В 2004 году русскими учёными Андреем Геймом и Константином Новоселовым была опубликована работа в журнале Science, где сообщалось о получении графена на подложке окислённого кремния. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%...%84%D0%B5%D0%BD
Пока нефтяную трубу есть чем наполнить,никаких электромобилей не будет.Не пустят их на рынок.
Это сообщение отредактировал suhoi - 8 мар. 2016 г. в 16:19
Наши много чего придумали. И графен и "звездная батарея" наберите в поиске. Но не будут ничего выпускать, потому как элита у нас продажная. Россия в роли сырьевого придатка мира - это их устраивает.
Наконец аккумуляторы догнали тротиловый эквивалент. 1кг тротила выделяет 4,184 млн Дж=1162вт*час У объявленного графенового аккумулятора- -почти столько же -1000. Но возить 100-200 кг тротила в виде аккумуляторов- страшновато как-то.
Бензин уйдет в прошлое , и песта этим нефтяным магнатам . Электричество ,и новые виды топлива это шаг вперед. А где наше сколково было. Опять вспышку проепали.
Я тута намедни в аси позвонил-ну типа агенство стратегического развития. Говорю им-есть у меня ноу хау милейшие, поможите развить и пустить в серию, вы же типа малому бизнесу помощь... Ну и че я узнал в ответ, годовой оборот у бизнеса должен быть от 100 лямов или больше...
Графен - углеродное волокно. Никакого отношения к электрохимии не имеющее. В лучшем случае его в аккумуляторе можно использовать в качестве электродов и корпуса (в том же литиевом или любом другом). Благодаря микроскопическим размерам чешуек графена, наверное можно увеличить площадь реагентов в 1,5 - 2 раза в том же объеме. То есть увеличить емкость литиевого аккумулятора раза в 1,5. В 3 раза - очень сомнительно.
Но ТС мог попутать аккумуляторы с ионисторами. Перспективная область применения графена — его использование для изготовления электродов в ионисторах (суперконденсаторах). Опытные образцы ионисторов на графене имеют удельную энергоёмкость 32 Вт·ч/кг, сравнимую с таковой для свинцово-кислотных аккумуляторов (30−40 Вт·ч/кг). Вот ионисторы как раз - очень быстро заряжаются.
Даже в Ё - мобиле ионисторы хотели устанавливать вместо батареи, но вышло очень дорого. Хотя сама идея - революционная и вполне реальная. Это Вам не Тесла какая-то, для которой нужно увеличить мощности энергосетей в 10 раз примерно при переводе только частного транспорта на электричество.
Массовый переход на электротягу вообще - очень далекая перспектива. Как только появится значительное количество электромобилей - начнутся перегрузки в электросетях. Либо на них налог громадный врежут, либо стоимость электроэнергии для их владельцев в 10 раз поднимут. И весь первоначальный профит выльется в зарядку стоимостью выше бака бензина.
Действительно ионисторы на графене раза в 3 более емкие нежели предыдущего поколения. И могут работать в более широком температурном диапазоне, например до -70 градусов. Литиевый аккумулятор при такой температуре просто загнется. Но при чем тут литиевые аккумуляторы?
Как-то так.
Это сообщение отредактировал Микаэль - 8 мар. 2016 г. в 16:50
главное, удельная емкость нового аккумулятора составляет 1000 Вт*ч/кг
Хм... 1000вт•час - это 3,6Мдж. По плотности энергии сравнимо с тротилом.
Цитата
При этом графеновый аккумулятор намного безопаснее литий-ионного, поскольку не склонен к возгораниям и взрывам.
И каким это образом, интересно? Энергия, блядь, в святом духе аккумулируется? При условии, каэшн, что от этого аккумулятора что-то мощнее кварцевых часов запитать можно будет...
А вообще я валяюсь с "аналитических" постов вида "бензоколонке пезда", с высосанными из хуя выводами. Хусым, сфероконный автомобиль потребляет тридцать киловатт в сутки. (ну там расход, капэдэ, тесла в конце-концов, всепропальцам это сложно понять, карочи) Итого на 300 тыр авто среднего города-милионника нам нужно будет где-то взять аж 9 гигаватт энергии, долбоёбы конечно же могут думать, что хули там - естьжи ризетка в доме у долбоёба, воткнул и заряжаешься, но мал-мала знакомый со школьным курсом физики пубертатный подросток даже скажет, что это нихуя не так. Это, внезапно - новые АЭС, подобающая инфраструктура и так далее, словом всё то, что тоже внезапно нужно будет строить и модернизировать существующее. Причём кардинально. И поскольку Европа напрочь отказалась от неэкологичных АЭС, вариант на сегодня у неё только один - где-то брать газ, ну просто овердохуя газа для маневровых мощностей. Где - я не скажу. Впрочем, как не буду объяснять долбаёбам простую вещь о невозможности замены ТЭС какими-нить "тирмаядирными" станциями в весьма отдалённой перспективе. Опщем, ничего нового, как, впрочем, и обычно бывает. Ум для того, чтобы ныть о том, что всёплохо, не нужен. Даже вреден, скорее.
Добавлено в 17:14
Цитата
Это Вам не Тесла какая-то, для которой нужно увеличить мощности энергосетей в 10 раз примерно при переводе только частного транспорта на электричество.
Но для ионисторов вам нужно ещё больше мощность сетей поднимать, раз уж они быстрее заряжаются. Ток-то выше будет, при всех прочих равных. Чессговоря, по мне так что тесла, что ионисторы - ну, лет через 50 может быть, если свезёт хорошо.
Сколько будет стоить такая тачка. И как ее зарядить в 1000 км от города. Хотя я согласен что ломаться там особо будет нечему. Тк у меня на штабелерах инверторы накрывались примерно раз в 20000 часов (это примерно 100000 км или 15 лет жизни машины с двс). двигатели асинхронные вообще вечные. Хозяева заправок уже рыдать готовятся.
В лучшем случае его в аккумуляторе можно использовать в качестве электродов и корпуса (в том же литиевом или любом другом). Благодаря микроскопическим размерам чешуек графена, наверное можно увеличить площадь реагентов в 1,5 - 2 раза в том же объеме. То есть увеличить емкость литиевого аккумулятора раза в 1,5. В 3 раза - очень сомнительно.Но ТС мог попутать аккумуляторы с ионисторами.
Вряд ли. Напряжение ячейки в каких случаях пишут? Уот то-то ж и оно.
Ну значит ТЕСЛА сделает тачку которая будет ехать 1000 км на ОДНОМ заряде, это господа уже пинок ДВС конкретный ибо ломаться нечему, из вращающихся частей только опорные подшипники мотора...ни тебе ДВс, ни сцепления, ни АКПП, ни сотен дорогих датчиков, ни стартера, ни генератора, ни системы питания, ни бензобака, ни выхлопной системы, ни системы охлаждения...кароче даже масло не нужно менять)))
А что, уже научились графен получать промышленным способом? Пи..ёж все это! На данный момент, графен получают двумя способами. И оба способа объемами похвастать никак не могут. За промышленное производство, мне кажется, еще одну Нобелевку дадут. Так как материал, и в самом деле перспективный.
Это сообщение отредактировал guseniza - 8 мар. 2016 г. в 18:21
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а графен тоже? 
yaplakal.com