Навигационную линейку пусть купит, а то опять с керосином ошибется.
Вы серьезно? 1.С чего тут решили, что квс невкурсах, какой расход керосина на км? Тут блять, в ороклассники подобные задачки решают-типа, Из одного бассейна за час вытекает только-то воды, сколько из него вытечет за 10 часов. А квс, оказывается, даже в школе не учился, что ли? Прежде чем назначить пилота квсом, кучу часов нужно налетать в качестве 2 пилота и проч.
2. Если она это все знал, а должен был-зачем ему сажать самолет в поле? Он идиот? Под наркозом? Пьяный? Опять не сходится- отслеживать состояние пилота-функция медиков кампании
3. Какой вывод из последствий пррисшествия сделают другие пилоты? Правильно-либо побегут в другое, скажем, "место". Либо будут тянуть самолет до посадки на линию, несмотря на риски. В итоге, катастроф меньше станет?
izabeli прикольные рассуждения. Есть выводы комиссии. Есть независимые вывод пилотов. На ютубе можно ознакомится. Он оказался в нештатной ситуации. Шасси вышли, произошёл отказ гидросистемы. По желанию компании надо лететь в другой город. Так удобнее ремонтировать. Он и полетел, только шасси не убралось. Увеличилось сопротивление лобовое и повысился расход. Пилот когда принял решение лететь видел что топлива хватает. Но в полёте прошляпил перерасход. Когда осознали - уже поздно. Он мог сесть в аэропорту. Да у него не было реверса, но длины хватало. Топлива на второй круг было и т.д. Но тогда бы компания поругала, что не полетел туда, где дешевле ремонтировать.
Я вот тоже так думаю . СМИ могут нести что угодно , а узкоглазые работодатели ещё немного прищурились и увидели готового пилота . И что , ему до пенсии курьерить ? Нечего там раздумывать .
Не он а его начальство, что дрючит пилотов если они пережгут топливо. Вот и боялся улететь подальше, а там и поправки не взял нужные, пока думал как быть. Ну ничего, тут не нужен, в другом месте без всякой бюрократии поработает.
решение -- его, ответственность -- тоже его
Решение о его найме было сделано авиакомпанией, значит и ее ответственность. Он никого не убил, техника должны быть застрахована и все издержки должны ложиться на страховую или его компанию. А раз его пригласили из другой страны, то они считают не самым плохим пилотом его. И никогда не работайте на технике, стоимость которой в случае чего повесят на вас. Пусть работодатель ее страхует, это часть создания нормального рабочего места. А то взяли моду все барши и сверхприбыль себе, а расходы и убытки на исполнителя.
Страхование техники не отменяет обязанность причинителя ущерба по ГК возместить убыток. Только требование уже будет от страховой компании в порядке регресса.
Это сообщение отредактировал alexxxhelp - 5 фев. 2026 г. в 10:02
izabeli прикольные рассуждения. Есть выводы комиссии. Есть независимые вывод пилотов. На ютубе можно ознакомится. Он оказался в нештатной ситуации. Шасси вышли, произошёл отказ гидросистемы. По желанию компании надо лететь в другой город. Так удобнее ремонтировать. Он и полетел, только шасси не убралось. Увеличилось сопротивление лобовое и повысился расход. Пилот когда принял решение лететь видел что топлива хватает. Но в полёте прошляпил перерасход. Когда осознали - уже поздно. Он мог сесть в аэропорту. Да у него не было реверса, но длины хватало. Топлива на второй круг было и т.д. Но тогда бы компания поругала, что не полетел туда, где дешевле ремонтировать.
Получается, что квс в данной ситуации оказался между сциллой и харибдой. Тимболия, ежели произошел отказ гидросистемы. Я невкурсах, на какие нештатные ситуации пилотов тренируют, но, скорее всего, им сложно соорентироваться, если эту именно шнягу ( с километражом и расходом топлива) пришлось решать на лету, чтоь азывается. Хз тогда, пусть устанавливают бортовые компьютеры с ии, и чтобу данные сами определяли по любой ситуации.
Навигационную линейку пусть купит, а то опять с керосином ошибется.
Вы серьезно? 1.С чего тут решили, что квс невкурсах, какой расход керосина на км? Тут блять, в ороклассники подобные задачки решают-типа, Из одного бассейна за час вытекает только-то воды, сколько из него вытечет за 10 часов. А квс, оказывается, даже в школе не учился, что ли? Прежде чем назначить пилота квсом, кучу часов нужно налетать в качестве 2 пилота и проч.
2. Если она это все знал, а должен был-зачем ему сажать самолет в поле? Он идиот? Под наркозом? Пьяный? Опять не сходится- отслеживать состояние пилота-функция медиков кампании
3. Какой вывод из последствий пррисшествия сделают другие пилоты? Правильно-либо побегут в другое, скажем, "место". Либо будут тянуть самолет до посадки на линию, несмотря на риски. В итоге, катастроф меньше станет?
