Свое увольнение из «Аэрофлота» и отъезд из России Андрей Панов прокомментировал словами «старая жизнь закончилась». Ранее стало известно об отставках глав «Аэрофлота» и «Победы»
Автор стратегии группы «Аэрофлот» и ее «дочки» «Победа» Андрей Панов уволился из компании и уехал из России. «Уехали из России. Ушел из «Аэрофлота». Старая жизнь закончилась», — написал он на своей странице в Facebook. Панов подтвердил это РБК, но отказался от дальнейших комментариев. РБК направил запрос представителю «Аэрофлота». Еще работая в Bain, он подготовил стратегию лоукостера «Победа», который был создан в 2014 году и по итогам 2021 года вошел в тройку крупнейших авиакомпаний России. А уже перейдя в «Аэрофлот», Панов участвовал в разработке стратегии всей авиагруппы (в нее входят одноименная авиакомпания, «Победа» и «Россия»). Эта стратегия, принятая летом 2020 года, предполагала увеличение пассажиропотока группы с 60,7 млн до 130 млн человек к 2028 году. Предполагалась трансформация группы: на базе авиакомпании «Аэрофлот» планировалось создать премиального перевозчика с дальнемагистральными рейсами, передав часть ее маршрутов лоукостеру «Победа» (это способствовало бы снижению цен на авиабилеты), а «Россия» должна была сосредоточиться на социальных направлениях, в частности «плоских тарифах», и на эксплуатации отечественной техники. Ранее, 10 марта, источники РБК в группе «Аэрофлот» рассказали, что гендиректор Михаил Полубояринов решил уйти в отставку. По их словам, его место займет глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Сам Полубояринов может перейти в «Почту России». Уход топ-менеджера может быть связан с тем, что «в текущих сложившихся условиях внешних ограничений возможен пересмотр самой стратегии компании», говорил собеседник, близкий к группе «Аэрофлот». Теперь не исключен вариант, при котором все три авиакомпании будут объединены в одну. 4 марта в отставку ушел гендиректор «Победы» Андрей Калмыков. «Я принял непростое решение уйти из нашего проекта. <...> Я остаюсь в России и займусь развитием других проектов, где в текущих условиях смогу принести больше пользы», — написал он в письме к коллективу. На следующий день компанию покинул летный директор Константин Тарасов. Евросоюз с 28 февраля полностью закрыл воздушное пространство для российских авиакомпаний. Такое же решение приняли власти США, Канады, Великобритании, Исландии, Албании и других стран. Росавиация в ответ запретила полеты над Россией без специального разрешения самолетов из 36 стран. ЕС также ввел санкции против российского транспортного сектора, которые включают запрет на продажу России воздушных судов и запчастей к ним. После этого российские перевозчики столкнулись с отказом в сотрудничестве со стороны Airbus и Boeing, производителей моторов и комплектующих. По данным источников РБК, эта стало причиной увольнения Калмыкова.
Это сообщение отредактировал Ono76 - 13 мар 2022 в 02:57
Летать не возможно только за границу, внутри страны - за ради Б-га. А ещё можно их спиздить национализировать, и выдать свои сертификаты. Наш ответ Чемберлену
Тогда ваще по барабану. Будем по своей деревне летать. В чем проблема?
Проблема в том, что спалят и какие-нибудь штрафы въебут(как гайцы, если поймают), надо жпс датчики снимать и свои ставить, а их датчики в ангаре хранить, типа самолёты стоят, мы их не трогаем) Я ток такой путь вижу)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хера там схемы мутные. Владелец один, лизингодатель другой, страховщик третий. А нельзя просто купить самолет и летать на нем?
Нельзя. Много денег сразу придется отдать. Парк у Аэроплота, С7 очень большой. Лизингом в мире пользуются практически все - это удобно перевозчику и лизинговым конторам, которые и закупают самолеты.
А на Бермудах зарегистрировали, так как в РФ регистрация бортов это очень муторно и очень дорого.
Пройдут перерегистрацию на RA, получат сертификаты российского образца и продолжат летать.
Хера там схемы мутные. Владелец один, лизингодатель другой, страховщик третий. А нельзя просто купить самолет и летать на нем?
Можно. За баксы или евро. У перекупов, которые не наложили санкции на РФ. Ну то есть, например, Зимбабве купит Боинг (не в лизинг) и потом продаст его РФ. И летать на нем по РФ.
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Налоги.
По твоему, государство уводит само от себя?!
А что от того что компания принадлежит на 52% государству? Она остаётся компанией и как любая компания максимизирует свою прибыль.
