если все знают про такую херню с французскими двигателями, то почему не отказались от эксплуатации, как это сделал Боинг с какой-то своей моделью? ну до исправления причин! ведь, по своей сути, это какая-то лотерея: хуй знает: долетит или заглохнет? один двигатель, или оба?
Это сообщение отредактировал brync - 5 мая 2020 в 09:34
Самолет отечественного производства. Ну-ну. И что-же в нем отечественного? Когда-то страна имела полный цикл, от заклепки до авионики, да эти машины были не идеальны, экономичность двигетелей вызывала вопросы. Но, это были машины на которых держлась отрасль, это были предприятия которые могли выпускать свою продукцию. Что-же мы видим на примере SSJ? Попытка создать конкуренцию 190-м Эмбрайрам, но не получилось, да и не могло.
Только ты забыл, что этот полный цикл был разбросан по всему Союзу. И когда Союз развалился, то многое из этого цикла осталось уже в других странах. И там отказались поставлять компоненты за спасибо и рубли, а захотели долларов и очень много долларов.
Угандошили авиацию... 20 лет вовкиных рывков и прорывов, вместо того, чтобы обустроить страну и развивать технологии на нефтяные деньги, он все просрал на друганов
Двоечники-неудачники с мозгами самбистов на большее не способны. Умные люди не будут горбатиться за подачки от жуликов и воров, а найдут себе комфортную среду обитания в других странах.
Какие другие? Конкретнее плз! Хреново у него с горячей частью движка (французского производства) - даже половины гарантийного ресврса не ходит - то да! Посветите, что ещё не так?
Французы конечно никакие моторостроители. Сарказм...
Но кроме неназванных собеседников кто-то ещё говорит/утверждает подобное?
Про эти французские движки уже неоднократно писали, что реальный срок службы оказался значительно меньше планируемого.
Я не говорю что суперджет хороший самолет,но движки делают в Сатурне.Хрен его знает почему они так часто начали падать?
Кто начал падать? Как часто? Два самолёта за всё время эксплуатации? При том оба самолёта угондошили сами пилоты, и никаких технических отказов там не было? А как часто у Боингов и Аэрбусов движки отказывают? Да, постоянно. Просто никто об этом истеричных тем на ЯПе не создаёт
Боинги и аирбасы обслуживают специальные сервисы, и делается это моментально, а у нас все через жопу в этом плане, даже с аэрофлотом не могут согласовать сервисное обслуживание самолетов, хотя аэрофлот заявляет что готов даже помочь производителю, а сколько заявлений было что "выебим и высушим весь мир с нашим новым"
Мальца статистики Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло) В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается) В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100. Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика
Это сообщение отредактировал PaRaNoEkKk - 5 мая 2020 в 09:43
Что-то часто стали в сводках суперджеты появляться.
Просто когда боинг так садится, всем похуй, и не постят никуда. Бывает, ничего страшного. Все хотят на боингах летать, те, чай, надёжные - их не пьяные и рукожопые русские делали.
Производство самолетов в России должно вот так выглядеть. Всё равно же хуйня получается, да?
Про эти французские движки уже неоднократно писали, что реальный срок службы оказался значительно меньше планируемого.
Я не говорю что суперджет хороший самолет,но движки делают в Сатурне.Хрен его знает почему они так часто начали падать?
Кто начал падать? Как часто? Два самолёта за всё время эксплуатации? При том оба самолёта угондошили сами пилоты, и никаких технических отказов там не было? А как часто у Боингов и Аэрбусов движки отказывают? Да, постоянно. Просто никто об этом истеричных тем на ЯПе не создаёт
Боинги и аирбасы обслуживают специальные сервисы, и делается это моментально, а у нас все через жопу в этом плане, даже с аэрофлотом не могут согласовать сервисное обслуживание самолетов, хотя аэрофлот заявляет что готов даже помочь производителю, а сколько заявлений было что "выебим и высушим весь мир с нашим новым" Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло) В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается) В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100. Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика
А где там про частые падения? То, что ремонтных баз мало, это давно известно. Я тебе больше скажу, у Боингов их тоже не в каждом аэропорту напихано. Тот же Red Wings свои Аэрбусы в Таллинн гоняет на ремонт.
Рейс Райпур - Дели, ЭйрИндия. Взлетаем, двигатели ревут, пластик в салоне резонирует, грохот, вой. Продолжалось минут 10. Затем тягу у двигателей убавили и такая тишина наступила, полное впечатление что движки заглохли. Ну ничего, выжил. Было неожиданно.
Что-то часто стали в сводках суперджеты появляться. Неужели и здесь облажались и не довели до ума самолет?
они стали появляться не всегда, а именно в последнее время. и виной тому неудачные двигатели (об этом уже писалось). возьмем конкурента - бразильский эмбайр- летал два раза на нем, отличный самолет, маленький, удобный, оч.похож на сс100 по применению.
