A320 подал сигнал тревоги. Вылетел из Москвы в Амстердам

Цитата (Диагност @ 6.02.2021 - 16:41)

А что ближе сесть негде?

Судя по ФР негде

Цитата (Диагност @ 6.02.2021 - 16:41)

А что ближе сесть негде?

Ну предложи. Например международный аэропорт Сычёвки, или Ново-Дугино.С них последний раз взлетали Кукурузники колхозные поля опрыскивать.
А лучше аэродромы Великой Отечественной, их та дохуища.

над Бабаихой пролетел...

Цитата (Греческий @ 6.02.2021 - 19:00)

Цитата (Andrey2564 @ 6.02.2021 - 16:57) Цитата (DanZL @ 6.02.2021 - 16:42) 8 тыс. км - это очень высоко. Очень. Чуть ниже Эвереста.. Еще один чукча :)

до МКС 0,4 тыс.км

Сел.

Вроде сел

Сел вроде

Приземлились

Сел вроде

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Молодцы

Цитата (ВечныйНочник @ 6.02.2021 - 17:30)

Приземлились

То есть, экшена не получилось?

Ну таки сел или хлопок с 1100 футов в 0 прям разом но это не фактическая а калиброванная , фактической нет данных ... Где кэп
ЗЫ сел

Это сообщение отредактировал погляделкин - 6 фев. 2021 г. в 17:36

Цитата (Andrey2564 @ 06.02.2021 - 16:57)

Чуть ниже Эвереста..

Всего лишь на ~8 тыс км выше Эвереста.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Арбузовские 200-ки у них уже в приличном возрасте, не мудрено датчики уже всякие начали подглючивать (имхо конечно). Менять надо на NEO, как зеленые делают.

Это сообщение отредактировал 492rr - 6 фев. 2021 г. в 17:47

Цитата (Бокин @ 6.02.2021 - 16:46)

Цитата (Иногость @ 6.02.2021 - 16:43) Читал новость, радиосвязь чуток сломалась, угрозы жизни людям нет, сядет около 17.00, пост делать не стал, ничего страшного не случилось, сядут без проблем. Неприятный отказ, особенно в зонах с интенсивным движениям, а в Европе именно такое.

Позавчера тоже с арбузом чп было.

Цитата

Аэробус А-319, следовавший рейсом SHU5626 из Хабаровска в Южно-Сахалинск, совершил экстренную посадку. Через 20 минут после вылета в кабине пилотов появился дым. Командир передал сигнал тревоги диспетчеру аэропорта, спасательные службы подняли по тревоге. Однако борт приземлился штатно, летчики смогли ликвидировать задымление самостоятельно— из 90 пассажиров и 7 членов экипажа никто не пострадал. Подробнее на Курьер.Среда.Бердск: https://kurer-sreda.ru/2021/02/04/654889-za...uzhno-saxalinsk

Ну раз сел и все норм, вопрос чуть не в тему

Цитата

Ранее в этот день самолет Embraer-190 авиакомпании «Икар», совершавший рейс из Москвы в Магнитогорск,

Назвать авиакомпанию "Икар" - это подъеб такой?

Цитата (Andrey2564 @ 06.02.2021 - 16:57)

Чуть ниже Эвереста..

Это Ама Даблам... Эверест выше километра на три

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все правильно. Потеря радиосвязи является авиационным инцидентом. А где сесть, принимает решение командир воздушного судна в связи с обстановкой на борту , внешними условиями и состоянием воздушного судна на момент происшествия.

Цитата (zozo34 @ 6.02.2021 - 20:28)

Все правильно. Потеря радиосвязи является авиационным инцидентом. А где сесть, принимает решение командир воздушного судна в связи с обстановкой на борту , внешними условиями и состоянием воздушного судна на момент происшествия.

Мне просто любопытно, при потере радиосвязи, как пилоты осуществляют посадку? Ну там авиадиспетчеры в аэропорту сидят в вышке, командуют взлетами и посадками, они же через радиосвязь с пилотами общаются. А тут получается связи нет. Кто профи в этой теме, расскажите, пожалуйста!

Цитата (ВикторВ @ 7.02.2021 - 02:36)

Цитата (zozo34 @ 6.02.2021 - 20:28) Все правильно. Потеря радиосвязи является авиационным инцидентом. А где сесть, принимает решение командир воздушного судна в связи с обстановкой на борту , внешними условиями и состоянием воздушного судна на момент происшествия. Мне просто любопытно, при потере радиосвязи, как пилоты осуществляют посадку? Ну там авиадиспетчеры в аэропорту сидят в вышке, командуют взлетами и посадками, они же через радиосвязь с пилотами общаются. А тут получается связи нет. Кто профи в этой теме, расскажите, пожалуйста!