Процент принадлежности тут роли не играет.
Что ты несёшь то?! Вложенные деньги государством, нести должны прибыль государству. А ты говоришь, что государство занимается оптимизацией выводом денег, чтобы прибыль не пошла в бюджет, для исполнения обязательств по бюджету РФ
Это сообщение отредактировал Ono76 - 13 мар 2022 в 03:02
Даже не знаю как реагировать. Спецы есть? Поясните пжл.
Никак. Уже всем сказали - перерегистрация в России.
Затем там же выдадут новое СЛГ. Так как бортов много, будет упрощение процедуры получения. Многие из лёгкой авиации с удовольствием получат СЛГ на свои зарегистрированные летадлы и будут летать по правилам.
Летать не возможно только за границу, внутри страны - за ради Б-га. А ещё можно их спиздить национализировать, и выдать свои сертификаты. Наш ответ Чемберлену
А ещё научиться их обслуживать и заодно наладить для них выпуск контрафактных запчастей за пару месяцев! Раньше любил летать, теперь начну бояться... Но слава богу SSJ есть. Хотя он не везде долетит...
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Хитрожопы российские коммерсы (а бывают другие) думали что всех наебали таким образом, купив регу на бермудах (дешевле). Но и на эту хитрую жопу нашелся свой болт. Увы и ах.
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Хитрожопы российские коммерсы (а бывают другие) думали что всех наебали таким образом, купив регу на бермудах (дешевле). Но и на эту хитрую жопу нашелся свой болт. Увы и ах.
Ещё раз, обращаю внимание- на 52% (блок) компания принадлежит государству
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Налоги.
По твоему, государство уводит само от себя?!
А что от того что компания принадлежит на 52% государству? Она остаётся компанией и как любая компания максимизирует свою прибыль.
Процент принадлежности тут роли не играет.
Что ты несёшь то?! Вложенные деньги государством, нести должны прибыль государству. А ты говоришь, что государство занимается оптимизацией выводом денег, чтобы прибыль не пошла в бюджет, для исполнения обязательств по бюджету РФ
При чем тут государство? Аэрофлот это коммерческая компания. Ее задача максимизация прибыли и выплата дивидендов акционерам.
Она это делает.
При чем тут вывод денег? С точки зрения компании регистрация судна в оффшоре это 10% к прибыли. Она ее делает. С этой прибыли платит акционерам.
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Хитрожопы российские коммерсы (а бывают другие) думали что всех наебали таким образом, купив регу на бермудах (дешевле). Но и на эту хитрую жопу нашелся свой болт. Увы и ах.
Всё таки Путин гениален! Так хитро, через Украину, напал на хитрожопых коммерсов! Теперь цены вниз пойдут,они нас грабить перестанут...
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Хитрожопы российские коммерсы (а бывают другие) думали что всех наебали таким образом, купив регу на бермудах (дешевле). Но и на эту хитрую жопу нашелся свой болт. Увы и ах.
Ещё раз, обращаю внимание- на 52% (блок) компания принадлежит государству
Ими? Любая организация обязана работать для максимализации своей прибыли. Хоть некоммерческая, хотя при этом прибыль как таковая целью не является.
«Без действующего сертификата летной годности летать в принципе невозможно», — подчеркивает топ-менеджер российского перевозчика. Теперь самолеты, зарегистрированные на Бермудах, вне закона
Кэп, поясни мне, почему в авиакомпании принадлежащей на 52% РФ (блок)- самолеты зарегистрированы на бермудах?
Потому, что Аэрофлоту самолёты не принадлежат. Их взяли в лизинг, говоря иначе - в аренду. Техника принадлежит лизингодателю, который её зарегистрировал на Бермудах потому, что лизингодателю, то есть, реальному владельцу, так удобнее. Налоги, знаете-ли...
Это сообщение отредактировал MountainView - 13 мар 2022 в 03:16
Самолёты на Бермудах, корабли в Панамах, яндекс в Амстердаме... Блядь у нас то что-то есть? Поезда РЖД завтра не попросят отдать?
И где Чубайс со скрепными ётафонами, планшетами и другим импортозамещением???
Спроси лучше, почему большие бизнесы при первой же возможности регистрировались там, где у Вовы и его друзей нет юрисдикции? Наверное потому, что Вова и Ко могли бы тогда все отобрать в один момент. Наверное надо спросить, почему бюрократия а России такая непредсказуемая.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Раньше любил летать, теперь начну бояться... Но слава богу SSJ есть. Хотя он не везде долетит...
Ну это уже как Сименс решит.
yaplakal.com