И еще, скорее всего самолет не проходил испытания на низкие температуры в Якутске,
без каментов, блядь
А что не так? Одно дело когда в полете за бортом -60, а другое дело когда самолет на земле несколько суток стоИт при -60. Я про B-36, например, читал что их в Арктике на аэродромах постоянно теплым воздухом подогревали.
Радует пара моментов: 1) в Победе их точно не будет, у них борты на земле не стоят. 2) в Сибири так же не будет, коммерческая компания без дотаций, в отличии от Аэрофлота.
И еще, скорее всего самолет не проходил испытания на низкие температуры в Якутске, поэтому сертификат скорее всего будет с ограничениями по низким температурам. Но это решается дополнительными испытаниями и дополнением к сертификату типа. Испытания на низкие температуры занимают около 2 недель.
без каментов, блядь
До -20-25 градусов можно и без Якутска получить, на первое время хватит. Все равно первые серийные самолеты авиакомпании начнут получать ближе к концу 22 года, за это время можно провести испытания и получить дополнение
А ничего, что на эшелоне температура и минус 60 бывает? Даже в теплых краях!
И еще, для любого самолета есть ограничение по времени сертификации, для МС-21 это время вышло полгода назад. Поэтому сейчас решили сделать хоть какой то сертификат, а потом расширить его, больше тянуть нельзя, иначе придется всю сертификацию с нулю делать, либо Европа потом не выдаст валидацию.
Отличная новость. Кто-то ноет в интернете, а кто-то делает вещи.
Вот когда их будет летать на регулярке, хотя бы штук шестьсот, и за ними будут выстраиваться в очередь - будет о чём говорить. Очень хочется верить, что история с "Суперджетом" не повторится, но ни малейшего повода , чтоб действительно начать верить, пока нет.
И еще, скорее всего самолет не проходил испытания на низкие температуры в Якутске, поэтому сертификат скорее всего будет с ограничениями по низким температурам. Но это решается дополнительными испытаниями и дополнением к сертификату типа. Испытания на низкие температуры занимают около 2 недель.
без каментов, блядь
До -20-25 градусов можно и без Якутска получить, на первое время хватит. Все равно первые серийные самолеты авиакомпании начнут получать ближе к концу 22 года, за это время можно провести испытания и получить дополнение
А ничего, что на эшелоне температура и минус 60 бывает? Даже в теплых краях!
Это требование только для длительной стоянке в аэропорту. К полету это отношение не имеет
Как вы достали со своими прожектами и планами, ровно тоже самое читал про Суперджет лет 10 назад, а сейчас про него тишина, никому он не нужен, впихивают через государство, тоже самое про этот самолет будет?
Какая тишина? Летал во вторник и вчера Москва-Белгород-Москва. Норм машинка. Тихая, ничего не дребезжит. Тесноват, да. Но это так кресла прикрутили.
Вот когда их будет летать на регулярке, хотя бы штук шестьсот
Это вряд-ли произойдет.Я ,честно говоря,слабо понимаю ,какую нишу должен занять этот самолет.Он практически один в один повторяет А-320 и В-737 которые в очень большом количестве эксплуатируют сейчас наши авиакомпании.Переделывать всю существующую инфраструктуру обслуживания,обучения экипажей и ремонта под новую машину-безумно дорого и экономически нецелесообразно.Как возможное обновление парка,наверное да.Но это очень долгий процесс.....
Ну шикарная новость, чего уж там говорить! Теперь дело за малым - сертификация с ПД-14 и вывод ПД-14 в серию, а то здесь отписывался человек с "Пермских моторов", что с серийным производством проблемки возникли, никак не могут на плановый уровень выпуска выйти... Будем надеяться преодолеют эти трудности.
