И еще немного. Те кто веселятся, как мы ловко нагнули Европу. Задайте себе вопрос - а как теперь Российские компании летают за границу? Ответ простой - вообще никак. Не летают. Сотни ежедневных рейсов за границу отменены на ближайшие лет 10. Умерла целая индустрия,в которой были задействованы десятки тысяч людей. И вот на этом фоне только дебил будет веселиться над тем, что каким-то европейским компаниям придется лететь на 10% дольше, чем ранее.
Ну ясенхуй, думаете они это не знали. Это дополнительные затраты, но по сравнением с тем что они устроили сами себе с коронабесием это вообще копейки. А еще достаточно взглянуть на флайтрадар и увидеть как встала с колен авиация России и эти затраты не идут не в какое сравнение.
дополнительные затраты на что? это снижение затрат на роялти и сопровождение диспетчерских служб, керосин против этого - копейки.
Ну эти то товарищи как-нибудь справятся с тем что из 13 будут лететь аж 14 часов. А мы? Нам летать некуда в принципе. По стране только, за охулиард денег. И то пока боинги и аэробусы падать не начнут. А они скоро начнут. Без обслуживания.
Ты из той секты что считает будто "Весь мир с Украиной"? Ты на карте тот "весь мир" видел? Летать ему некуда. Блять, ну совсем народ ёбу дался. Для нас из окружающих стран только лишь европа и закрыта. Лети - нехочу: Китай, Индия, Арабские страны, Южно-американские страны, Африка.
Хотел бы я увидеть как будут реагировать детишки депутатов, их силиконовые любовницы да и всякие гламурные москау чики когда им предложат слетать не на Лазурный Берег или Куршавель, а в Индию с Африкой
Хорошая новость, но только для одного. Что бы отвлечь внимание от другого. Сколько аэропортов в РФ закрыто с конца февраля месяца? Сколько направлений "убито" тем что потребовали вернуть самолеты? Сколько людей остались без заработка? Сколько пилотов покинет Россию что бы работать в других странах? И ведь это только начало. Или кто-то думает что завтра сделают 500 суперджетов? Или кто-то думает что запчасть на Боинг или Аирбас купить так же легко как на велосипед? И как интересно повысится безопасность полетов на уже фактически "отжатых" cамолетах?
тема ремонтов отжатых самолетов была актуально первые 2-3 дня. Все эксперты сказали, что пиздец, летом начнется активная пора обслуживаний, а ремонты придется закрывать своим силами путем раздербанивания имеющихся самолетов. И это нелицензированными под это дело инженерами и техниками. Потом тишина. Значит все настолько плохо, что даже лживые ролики снимать бестолку, лучше промолчать. Но путриотам похуй - они, сидя в своих Омсках и Тулах, радуются, что теперь европейцы на 20-30% дольше летать стали! Ну а сами-то россияне экономить стали, они то никуда вылететь не могут. Да я бы и не советовал теперь.
Те кто полетят будут себя там «хохлами» называть чтоб не п@здили.
Ну эти то товарищи как-нибудь справятся с тем что из 13 будут лететь аж 14 часов. А мы? Нам летать некуда в принципе. По стране только, за охулиард денег. И то пока боинги и аэробусы падать не начнут. А они скоро начнут. Без обслуживания.
Ты из той секты что считает будто "Весь мир с Украиной"? Ты на карте тот "весь мир" видел? Летать ему некуда. Блять, ну совсем народ ёбу дался. Для нас из окружающих стран только лишь европа и закрыта. Лети - нехочу: Китай, Индия, Арабские страны, Южно-американские страны, Африка.
правильно, ведь к белым людям уже не пускают
У тебя на цвете кожи какой-то пунктик? Или свет клином сошелся? И да, в ЮАР белых людей больше чем в европе твоей сраной
для них - это не деньги! пару лишних тонн авиационного керосина при росте цен на углеводороды - мелочь несущественная! опять же ресурс самолетов, моточасы двигателей - ерунда по сравнению со Славой Ухани! про жесткое космическое излучение, импотенцию у мужчин, бесплодие у женщин и угрозу онкологии у всех, включая детей на борту тоже лучше не вспоминать - Сала Украине! про "сменные экипажи" при увеличении длительности перелетов (нормочасы блюдут профсоюзы очень трепетно) - это тоже расходы (зарплата, гостиницы на отдых и тд и тп) - тут столько косвенных расходов набегает, что многие авиакомпании дотации от государства попросят (но Сало для Ухани того безусловно стоит)
Авиамаршрут Минск-Калининград теперь в 3 раза длиннее.От Минска на север в сторону СПб,возле Кингисеппа поворот на Балтику,потом снова на юг.
Это сообщение отредактировал medyza222 - 4 мая 2022 в 13:15
Ну эти то товарищи как-нибудь справятся с тем что из 13 будут лететь аж 14 часов. А мы? Нам летать некуда в принципе. По стране только, за охулиард денег. И то пока боинги и аэробусы падать не начнут. А они скоро начнут. Без обслуживания.
Ты из той секты что считает будто "Весь мир с Украиной"? Ты на карте тот "весь мир" видел? Летать ему некуда. Блять, ну совсем народ ёбу дался. Для нас из окружающих стран только лишь европа и закрыта. Лети - нехочу: Китай, Индия, Арабские страны, Южно-американские страны, Африка.
