«ИрАэро» потребовала от производителя SSJ100 почти ₽2 млрд

извиняюсь, что даже забыл как этот хлам называется. ну конечно же ГАЗ-31029 «Волга». исправил

кстати:

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов не исключил ребрендинга самолета Superjet 100 после серии проблем, в том числе катастрофы самолета в Шереметьево.

Это сообщение отредактировал шольц - 10.01.2020 - 12:40

Это что за зверь такой?
Знаю ГАЗ-2401, 2410, 31029, 3102. А у тебя метис 2410 и 31029 что ли?

А боинг только из запчастей Америки создается?

НАхрена придумывать заново колесо?

Да ну нахер, а все остальные как делают?
Что -то ЯП с тобой не то,на китайский лайнер все слюни пускали и ладошками хлопали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть они даже не додумались привозить комплектующих на 10% больше, чтобы появился оборотный фонд?
И даже гарантийного фонда нет?
Это кто же такой великий стратег, который уверен, что запчасти не нужны и в самолетах ничего не изнашивается и не ломается?

Правильно авиакомпания подала в суд на производителя. Таких надо лечить долларом...

Про них уже давно действует правило. Все что они говорят нужно переворачивать по смыслу.

Опять санкции виноваты! Они же идут нам на пользу,как говорил великий пиздабол!

прилетели или пролетели, выбирайте по вкусу

К вопросу об отечественном. Суперджет собран из говна и палок со всего мира, летать на нем откровенно страшно, при этом на Ту - 204 летаю с большим удовольствием, гораздо мне эта машина приятнее и боинга и арбуза. Парадокс.

Ну ты же помнишь, как Вова сказал сделать на базе военного бомбардировщика гражданский самолет? И все взяли под козырек.

Адекватность там близко не ночевала.

блять, на нем же люди летают((
как один умный сказал-вот когда на SSJ будет летать российское правительство-вот тогда и поверю в него.
Где эти все "патриоты", что любят кричать "все отечественное ругаете!"?
а что предлагают- ждать пока опять где навернется?

Все так, это надо Грефа с Христенко "горячо благодарить" за подобное управленческое решение. Эти оба два субчика продавливали создание этого самолета в таком виде в противовес Туполевским.

...чего удивляться? ...у нас на 90% весь бизнес в стране построен по принципу перекупа автохлама: "Ты тачку смотрел когда покупал? Какие тогда претензии?"

ну вот как маленькие...
привязали веревочкой к другому самолету, и летите куда хотите...
планер то хороший

Это сообщение отредактировал nnemo - 10.01.2020 - 13:27

всегда проще требовать с того кто под жестоким прессингом.

Да не говно этот самоль. Вот в чем печалька. Говно управленцы, которые за 10 лет эксплуатации машины так и не создали логистику запчастей.

Так БУ всегда бывают с какими то недочётами. И ремонт вполне себе нормальное дело

Лучше чем А-330 и Б-777?

Это сообщение отредактировал viva4ever - 10.01.2020 - 13:46

Конечно удивительно. Ведь за основу был взят Боинг!
Английская вики по этому поводу говорит:

On 15 October 2001, the Russian government allocated $46.6 million to the development of a new 70-80 seat regional jet, targeting first flight in 2006 and entry into service in 2007. Sukhoi's RRJ was competing against Myasishchev's M-60-70 and Tupolev's Tu-414 projects. Boeing provided advice to Sukhoi and its partners on programme management, engineering, marketing, product development, certification, supplier management and customer support. The Sukhoi RRJ was selected by Rosaviakosmos, the government's aviation and space agency, in March 2003.

The RRJ programme allocated $63.5 million to the development of a 4–5 tf (8,800–11,000 lbf) engine between 2003 and 2015. Four engines were initially envisaged: the Pratt & Whitney PW800, the Rolls-Royce BR710, the General Electric CF34-8, and the Snecma/NPO Saturn SaM146. The BR710 and the CF34-8 were eliminated by July 2002, and the PW800 was subsequently rejected due to a perceived technical risk associated with its geared fan. A formal memorandum of understanding was signed with Snecma on 29 April 2003, confirming the selection of the 14,000–17,000 lbf (62–76 kN) SaM146, to be developed in a joint venture with NPO Saturn, based on the Snecma SPW14 and combining a Snecma DEM21 gas generator with an Aviadvigatel "cold section".

И ещё ссылко

Boeing reconfirmed its participation in the RRJ program last month when AVPK Sukhoi general director Mikhail Pogosyan came to Seattle to see Boeing civil airplanes president Alan Mulally. The two signed “a long-term agreement on the RRJ,” in which Boeing agreed to share with Russian partners its expertise and intellectual property in aircraft design, production, certification, marketing, sales, after-sales support and project management. Mulally said, “Boeing and Sukhoi have demonstrated one more time that they have potential to go forward, for mutual benefits of our countries.” Pogosyan added that “the two-year study together with Boeing revealed that a vast market is formed for a new, competitive regional airplane” and that “the RRJ project marries the multi-year expertise of Sukhoi, Ilyushin and Yakovlev in aircraft design with Boeing’s know-how.”

Под присмотром специалистов Boeing в ГСС была внедрена система так называемых ворот (gates). Отработанная на проектировании нескольких поколений Boeing процедура прохождения ворот позволяет контролировать и оценивать ход реализации проекта. По итогам каждого «гейта» члены специальной комиссии (в ее состав входили представители Boeing) готовили свои замечания, в которых излагали претензии к сделанному. «Главная цель — не пропустить недоработки на следующий, более дорогостоящий этап», — говорит Александр Долотовский.

«Делайте самолет, который будет готов встретить рынок» — вот мантра, которую Boeing заставил конструкторов «Сухого» затвердить назубок. Это означало: в процессе разработки самолета необходимо регулярно проводить встречи с представителями авиалиний, зазывать на эти мероприятия максимально возможное количество авиакомпаний — причем вне зависимости от того, есть надежда продать им самолет или нет.

Уже после первых «ворот» было принято решение: новый самолет должен разрабатываться в компоновочной и идеологической привязке к семейству Boeing 737. Консультанты из Сиэтла исходили из того, что самолет «Сухого» будет продолжать линейку продукции Boeing, чтобы авиакомпании, купившие SSJ, потом более охотно шли на сотрудничество с американской авиастроительной корпорацией, а не с Airbus.

Однако на первой же встрече с авиакомпаниями (airlines advisory board, как их называют в «Сухом»), которая состоялась в 2003 году в Париже, потенциальные покупатели раскритиковали кабину, спроектированную по образцу Boeing 737 — самолета, первая модификация которого была разработана еще в 1960-е годы. Кабина, пусть и нафаршированная современной электроникой, уже не соответствовала современным требованиям эргономики и удобства управления воздушной машиной.

Пруф

БУ это бывший в употреблении? То есть им уже кто-то попользовался?
А можно поподробнее историю этого борта?
Как-то изначально в посте ТС не сказано, что этот самолет БУ.
Но в любом случае, если претензия предъявляется к производителю, то скорее всего речь идет о гарантийном случае. А 3 года не выполнять гарантийные обязательства это не комильфо.

Ну если уже свои заскулили,то может все таки гавно самолёт,запчасти?

Щя кремлены набегут истолкуют,проблемы с запчастями,людьми и т.д. А самолёт тут не причём

как там с самолетами у антонова?

Прекрасно,даже конкурента российского обогнали по налёту и заработкам.Даже Конструкторское бюро закрывать не будут.

с говнолётом уже давно всё понятно,но какие дома чинуши сна спиженные деньги построили,залюбуешься.