Вот когда их будет летать на регулярке, хотя бы штук шестьсот
Это вряд-ли произойдет.Я ,честно говоря,слабо понимаю ,какую нишу должен занять этот самолет.Он практически один в один повторяет А-320 и В-737 которые в очень большом количестве эксплуатируют сейчас наши авиакомпании.Переделывать всю существующую инфраструктуру обслуживания,обучения экипажей и ремонта под новую машину-безумно дорого и экономически нецелесообразно.Как возможное обновление парка,наверное да.Но это очень долгий процесс.....
логично, но москва не сразу строилась. вообще правильным было бы создать еще одну дочку, аля победа с чисто этими самолетами и опытным путем за годик все обкатать до мелочей. опять же, возможно, будут внедрять по чуть, что бы как раз если что то пойдет не так, всегда можно было бы закрыть вопрос а или б, та же россия или аэрофлот с их парками прожуют на тест по 10 самолетов и не заметят, возможно попутно будут тестировать на якутии и подобных, посмотрим, но логично, что это не быстрый процесс.
Вот когда их будет летать на регулярке, хотя бы штук шестьсот
Это вряд-ли произойдет.Я ,честно говоря,слабо понимаю ,какую нишу должен занять этот самолет.Он практически один в один повторяет А-320 и В-737 которые в очень большом количестве эксплуатируют сейчас наши авиакомпании.Переделывать всю существующую инфраструктуру обслуживания,обучения экипажей и ремонта под новую машину-безумно дорого и экономически нецелесообразно.Как возможное обновление парка,наверное да.Но это очень долгий процесс.....
Вы в реале те Арбузы 320-е, да Бройлеры 737-е видели? Они в большистве своём латаные-перелатаные... Недавно в Мск и обратно домой в Омск, 320-м "Уральских" летали, сидел как раз напротив крыла, переклёпанного не раз, обратно прилетели, рядом стоял 320-й S7, ремонтировался, на нём вообще живого места не было... Отнюдь не вечные они, эти "Боинги", да "Арбузы" - списание не за горами. Почему бы не начать их менять на МС-ки???
Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 24 дек 2021 в 13:55
пять же, возможно, будут внедрять по чуть, что бы как раз если что то пойдет не так, всегда можно было бы закрыть вопрос а или б, та же россия или аэрофлот с их парками прожуют на тест по 10 самолетов и не заметят,
В гражданской авиации это так не работает.По чуть чуть.Для эксплуатации определенного типа авиакомпания должна сделать тысячу дел.Одно строительство тренажерного центра чего стоит.Строить его для одного двух самолетов никто не станет.Значит должна быть централизация.Сертификация и обучение обслуживающего персонала.Да и потом,самое главное,кто эти самолеты будет покупать при настроенной системе ,вот главный вопрос....
пять же, возможно, будут внедрять по чуть, что бы как раз если что то пойдет не так, всегда можно было бы закрыть вопрос а или б, та же россия или аэрофлот с их парками прожуют на тест по 10 самолетов и не заметят,
В гражданской авиации это так не работает.По чуть чуть.Для эксплуатации определенного типа авиакомпания должна сделать тысячу дел.Одно строительство тренажерного центра чего стоит.Строить его для одного двух самолетов никто не станет.Значит должна быть централизация.Сертификация и обучение обслуживающего персонала.Да и потом,самое главное,кто эти самолеты будет покупать при настроенной системе ,вот главный вопрос....
правда не работает? аэрофлот переходит с 330х на 350е внедряя их по несколько штук, они как на них переходят? тренсаеро в свое время владея 777 и 747 заказала всего 2шт 380х, т.е. не внедрили бы? понятно, что все это не просто и главное не дешево, потому и первые поставки идут в гос компании, а по другому никак, берите или отключим газ, а так оно везде. по сути, все это вопрос затрат и времени, но все это решаемо.
Он практически один в один повторяет А-320 и В-737 которые в очень большом количестве эксплуатируют сейчас наши авиакомпании.Переделывать всю существующую инфраструктуру обслуживания,обучения экипажей и ремонта под новую машину-безумно дорого и экономически нецелесообразно.Как возможное обновление парка,наверное да.Но это очень долгий процесс.....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
без каментов, блядь 
yaplakal.com