а как же аналоговнет? насколько помню именно у нас были разработаны системы позволяющие прямо с земли катапультироваться. или разработаны но не внедрены?
Если не ошибаюсь, на нем вниз покидание происходит
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не "командир судна", а командир корабля! Судно в больнице под койкой!
А интересный вопрос. Получается, что он не КВС, а КВК?
хуле минусить обиженные? Вы сначала разбеоитесь а потом шпалы кидайте!
КВС - это на гражданке, так же как и в гражданской авиации летают "пилоты", а в военной - "летчики".
В армии нет судов , там корабли , неважно , морские или воздушные . Поэтому и должность " Командир корабля" . И это правильно - у него команда / экипаж и этим надо командовать , армия все-таки .
В гражданской жизни - суда , морские , речные , воздушные , и там капитаны . Капитан воздушного судна "
«Возможно, тот, кто сидел в кресле командира экипажа, от недоученности или волнения включил тумблер принудительного катапультирования». Такими словами источник газеты ВЗГЛЯД описывает основную версию трагедии под Калугой – на военном аэродроме из-за случайного катапультирования погибли три члена экипажа бомбардировщика Ту-22М3. Впрочем, есть и иные предположения. Об этом сообщает "Рамблер".
Во вторник трое военнослужащих погибли в результате срабатывания катапульт при запуске двигателей дальнего бомбардировщика Ту-22М3 на военном аэродроме Шайковка под Калугой. На данном аэродроме базируется 52-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, который буквально на днях провел летно-тактические учения. «В учениях были задействованы молодые офицеры, которые впервые в своей практике принимали участие в подобных мероприятиях», – цитировало Минобороны РФ слова командира полка полковника Вадима Белослюдцева.
И вот теперь, сразу после этих учений, на аэродроме произошла трагедия с человеческими жертвами. Чрезвычайное происшествие на земле привело к гибели командира полка, штурмана полка и штурмана-инструктора из Рязани, сообщил высокопоставленный источник газеты ВЗГЛЯД в ВКС РФ. Как сообщили ТАСС в медицинских кругах региона, четвертый член экипажа выжил, он доставлен в лазарет в санчасти в Шайковке.
Ту-22М – семейство (М, М2, М3) советских, позднее – российских дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. Бомбардировщик стоит на вооружении российских военных с 1974 года. Самолеты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Могут быть носителями ядерного оружия. Максимальная скорость может достигать 2300 км/ч.
Предыдущая катастрофа с человеческими жертвами на данном типе самолетов в ВВС РФ произошла в январе позапрошлого года. Тогда при заходе на посадку на аэродроме в Оленегорске (Мурманская область) потерпел катастрофу Ту-22М3 из состава 40-го смешанного авиаполка Дальней авиации. В результате трое членов экипажа погибли, один выжил.
ЧП под Калугой произошло во время подготовки самолета к полету, сообщили в Минобороны, прямо на стоянке, в то время, когда экипаж готовился к вылету. В Минобороны рассказали, что командир полка Дальней авиации должен был провести этот полет в качестве инструктора.
Это важная деталь для понимания обстоятельств трагедии, потому что инструктор, как правило, в таких случаях находится в правом кресле (помощника командира экипажа). На месте командира находится летчик, квалификацию которого инструктор должен проверить и подтвердить. Эта процедура называется «контрольный полет».
На фото - тот самый тумблер принудительного покидания на Ту-22м3. Фото: открытые источники
По предположению источника газеты ВЗГЛЯД, в кресле командира экипажа находился кто-то из руководящего состава полка. «Обычно командир полка не летает с рядовыми летчиками. А сидевший слева (на месте командира) мог выйти из отпуска или иметь перерыв в полетах по какой-либо иной причине, и ему нужен был контрольный полет с инструктором, потому как после перерыва его самого никто самостоятельно никогда не выпустит. Кроме того, у каждого летчика много всяких годовых проверок инструкторами по технике пилотирования. Иными словами, контрольных полетов у любого летчика в год – не один десяток», – говорит эксперт.
Однако в результате контрольный полет не состоялся. «По неизвестной пока причине сработала система принудительного катапультирования», – пояснил газете ВЗГЛЯД высокопоставленный источник в Военно-воздушных силах.
