГОК загружались глиной какой то хитрой для огнеупоров. В ковш шагающего экскаватора можно было загнать Камаз и место для легковой оставалось сбоку. По длине - троллейбус войдет. Как машинист смог краешком ковша сыпануть в кузов и не снести всю машину - для меня загадка. Большой мастер. Потом лишнее лопатами задолбались сваливать с борта. И это был не самый большой экскаватор.
Согласен в определенной мере. Но не зря и не только я задумываюсь, судя по картинке (там название не скопировалось "Самые большие грузовики в истории. От карьеров до понтов") тынц
Это сообщение отредактировал Кацолапенко - 26 мар 2023 в 20:05
16 мало. Учитывая что нефть и бенз никто не покупает надо 30 цилиндров. Технология сжигания попутного газа и бенза.
Не встречал 30 цилиндровых промышленных газопоршневых приводов. 16 и 20 цилиндровые, это самые распространённые. И иностранные и отечественные. Речь именно о "сжигании", точнее использовании попутного нефтяного газа для питания собственных нужд различных установок по подготовке нефти, газа и газоконденсата.
Бензин не используется в таких приводах. ДЭС, да, это само собой. На больших промыслах(к примеру) это как правило резервное топливо или основное в период освоения или если нефть "мёртвая", сиречь без газа. И конечно, ДЭС это различные буровые установки. И старые с прямым приводом от дизелей и более современные, в том числе и с СВП.
Про "сжигание" попутного газа. Не раз писал в комментариях в подобных темах, что не всегда рентабельно строить всю инфраструктура для подготовки попутного газа к транспортировке, как и впрочем и для закачки в пласт. ГПЭС или ГТУ - это уже давно обыденность на нефтяных, газовых и газоконденсатных промыслах.
А вообще, читая эту тему в который раз удивляюсь тому, что реальных специалистов в ней минимум. Путают промышленный привод с тракторным, никакого понимания для чего это, как вообще, применяется итд итп.
ИМХО. Прежде чем комментировать подобные темы нужно хотя бы пояндексить, ну или погуглить, что почему и зачем.
Всё таки это Интернет, тут хуйню в технических темах нести "не комильфо" и если уж решил комментировать нужен хотя бы опыт работы ну или хотя бы какое-то понимание.
Тематика очень узкая и по ней работают единицы компаний, особенно по нефтегазу. Ну и спецов раз два и обчелся. Смотришь любые документы - ба, все знакомые лица. Это питерские, это самарские... По газовой генерации компитенции имеют считай что инжиниринговый центр тюменских товарищей и хабаровских. Оба работают с американскими системами. Берёзка? Она тоже в этой же орбите. Немного отличаются самарские, но там свои нюансы. /конкретные марки и кто чем занимается говорить не буду - NDA/.
Это сообщение отредактировал NordlineOst - 26 мар 2023 в 23:40
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Hellzone26 мар 2023 в 06:44