Цитата
С чего тут решили, что квс невкурсах, какой расход керосина на км?
Похуизм и распиздяйство. Был один расход подсчитан. После выпуска шасси расход изменился, но не пересчитал.
[QUOTE=Westtt,5.02.2026 - 11:39] izabeli прикольные Получается, что квс в данной ситуации оказался между сциллой и харибдой. Тимболия, ежели произошел отказ гидросистемы. Я невкурсах, на какие нештатные ситуации пилотов тренируют, но, скорее всего, им сложно соорентироваться, если эту именно шнягу ( с километражом и расходом топлива) пришлось решать на лету, чтоь азывается. Хз тогда, пусть устанавливают бортовые компьютеры с ии, и чтобу данные сами определяли по любой ситуации.
Или будем ждать 2030. Ух, тогда все и сразу будет
Щетаю-решение в пользу пилота суд должен принять
Для этой шляпы в инструкции к самолёту есть коэффициент расхода. То есть чтоб увидеть что топлива не хватит ему надо было провести простое умножение.
DorritoChip , дык с дивана легко рассуждать. Можно и 2 минуты, и час, и даже выспаться и утром посчитать. А у квс этого времени не было, судя по ситуации.
А куда оно у него делось то? Обычно в таких случаях встают в зону ожидания, выполняют процедуры, спокойно обсуждают варианты, считают всё и выполняют. Неисправность то вполне типовая, явно отработанная на тренажере не один раз. Никакого дефицита времени там не было.
я хуею тут со знатоков. Т.е пилот, считай воздушный дальнобой, должен понимать выпущены у него шасси или нет. При том, что уже упоминалось, что могли быть просто открыты створки. Ну типа ошибся, ок.
Но при этом посадил самолет! Где-то в мухосрани, в этой Сибири, где городов с гулькин хуй. Все живы. Т.е это и был профи, а сейчас еще с наработанным опытом авиакатастрофы и нештатной ситуации.
И вот такой кадр внезапно стал нерукопожатным. Ахуеть. Да он теперь учебники может писать. Ясен пень азиаты его хотят.
Ну и еще раз повторюсь - совсем другое дело дауны, которые закозлили суперджет в аэропорту и сожгли людей! Вот там их опыт нахуй уже не нужен. Сидит командир 6 лет и заебись. Только мало.
я хуею тут со знатоков. Т.е пилот, считай воздушный дальнобой, должен понимать выпущены у него шасси или нет. При том, что уже упоминалось, что могли быть просто открыты створки. Ну типа ошибся, ок.
Но при этом посадил самолет! Где-то в мухосрани, в этой Сибири, где городов с гулькин хуй. Все живы. Т.е это и был профи, а сейчас еще с наработанным опытом авиакатастрофы и нештатной ситуации.
И вот такой кадр внезапно стал нерукопожатным. Ахуеть. Да он теперь учебники может писать. Ясен пень азиаты его хотят.
Ну и еще раз повторюсь - совсем другое дело дауны, которые закозлили суперджет в аэропорту и сожгли людей! Вот там их опыт нахуй уже не нужен. Сидит командир 6 лет и заебись. Только мало.
Я не считаю КВС нерукопожатным. Я против того, чтобы превозносить его как героя. Ситуация была штатная и нештатной стала именно из-за действий экипажа. Если что, не я это придумал, это МАК так считает.
В том, что посадка в поле обошлась без жертв, на мой взгляд, больше тупого везения, чем заслуг экипажа.
Но при всем при этом, я считаю неправильным вешать на КВС многомилионные долги. Хотя бы потому что он не расплатится, он не олигарх. Самолет был застрахован, и страховая денежки свои получила. Вот пусть теперь и платит, все равно эти ребята в накладе не останутся, у них все давно посчитано.
И да, экипаж должен понимать, выпущены у них шасси, или нет.
Это сообщение отредактировал FlyingFly - 6 фев. 2026 г. в 11:01
Анекдот: подходит такой жлоб к судну в одесском порту и орет: - Эй, капитан есть? - Ну есть, а чего? - Кэп, вам боцман не нужен? - Не нужен. - А старпом? - Не нужен. - А кок? - Тоже не нужен, вообще полный комплект. - Ну, ваше счастье, а то бы я вам наработал)
я хуею тут со знатоков. Т.е пилот, считай воздушный дальнобой, должен понимать выпущены у него шасси или нет. При том, что уже упоминалось, что могли быть просто открыты створки.
Не просто должен, а обязан! Это его прямые должностные обязанности! Как и умение правильно рассчитать потребное количество топлива для ухода на запасной с учетом всех ограничений. Работа у него вот именно такая, а не просто сайдстиком дергать на взлете и посадке. А про створки это чисто его фантазии на этапе расследования
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com