так там стоят всем знакомые и привычные Pratt & Whitney, какого хуя надо было лисапеты изобретать, связываясь с французами?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Про эти французские движки уже неоднократно писали, что реальный срок службы оказался значительно меньше планируемого.
Я не говорю что суперджет хороший самолет,но движки делают в Сатурне.Хрен его знает почему они так часто начали падать?
Кто начал падать? Как часто? Два самолёта за всё время эксплуатации? При том оба самолёта угондошили сами пилоты, и никаких технических отказов там не было? А как часто у Боингов и Аэрбусов движки отказывают? Да, постоянно. Просто никто об этом истеричных тем на ЯПе не создаёт
Боинги и аирбасы обслуживают специальные сервисы, и делается это моментально, а у нас все через жопу в этом плане, даже с аэрофлотом не могут согласовать сервисное обслуживание самолетов, хотя аэрофлот заявляет что готов даже помочь производителю, а сколько заявлений было что "выебим и высушим весь мир с нашим новым" Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло) В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается) В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100. Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика
А где там про частые падения? То, что ремонтных баз мало, это давно известно. Я тебе больше скажу, у Боингов их тоже не в каждом аэропорту напихано. Тот же Red Wings свои Аэрбусы в Таллинн гоняет на ремонт.
Так и я про падения не говорю, их же все больше на земле стоит из-за отстутствия сервиса и запчастей. И заметьте на плановый ремонт гоняют, а не из-за отказов и поломок, самолет с неисправностью двигателя вряд ли своим ходом погонят на ремонт в Таллин...
Кто писал, да ещё и неоднократно? Если это всем известный факт то зачем ставить такие ненадёжные двигатели на наши прекрасные самолеты?
самолет вполне нормальный, сужу как пассажир, а двигатели и не ставили, а специально разрабатывали именно для сс100..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Самолет отечественного производства. Ну-ну. И что-же в нем отечественного? Когда-то страна имела полный цикл, от заклепки до авионики, да эти машины были не идеальны, экономичность двигетелей вызывала вопросы. Но, это были машины на которых держлась отрасль, это были предприятия которые могли выпускать свою продукцию. Что-же мы видим на примере SSJ? Попытка создать конкуренцию 190-м Эмбрайрам, но не получилось, да и не могло.
...а как дышали, как дышали... Когда их спрашивали, типа, какого хрена "атечиственный самалёт" нихрена, по-сути, не отечественный, один корпус "свой", а движки и остальной бутор иностарнный, то эти 3-2-расы отвечали, типа, "а йэта мы хочим тыргавать этим сюпер-самолотом по фсему мииру, а тама нада саатветсвывать, и читоб железки были знакомы всем техникам во всеъх аэропартах мира, паэтаму и движки и кишки нашега суперсамалёта инастаранные, сиртифицырованные вот!"
Наторговали по миру? бизьнисмены уевы.
Теперь делают себе красивую морду при херовой игре. У меня родственник один, в аэропорту работает,в ЭРТОСе, так говорит, что каждый второй прилёт сюпиржэта без "нюансов" не обходится. Проклятый самолёт.
Рейс Райпур - Дели, ЭйрИндия. Взлетаем, двигатели ревут, пластик в салоне резонирует, грохот, вой. Продолжалось минут 10. Затем тягу у двигателей убавили и такая тишина наступила, полное впечатление что движки заглохли. Ну ничего, выжил. Было неожиданно.
пиздишь! нет никакого там треска, воя и прочего. нету блядь.
но.. когда он набирает высоту, реально убавляют тягу, становится тихо и хочется тут же обосраться от ужаса..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что-то часто стали в сводках суперджеты появляться. Неужели и здесь облажались и не довели до ума самолет?
Нет. просто этот самоль как красная тряпка. Даже про сломанный туалет писать будут. отказ двигателя вполне себе рядовое явление, и происходит везде и всюду.
Это сообщение отредактировал gluk35 - 5 мая 2020 в 10:12
Правда, платят там средне, была пара знакомых с НАПО. Один в бар работать ушел, другой в мелкие частные фирмы ширпотреб всякий делать.
Ну и вообще сократить много народа обещали, когда программу по Су-34 закончат. Не интересовался, чем дело кончилось. Учитывая падение производства SSJ, многие люди с фото по ссылке уже наверное двери и печки у частников производят, а не самолеты.
Всё, как многие тут и мечтают. Ведь российское производство - это всё совок и отстой, сделанный руками из жопы: все эти SSJ и ВАЗы. Надо всё закрыть, пусть люди лучше картошку сажают и валежник собирают, а не портят своими руками хорошие материалы, которые можно продать заграницу и купить там же самолет и проперженные прули.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com