И какие проблемы с тем, что борту 50 лет? Ну вот какие? Все, вообще ВСЕ Б-52 еще старше, например, летают и им будут тоже продлевать ресурс. В штатах до сих пор DC-3 летают (погуглите). Если ресурс планера позволяет - чего бы им не летать?
Есть нюанс — на DC-3 в Америке запчасти есть, а на АН-24 в России нету
А на чем, к примеру, тогда летают каждый день "Полярные" авиалинии" в Якутии ? Там ежедневные перелеты, как через всю Европу, да еще и условия экстремальные, ВПП почти все грунтовые. При отсутствии незаменимых запчастей из незалежной, наверное, просто проволокой скручивают ?
P.S. Для тех, кто понимает - это я попытался простым языком объяснить.
Предположу, что частично на "канибализированых" зап. частях, изоленте и честном слове.
У Вас очень скудная иформация. При той интенсивности полетов, там бы давно все "прилетело" уже.
Возможно. При этом, отрицать проблемы с поставкой определённых зап. частей, устаревание авиапарка и прочее отношение "и так сойдёт, денег нет, держитесь там пока" - просто глупо.
Отрицать, действительно, глупо. Это сегодня проблема всего авиапарка страны, НО, в основном это касается импортной авиатехники.
Ну обсудили и обсудили.. И что из того ? Собака лает - караван идет.. Все в порядке. У нас много чего обсуждают там ↑ .. Двигателей это не касается (там PW), а узлы и агрегаты планера - так это вполне закономерно. У Китая дешевле, а все компетенции на изготовление этих узлов и агрегатов ими получены от нас. Почему нет ?
Это сообщение отредактировал Turpan - 24 июл 2025 в 15:45
Советский задел закончился, а российского попросту нет. Подобные катастрофы станут обыденностью, как и складывающиеся от старости и отсутствия ремонта дома.
Калоши же. Говно в СССР делали. Это васильич говорит, а ему 86 % верят
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да хоть 100 лет. Если он обслуживается по регламенту и проходит ремонты, то ничто ему летать не мешает. Б52 американским тоже по 60 лет. А корабль спасатель в Севастополе вообще ровесник Титаника....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну обсудили и обсудили.. И что из того ? Собака лает - караван идет.. Все в порядке. У нас много чего обсуждают там ↑ .. Двигателей это не касается (там PW), а узлы и агрегаты планера - так это вполне закономерно. У Китая дешевле, а все компетенции на изготовление этих узлов и агрегатов ими получены от нас. Почему нет ?
Это к тому, что проблемы с зап. частями не только на зарубежные самолёты. В статье описаны причины, и они далеко не про "у Китая - дешевле".
Среди погибших в катастрофе самолета Ан-24 под Тындой оказались пятеро сотрудников РЖД. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
В сообщении говорится, что в служебную командировку направлялись заместитель начальника Дальневосточной дирекции тяги Николай Сун-Цо-Жен (38 лет) и главный инженер строительно-монтажного треста «РЖДстрой» Дмитрий Лапшов (43 года). В отпуск с семьей летел ведущий инженер Хабаровской дистанции сигнализации Сергей Шиян (32 года), а из отпуска возвращались супруги-врачи «РЖД-Медицина» — заведующая отделением акушер-гинеколог Галина Найдёнова (65 лет) и врач функциональной диагностики Алексей Найдёнов (64 года).
Минусы: Устаревшая авионика Недостатки в системе электроснабжения и гидросистемы Человеческий фактор — частые ошибки пилотов из-за недостаточной автоматизации
Да ты что ? Ошибки из за недостаточной автоматизации? Я на Ан-2 шесть лет отлетал. Безаварийно,на всякий случай. Вообще без автоматизации. И на Ан-24 5 лет .
им тоже было по 50 лет тогда и ремонтировали их изолентой в гараже, или они были технически иднальны?
Сдали на крепкую троечку. Подучиться надо, а то знания ваши СССР'овские, похоже, "слегка" устарели.
Методичка
Что за методичка? а-а-а, понятно...
"Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолетов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации"
Мне в молодости предлагали для познания смысла жизни читать передовицы газеты Правда и Известия и мысли умного человека Суслова... но пришел лысый, в отличии от вас, не друг... Для меня не авторитет рупор капитализма РБК и его глашатаи Добряков и Королева...
Конкретно, можете сообщить, какое иностранное оборудование на самолете Ан-24 №47135? Все ваши разглагольствования про проволочки, изоленты и канибализацию ( в общем треп, а по русски дилетантское пиздобольства) ничего не стоят относительно 2-х вопросов, решение которых могло предотвратить катастрофу: - почему в а/п Тында не установлена КГС (курсо-глиссадная система)? - почему на борту ССОС (Система Сигнализации Опасной Скорости сближения с землёй ) не заменена на СРПБЗ ( Система Раннего Предупреждения Близости Земли)?
Цитата
Т.е. вы, как преподаватель, в том числе и Ан-24, и инженер, эксплуатировавший его 34 года, утверждаете, что ТО данному вс не нужны? Я вас верно понял? )
Где утверждал, ебу дался?
Это сообщение отредактировал акуб - 24 июл 2025 в 17:08
Я далека от всего этого. Но даже мне понятно, что ваше сравнение с Б52 совершенно некорректно.
Про DC-3 вы умолчали, конечно. А по факту самолеты, летающие 50+ лет, в том числе и 50 лет ежедневно - не новость и не то чтобы редкость. А вот коллективный стон "аааа, ему 50 лет, запчастей нет, просрали все полимеры" меня как раз напрягает в этой истории. Я бы подождал результатов расследования.
А можно жителю Штатов сказать о том, что происходит в авиации Штатов?
Боевые машины, к которым относится и B-52, конечно, возрастные, никто не спорит. Но. Есть одно большое НО! Это БОЕВАЯ машина, а не коммерческий самолёт. B-52 не возит пассажиров, у него другой "груз". В-52 не эксплуатируется коммерческими авиакомпаниями и не зарабатывает деньги. Он эксплуатируется государством и ТРАТИТ деньги, в том числе мои, ибо я - налогоплательщик. В-52 и близко не имеет налет коммерческого самолёта. Они на земле стоят 95% своего времени.
Упомянутые DC-3, действительно, тоже летают. Вот, прямо сейчас в Oshkosh проходит авиашоу, туда что только не прилетает. Упомянутые DC-3, тоже. Там, вообще, очень много ретро техники. Так вот, нюанс в том, что это все частные, не коммерческие самолёты. Они не возят людей за деньги, они не эксплуатируются авиакомпаниями и не выполняют регулярные рейсы.
Если ли в американских авиакомпаниях старые самолёты? Есть, конечно. Есть самолёты, которым 34 года. Почему они до сих пор летают? По разным причинам, коммерческим, в основном - они летают потому, что до сих пор могут зарабатывать больше денег, чем уходит на их содержание и обслуживание.
Разбившийся самолёт Ан-24, по данным Росавиации, с 2018 года уже четыре раза попадал в авиаинциденты. В эксплуатации он был с 1976 года, то есть ему было почти 50 лет.
В 2024 году агентство Reuters писало, что авиакомпания «Ангара» просила разрешить полёты на 50-летних Ан-24 и Ан-26 — потому что заменить их просто нечем. Моторы чинить негде: ростовский завод закрыт с 2022 года. Большинство этих самолётов должны были быть списаны ещё в прошлом году.
Т.е. вместо обновления авиации чиновники просят «разрешить летать на хламе». И люди за это платят жизнями.
Это сообщение отредактировал Rumatka - 24 июл 2025 в 17:14
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com