Хотел бы я увидеть как будут реагировать детишки депутатов, их силиконовые любовницы да и всякие гламурные москау чики когда им предложат слетать не на Лазурный Берег или Куршавель, а в Индию с Африкой
Вспоминая некоторые фильмы.. Лазурный берег вроде как на берегу Чукотки тож есть.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 4 мая 2022 в 15:33
То что ты описал называется кустарное обслуживание. Несертифицированными техниками, без доступа к актуальной информации производителя, контрафактными запчастями. Для машин это наверное подойдет, для самолетов, который не может остановиться на обочине и заменить паленую крышку трамблера - ХЗ И второе - не уверен что Китайцы официально что то будут нам поставлять в обход санкций. Третье - при серых схемах сроки поставки и цены увеличатся в разы
А куда сертификаты делись? Тех техников, что в январе обслуживали? Тяжело для понимания? Все техники, все ангары, все оборудование осталось. Чего еще надо? Ну и про китайцев. Найдут пути. А про цены и остальную лабуду-это как к теме относится? Повилять под клиентом? Что, жд дорога длиннее станет? Так что то что ты не уверен-это только твое мнение. От реальности далекое
Размещено через приложение ЯПлакалъ
К слову, недавно канцлер Германии Шольц летал в Токио через Северный полюс.
Я вот смотрю на новый маршрут до Токио из Лондона. У авиаперевозчиков по-моему очень хреново с геометрией. Что мешает сделать рейс с посадкой в Чикаго? Ништяк же было бы, не? И облёт есть, и рациональное использование транспорта, и количество вариантов маршрутов становится больше, и дозаправка при необходимости - одни плюсы
А куда сертификаты делись? Тех техников, что в январе обслуживали? Тяжело для понимания? Все техники, все ангары, все оборудование осталось. Чего еще надо?
1. Сертификаты аннулированы 2. Нет доступа к актуальной документации 3. Нет доступа к обновлениям навигационных баз (ну это не опасно, за границу не пускают а у нас и по пачке беломора летать можно) 4. Нет доступа к сертифицированным запчастям.
1. Сертификаты аннулированы 2. Нет доступа к актуальной документации 3. Нет доступа к обновлениям навигационных баз (ну это не опасно, за границу не пускают а у нас и по пачке беломора летать можно) 4. Нет доступа к сертифицированным запчастям.
Ну а так, да, все просто отлично. И так сойдет.
А, без бумажки ты какашка? Кто их аннулировал? Что за актуальная документация - каким ключом гайки крутить? Документация не меняется. Мелочевка не в счет. Про навигацию вообще бред. Букв побольше? Запчасти сертифицированные? Ты в лесу жил? Регулярно возникают скандалы с такими запчастями. Во всем мире. И что? Самолеты перестали летать? Все это за уши притянуто. Перебиться на время вполне хватит. А там видно будет. Своих наделают
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это как? "Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов "А-Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") успешно прошел аудит Росавиации по расширению сертификата ФАП-285 для выполнения технического обслуживания самолетов Boeing и Airbus. Получение расширенного сертификата позволяет выполнять оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов западного производства, зарегистрированных в российском реестре и обеспечивать поддержание летной годности всего воздушного флота авиакомпаний группы "Аэрофлот" Boeing 737NG, Boeing 777, Boeing 747-400, Airbus A320Family и Airbus A350"
Это как? "Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов "А-Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") успешно прошел аудит Росавиации по расширению сертификата ФАП-285 для выполнения технического обслуживания самолетов Boeing и Airbus..
Ценность таких сертификатов примерно такая-же, как и самолетов, перерегистрированных в российский реестр. Какие-то дяди из Росавиации за 3 дня лихо сертифицировали и техцентр и их персонал на выполнение работ по обслуживанию национализированных самолетов. Ты ведь понимаешь, что если делать все правильно, то в 3 дня такие вещи не делаются. Потому по сути это липа, просто позволяющая хоть как-то в рамках закона продолжить эксплуатацию национализированных самолетов. Насколько это безопасно? Я считаю, что не очень.
Что за актуальная документация - каким ключом гайки крутить?
Вы не поймете, но каким ключом, в каком случае и с каким моментом именно в документации по каждому типу работ прописано. И иногда это меняется. Ну и много другого в комплекте. Поэтому использование актуальной документации при проведении работ это один из кирпичиков, при помощи которого удалось довести БП до текущего уровня.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 4 мая 2022 в 23:51
Ценность таких сертификатов примерно такая-же, как и самолетов, перерегистрированных в российский реестр. Какие-то дяди из Росавиации за 3 дня лихо сертифицировали и техцентр и их персонал на выполнение работ по обслуживанию национализированных самолетов. Ты ведь понимаешь, что если делать все правильно, то в 3 дня такие вещи не делаются. Потому по сути это липа, просто позволяющая хоть как-то в рамках закона продолжить эксплуатацию национализированных самолетов. Насколько это безопасно? Я считаю, что не очень.
Мне ваши опасения обывателя вполне понятны. Авиационные компетенции Бермуд или Ирландии выше российских? Эксплуатация ВС семейства Ан под юрисдикцией Украины значительно безопасней чем под российской? Я немного знаю АП-21 и СС ВТ, сталкивался с ними на практике, в том числе и международным аудитом. Российская авиационная бюрократия является составной частью международной, ни лучше и ни хуже. Трамвайный билет маршрута №8 ни лучше и ни хуже трамвайного билета маршрута №6, и не определяет надежность трамвая. Безопасность полетов определяется грамотностью авиационного персонала и степенью организации производства.
Смешные. Сертификаты оформленные в России не признаются нигде сейчас. То есть российские самолёты без международной сертификации никуда пускать не будут. А по России эти российские сертификаты и нафиг не нужны- мы прекрасно все знаем, как летают у нас древние АН-2 на "гаражных" и "со свалки" запчастях.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
чтоб не п@здили.
yaplakal.com