Он рассказал, как выглядит процедура катапультирования: «На левом пульте у командира экипажа Ту-22М3 имеется тумблер «Принудительное покидание». Он используется при аварийной ситуации, чтобы с интервалом в полсекунды принудительно катапультировать троих членов экипажа. При этом командир для собственного катапультирования должен самостоятельно дернуть ручки на своем кресле», – рассказал собеседник.
На Ту-22М3 система обеспечивает безопасное покидание при скорости не менее 140 км/ч. Поэтому три члена экипажа погибли, а в живых остался тот, кто находился на месте командира. Эта особенность касается именно катапультирования на данном бомбардировщике – кресла, установленные на российские истребители, позволяют успешно катапультироваться на нулевой скорости, даже при стоянке на аэродроме.
«Возможно, тот, кто сидел в кресле командира экипажа, от недоученности или волнения включил упомянутый тумблер на левом кресле, хоть он и под крышкой», – предполагает источник газеты ВЗГЛЯД. При этом он не исключил версию технической неисправности – например, катапульты мог привести в действие блуждающий ток (хотя это и маловероятно).
Заслуженный пилот СССР, бывший военный летчик Олег Смирнов также уверен, что причиной инцидента могла стать ошибка летчика, находившегося в кресле командира экипажа. По оценке Смирнова, ЧП в Шайковке – повод усилить подготовку пилотов на наземных симуляторах катапультирования.
Но, как со своей стороны отмечает источник газеты ВЗГЛЯД, причиной трагедии могла стать не неподготовленность члена экипажа, а недостатки конструкции системы катапультирования бомбардировщика Ту-22М3.
И об этой проблеме и конструкторам, и военным летчикам хорошо известно уже десятилетия. «На истребителях хоть с места можно прыгать, у них другое кресло стоит, – заметил собеседник. – Но Туполев для своего бомбардировщика не стал такое кресло ставить и изобрел свое кресло». Кресло, по оценке специалиста, тяжелое и неудобное для летчиков, да еще и зависит от напряжения аккумуляторов.
«Как-то раз экипаж погиб от того, что не смог прыгнуть – напряжение на аккумуляторах упало с нужных 24 вольт до отметки ниже 22, и они банально не смогли привести в действие свои катапульты», – отметил источник.
По словам эксперта, кресло в Ту-22М3 неудобно и с точки зрения других параметров. «Например, его сделали под шлем летчика модели ЗШ-3, а потом перешли на ЗШ-5, позже – на ЗШ-7. А они больше по размерам и не входят в выемку заголовника кресла. Эти кресла давно надо было хотя бы доработать – претензий к ним всегда хватало», – отметил собеседник.
Достоверно причины ЧП должна выяснить государственная комиссия, которая уже начала работу на месте трагедии. Об этом сообщает "Рамблер".
а как же аналоговнет? насколько помню именно у нас были разработаны системы позволяющие прямо с земли катапультироваться. или разработаны но не внедрены?
Если не ошибаюсь, на нем вниз покидание происходит
Катапультирование из кабины самолёта производится вверх, лицом к потолку, и лицо лётчика защищает специальный гермошлем. В настоящее время в кресле КТ-1М смонтирована трехкаскадная парашютная система ПС -Т позволяющая летчику после раскрытия основного парашюта площадью в 50 кв.метров спастись из аварийной машины.
Предусмотрено индивидуальное катапультирование и принудительное. Принудительное приводит в действие командир лайнера - для этого у него есть специальный аварийный тумблер закрытый защитным колпачком.
Безопасное катапультирование возможно при разбеге самолёта, или пробеге на земле после полёта, на скорости не менее 130 км в час. Именно тогда открываемые входные лючки срываются воздушным потоком. Вес катапультного кресла составляет 155 килограмм. Для покидания лайнера над морем у каждого члена экипажа имеется одноместная надувная лодка, медицинская аптечка и аварийный запас продуктов.