дублируется. но эт я с дивана думаю так

Это сообщение отредактировал DSHBil - 7 фев. 2021 г. в 02:44

Цитата (ВикторВ @ 7.02.2021 - 02:36)

Цитата (zozo34 @ 6.02.2021 - 20:28) Все правильно. Потеря радиосвязи является авиационным инцидентом. А где сесть, принимает решение командир воздушного судна в связи с обстановкой на борту , внешними условиями и состоянием воздушного судна на момент происшествия. Мне просто любопытно, при потере радиосвязи, как пилоты осуществляют посадку? Ну там авиадиспетчеры в аэропорту сидят в вышке, командуют взлетами и посадками, они же через радиосвязь с пилотами общаются. А тут получается связи нет. Кто профи в этой теме, расскажите, пожалуйста!

Вы слишком узко понимаете понятие связь. Т.е. то, что вы под ней понимаете - голосовую радиостанцию, исправно. Мог вылететь модуль ориентации в пространстве, к примеру - слушать навигационные спутники тоже связь.
Я не в теме самолетов, но современный сотовый телефон (думаю попроще хреновина, чем самолет) имеет несколько совершенно независимых средств связи - BT, WLAN, NFC, гироскопы, датчики приближения и собственно отдельный сотовый узел, который еще можно разложить на составляющие стандарты GSM, WCDMA, LTE и прочее.

На флайтрадаре видно, что он в 12:05 UTC установил сквок 7600, что означает отказ радиосвязи.

Существуют установленные процедуры, устанавливаешь код 7600 и диспетчер понимает, что связи нет. Там свои фичи, если односторонняя потеря связи, то просишь его измерить этот код, если меняет значит он тебя слышит а ты нет, если двусторонняя то уже ничего не сделаешь, всех сгоняешь с его маршрута и заводишь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ВикторВ @ 7.02.2021 - 02:36)

Цитата (zozo34 @ 6.02.2021 - 20:28) Все правильно. Потеря радиосвязи является авиационным инцидентом. А где сесть, принимает решение командир воздушного судна в связи с обстановкой на борту , внешними условиями и состоянием воздушного судна на момент происшествия. Мне просто любопытно, при потере радиосвязи, как пилоты осуществляют посадку? Ну там авиадиспетчеры в аэропорту сидят в вышке, командуют взлетами и посадками, они же через радиосвязь с пилотами общаются. А тут получается связи нет. Кто профи в этой теме, расскажите, пожалуйста!

Экипаж включает определённый код на транспондере (значение не помню), на локаторах отметка от самолёта по этому сигналу выделяется (даже на ФР отметка стала красной даже не выделяя этот самолёт). Далее экипаж занимает зону ожидания для выработки топлива на определённом эшелоне, потом, также на определённых эшелонах следует на схему аэропорта, группа руководства полётами это видит и освобождает для аварийного борта воздушное пространство.
Экипаж выбрал возврат в аэропорт вылета т.к. имел метеоусловия этого порта (вылетал оттуда).

В некоторых случая возможно продолжать полёт до порта назначения, также это регламентировано.
В данном случае с таким отказом можно создать немалые проблемы органам управления воздушным движением в Европе (посмотрите ФР по Европе).

Все действия экипажа и ГРП в таких случаях регламентированы, при выполнении требований ничего сложного нет. Не надо никакой самодеятельности вроде изменения маршрута полёта который также предусмотрен.

Я хоть и военный лётчик и РП, но такие действия именно гражданской авиации изучал на переучивании на специальных курсах ГА.
Вся разница в действиях ГА и военной авиации - в отсутствии транспондера (который и на ФР информацию выдаёт), правда в последнее время такие транспондеры устанавливаются и на военные борты, за исключением именно боевых.

Вот Norilsky и по кодам уточнил.

Это сообщение отредактировал Бокин - 7 фев. 2021 г. в 12:40

Судя по переговорам, бОльшей проблемой был не отказ 2 станций (третья-то работала), а геморрой с ковидными тестами для тех, у кого срок их действия истекал, а лететь после возврата все равно надо было


Это сообщение отредактировал nio - 7 фев. 2021 г. в 15:06