Это сообщение отредактировал xMSEx - 8 авг 2022 в 11:54
«На истребителях хоть с места можно прыгать, у них другое кресло стоит, – заметил собеседник
Собеседник не в теме, там ограничение в 75км/ч на боевых и 140 на спарках. Именно так погибли при катапультировании на запуске МиГ-29УБ в Смоленске. Удачно с земли на запуске прыгали на моем типе, штурман ушел, но у нас створки, а не фонарь,створка улетела аж до соседнего самолета справа.
Собеседник не в теме, там ограничение в 75км/ч на боевых и 140 на спарках.
Полез гуглить в яндекс. Первой вики попалась:
"Катапультное кресло К-36ДМ предназначено для установки на самолёты авиации России (МиГ-29, Су-24, семейство Су-27, Су-30, Су-34, Ту-160 и т. д.).
Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полёта самолёта, включая взлёт, послепосадочный пробег, режим нулевой высоты и скорости, и применяется в сочетании с защитным оборудованием".
Исчо: "Катапультные кресла семейства К-36-3,5 предназначены для применения в составе комплекса средств аварийного покидания одно- и двухместных боевых/учебно-боевых самолетов.
Основные технические характеристики: Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в диапазонах скоростей Vi (от 0 до 1300) км/ч, чисел М до 2,5 и высот полета самолета (от 0 до 20000) м, включая взлет, послепосадочный пробег, режим «Н=0, V=0» и применяется с комплектом защитного снаряжения и кислородного оборудования типа ККО-15. Установочная масса кресла не более 103 кг (с НАЗом)". http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/119 Это сообщение отредактировал Bris2 - 8 авг 2022 в 12:12
Собеседник не в теме, там ограничение в 75км/ч на боевых и 140 на спарках.
Полез гуглить в яндекс. Первой вики попалась:
"Катапультное кресло К-36ДМ предназначено для установки на самолёты авиации России (МиГ-29, Су-24, семейство Су-27, Су-30, Су-34, Ту-160 и т. д.).
Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полёта самолёта, включая взлёт, послепосадочный пробег, режим нулевой высоты и скорости, и применяется в сочетании с защитным оборудованием".
Исчо: "Катапультные кресла семейства К-36-3,5 предназначены для применения в составе комплекса средств аварийного покидания одно- и двухместных боевых/учебно-боевых самолетов.
Основные технические характеристики: Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в диапазонах скоростей Vi (от 0 до 1300) км/ч, чисел М до 2,5 и высот полета самолета (от 0 до 20000) м, включая взлет, послепосадочный пробег, режим «Н=0, V=0» и применяется с комплектом защитного снаряжения и кислородного оборудования типа ККО-15. Установочная масса кресла не более 103 кг (с НАЗом)". http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/119
В РЛЭ допустим Су-24,МиГ-29,Су-27 указано ограничение 75км/ч, не надо гуглить, там ограничений на полстраницы.
В РЛЭ допустим Су-24,МиГ-29,Су-27 указано ограничение 75км/ч, не надо гуглить, там ограничений на полстраницы.
ИМХО. Я привёл цитаты и ссылки, ты - только свои слова. Останусь при своём мнении.
Я сидел на кресле К-36ДМ серии 2, десять летПовторюсь, ограничение по минимальной скорости 75 км/ч по безопасному уходу фонаря,так доступно ограничение для понимания? на спарках скорость практически в два раза больше, ибо фонарь длинный и более тяжелый.
Это сообщение отредактировал Куырф - 8 авг 2022 в 12:42
помнится читал что система быстросъеба включена всегда. тут неоднократно байка была про ангар со вмятинами изнутри. мол солдатики на охране залазили в самолет и тыкали куда не попадя, думая что он полностью "обесточен"...
Не "командир судна", а командир корабля! Судно в больнице под койкой!
Конечно, конечно, Бро! Успокойся! Это очень обидно. Ты, расскажи ещё, что ему будет если он вместо - крайний, напишет - последний! Это же вообще, пистец, как оскорбительно для командира любого самолётного корабля.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Повторюсь, ограничение по минимальной скорости 75 км/ч по безопасному уходу фонаря,так доступно ограничение для понимания? на спарках скорость практически в два раза больше, ибо фонарь длинный и более тяжелый.
yaplakal.com
SexGuru8 авг 2022 в 11:46